丰田陆地巡洋舰300（以下简称”陆巡300″）与雪佛兰塔霍，是市面上最具代表性的两款全尺寸非承载式SUV——这一地位当之无愧。两者均具备强悍的越野能力、宽敞的内部空间以及以豪华配置包裹的强劲动力。但究竟哪款更胜一筹？我们将两车并排比较，一探究竟。
外观设计与第一印象
当300系列正式亮相时，忠实的陆地巡洋舰粉丝并未感到失望——尽管那台深受喜爱的V8发动机已成历史，整体造型也比前代更为柔和精致。新车型以宽大的进气口配合独特的散热格栅向世界展示它的气场，格栅下沿的大尺寸进气口颇具辨识度。大部分外覆件采用铝合金材质，车身搭载经强化的GA-F梯形车架与底盘，重心位置也有所降低。
陆巡300在几乎保持相同尺寸轮廓的前提下，减重达200公斤（440磅）。以下是尺寸方面的具体变化：
- 车身长度增加15毫米
- 车身高度降低30毫米
- 车宽与轴距保持不变
尽管车顶线条有所降低，上车依然便捷——前柱处设有抓握扶手，宽大的踏板也让乘客进出更为舒适，某种程度上甚至优于上一代200系列。
雪佛兰塔霍则以大气的美式造型与更丰富的配置版本作为回应。RST运动版搭载硕大的22英寸轮毂，而专注越野的Z71版本则带来：
- 全地形轮胎
- 车底护板
- 更佳的几何通过性
- 外露式前拖钩
悬挂系统与平台差异
塔霍与陆巡300均采用非承载式车身框架平台，但两者的悬挂结构存在显著差异：
- 雪佛兰塔霍 — 前麦弗逊独立悬挂
- 丰田陆地巡洋舰300 — 前双叉臂独立悬挂
这一差异对公路操控性与越野性能均有切实影响，下文将进一步阐述。
内饰舒适性与驾驶员人机工程
坐进陆巡300，你会感受到一种更为直立、居高临下的驾驶姿态。方向盘倾斜角度比前代更小，调节范围也更长。与200系列相比，驾驶坐姿有明显改善——座椅位置更低、腿部弯曲程度减小，踩踏踏板时更像是”踩下”而非”踏重”。尽管如此，仍有提升空间：
- 座椅侧向支撑力度有待加强
- 缺少坐垫延伸装置
- 若能提供垂直方向的腰部支撑调节，将是一大加分项
塔霍的驾驶座在多个方面略胜一筹：座椅位置更低、对身体的包裹感更好、调节范围更广。方向盘姿态更为竖直，且没有仿木纹装饰，握感更加舒适。宽大的中央扶手位置也更为合理。唯一的人机工程缺憾在于：脚部弯曲角度相对较大——若能提供可调节踏板则可完美解决，但该车目前并不具备此功能。
车载娱乐系统与科技配置
这正是两款SUV差距最为明显的领域。陆巡300的多媒体体验因配置版本不同而参差不齐：
- 70周年纪念版与GR Sport版配备了现代宽屏显示器
- Comfort+版仍沿用老旧迟钝的系统，屏幕分辨率低、界面图形陈旧
- 亮点包括触摸屏位置合理、字体大而清晰、蓝牙配对迅速
- 方向盘加热功能未能覆盖整圈轮缘
- 木纹装饰质感与其售价不相称
塔霍的车载娱乐系统整体上明显更胜一筹：
- 10英寸高分辨率触控屏
- 触控响应灵敏，地图导航流畅
- 支持有线Android Auto，手机互联稳定可靠
- 可选装后排娱乐系统
- 蓝牙连接速度略慢，但整体集成体验更为精致
后排空间与实用性
对于后排乘客而言，塔霍在舒适性与便利性方面具有明显优势，具体体现在：
- 后排车门开口更宽，上下车更便捷
- 地板更低，可选装气动悬挂可将车身降低至地面附近
- 独立座椅可前后纵向滑动，靠背可大角度后仰
- 膝部空间更充裕——身高175厘米乘客可享有多达130毫米的腿部余量
- USB-C接口与杯架触手可及
陆巡300的后排空间同样宽敞，且配备双区独立温控，而塔霍后排仅提供单区控制。然而，以其价位来衡量，陆巡300的第二排乘坐舒适性仍有不足：
- 长椅坐垫偏硬，高度也低于理想值
- 靠背较为平直，但可向后调节
- 售价84,000美元的配置版本——乃至72,000美元的基础版——均未提供后排座椅加热功能
动力性能与加速表现
陆巡300以双涡轮增压V6汽油发动机取代了旧款自然吸气V8，成绩令人信服：
- 最大功率415马力，峰值扭矩650牛·米
- 0至100公里/时加速仅需6.9秒——比200系列快足足2秒
- 综合油耗8.9升/百公里
不同驾驶模式带来的驾乘体验差异显著。舒适模式下，油门与制动响应柔和、线性可预期；标准模式则加快了油门反应；而运动S模式让这台SUV真正显现出活力——几乎如同直接驱动路面。运动S+模式留给追求刺激的驾驶者，但建议仅作短暂体验。
10速自动变速箱在大多数情况下运作低调顺畅，但在交替加减速工况下偶有不适——换挡游移和明显的降挡延迟时有发生。好在强劲的发动机足以掩盖变速箱的大部分短板。
塔霍搭载的6.2升V8发动机声浪极为动听——在2,000至3,000转/分钟区间沉稳厚重，临近红线时更是爆发出浑厚的轰鸣。然而，动力输出的实际表现与声浪所带来的期待之间仍有落差：
- 实测0至100公里/时加速为8.6秒——比官方数据慢0.6秒
- 油门踏板行程前三分之一段响应迟缓
- 运动模式与高转速下响应有所改善，但始终无法达到陆巡300的水平
- 10速变速箱换挡节奏偏慢，连续降多个挡位时犹豫感明显
转速超过5,000转/分钟后，塔霍才真正焕发活力，积极驾驶风格下回报颇丰。但在120公里/时以上的高速巡航时，它开始显露出力不从心之感——而陆巡300在150公里/时乃至更高车速下依然从容自信。
公路操控性与行驶质感
塔霍在公路动态表现上已取得长足进步——它不再是那台伪装成轿车的皮卡。操控层面的主要改进包括：
- 蜿蜒山路上转向灵敏，高速过弯信心十足
- 运动模式收紧自适应减振器与空气弹簧，侧倾明显减小
- 非簧载质量引发的振动较上一代明显减少
- 对锐边坑洼的冲击吸收能力有所提升
主要不足在于：普通模式下方向盘手感偏重且路感反馈匮乏；在颠簸路段行驶时，车身横向摇晃的倾向依然存在。
陆巡300在激烈驾驶场景下更具乐趣——转向响应更锐利、过弯极限更高，且稳定系统可完全关闭。然而，它在弯道中的侧倾更为明显，纵向俯仰感也更强。其运动悬挂模式牺牲了较多乘坐舒适性，但操控表现的提升却相对有限。
在日常铺装路面行驶时，陆巡300的行驶质感比预期粗糙——尤其是遭遇中大型坑洼时，频繁的冲击感颇为明显。以15至20公里/时的车速通过减速带时，后悬挂对后排乘客产生的干扰尤为突出。不过值得肯定的是，双层隔音侧窗与隔声良好的轮拱令车厢内保持了相当安静的氛围。
越野能力：两者的真正差距所在
正是在这里，陆巡300向世界证明了它存在的意义。在崎岖地形上，它将塔霍远远甩在身后。其越野优势相当显著：
- 更大的离地间隙与更优的几何通过性
- 永久四轮驱动（塔霍为适时四驱系统）
- 三把差速器均可手动锁定
- 更智能的越野电子系统，牵引力控制设定更为宽松
- 在塔霍难以突破40公里/时的崎岖地形上，陆巡300可稳定维持60至70公里/时的通过速度
塔霍的越野表现同样不容小觑。其空气悬挂在必要时可将车身提升50毫米，也可降低至最低位置以方便乘客上下车。我们驾驶它穿越沙地、泥泞与松散坡道均未陷车——其低车身悬挂模式甚至在陆巡300短暂搁底于湿软黏土高岗后，派上用场协助将其拖出。
尽管如此，塔霍的前保险杠下唇与后控制臂在复杂地形中仍较为脆弱，越野时速超过40公里/时后，悬挂在压缩与回弹过程中的撞击声也暴露出其明显的极限。
总结：应该选哪款全尺寸SUV？
两款SUV各有其强项，面向不同的目标用户。简而言之：
如果您符合以下情况，请选择丰田陆地巡洋舰300：
- 将强悍越野性能与可靠性放在首位
- 需要永久四驱系统与完整的差速器锁止功能
- 重视长途高速行驶时的从容稳定感
- 偏好更具驾驶乐趣、以驾驶者为中心的公路性格
如果您符合以下情况，请选择雪佛兰塔霍：
- 大部分时间在铺装路面与城市道路上行驶
- 需要更舒适、配置更丰富的家用内饰空间
- 希望拥有更出色的车载娱乐系统、更宽敞的后排空间以及标配座椅加热功能
- 以具竞争力的价格获得更精致的日常驾驶体验
一旦驶离柏油路面，陆巡300便展现出其真正实力——它是一款货真价实的SUV，名副其实。但对于大多数90%时间都在城市或高速公路上行驶的家庭用户而言，塔霍提供了一个更全面、更舒适、更具科技感的综合方案。丰田若能改善行驶质感，并将标配装备水平提升至与其售价相匹配的程度，陆巡300将更加无懈可击。
本文为译文，原文请见：https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
出版 三月 17, 2022 • 3m
