Toyota Land Cruiser 300 un Chevrolet Tahoe ir divi no ikoniskākajiem pilna izmēra rāmja SUV tirgū — un tam ir labs iemesls. Abi piedāvā nopietnas bezceļa spējas, plašus salonus un jaudīgus dzinējus, ietērptus premium paketēs. Bet kurš ir patiešām labāks? Mēs tos salīdzinājām vienu pret otru, lai noskaidrotu.
Ārējais dizains un pirmie iespaidi
Uzticīgie Land Cruiser fani nebija vīlušies, kad ieradās 300 sērija — pat bez mīļotā V8 un ar nedaudz maigāku, rafinētāku izskatu salīdzinājumā ar priekšgājēju. Jaunais modelis uzsmaidīja pasaulei caur savu plato gaisa uztvērēju, kas aptver atšķirīgā radiatora reste apakšdaļu. Lielākā daļa ārējo virsbūves paneļu ir izgatavoti no alumīnija un uzstādīti uz pastiprināta GA-F rāmja un šasijas ar pazeminātu smaguma centru.
Land Cruiser 300 zaudēja 200 kg, saglabājot gandrīz tādas pašas ārējās dimensijas. Lūk, kas mainījās izmēru ziņā:
- Garums palielinājās par 15 mm
- Augstums samazinājās par 30 mm
- Platums un akseļu bāze palika nemainīgi
Neskatoties uz zemāku jumtu, iekāpšana joprojām ir ērta — satveramais stieņis pie priekšējā pīlāra un plats pakāpiens padara iekāpšanu komfortablu, iespējams, vairāk nekā iepriekšējā 200 sērijā.
Chevrolet Tahoe atbild ar drosmīgu amerikāņu stilu un plašāku komplektāciju klāstu. RST Sport Edition brauc uz masīviem 22 collu diskiem, savukārt bezceļam orientētā Z71 komplektācija piedāvā:
- Visterraina riepas
- Apakšas aizsardzību
- Uzlabotu ģeometrisku klīrensu
- Atklātu priekšējo vilkšanas punktu
Balstiekārtas un platformu atšķirības
Gan Tahoe, gan Land Cruiser 300 balstās uz rāmja platformām, taču to balstiekārtu konstrukcijas būtiski atšķiras:
- Chevrolet Tahoe — MacPherson statņa neatkarīgā priekšējā balstiekārta
- Toyota Land Cruiser 300 — Neatkarīgā dubultā šūpoles sviras priekšējā balstiekārta
Šīm atšķirībām ir reālas sekas gan braukšanai pa ceļu, gan bezceļa veiktspējai, kā aprakstīts tālāk.
Salona komforts un vadītāja ergonomika
Iekāpjot Land Cruiser 300, pamanīsit stāvāku, valdnieciskāku sēdpozīciju. Stūres rats ir mazāk noliekts nekā iepriekš un regulējas plašākā diapazonā. Braukšanas pozīcija ir uzlabojusies salīdzinājumā ar 200 sēriju — sēdeklis atrodas zemāk, kājas ir mazāk saliektas un pedāļi jānospiež nevis jāsit. Tomēr vēl ir vieta uzlabojumiem:
- Sānu sēdekļa atbalsts varētu būt stingrāks
- Trūkst sēdekļa spilvena pagarinātāja
- Vertikāls jostas daļas atbalsts būtu apsveicams papildinājums
Tahoe vadītāja sēdeklis ir soli priekšā vairākos aspektos. Tas atrodas zemāk, labāk aptin ķermeni un piedāvā plašāku regulēšanas diapazonu. Stūres rats ir stāvāks un bez mākslīgā koka apdares, padarot to daudz patīkamāk turēt. Arī platais centrālais roku balsts ir labāk novietots. Viens ergonomikas trūkums? Kājas ir vairāk saliektas attiecībā pret apakšstilbu — regulējami pedāļi to novērstu, bet tie šeit nav pieejami.
Informācijas un izklaides sistēma un tehnoloģijas
Tieši šeit kļūst vispāredzamākā plaisa starp abiem SUV. Land Cruiser 300 multivides pieredze ir neviendabīga dažādās komplektācijās:
- 70. gadadienas un GR Sport komplektācijas saņem modernu platekrāna displeju
- Comfort+ komplektācijai ir vecāka, lēna sistēma ar zemu ekrāna izšķirtspēju un novecojušu grafiku
- Priekšrocības ietver labi novietotu skārienekrānu, lielus salasāmus fontus un ātru Bluetooth savienojumu
- Stūres rata apsilde nesedz visu loku
- Koka apdare izskatās zemas kvalitātes šīs cenas klases modelim
Tahoe informācijas un izklaides sistēma ir skaidri pārāka visās jomās:
- 10 collu skārienekrāns ar augstāku izšķirtspēju
- Ātrāka reakcija uz pieskārienu un vienmērīga kartes navigācija
- Vadu Android Auto stabilam viedtālruņa savienojumam
- Izvēles aizmugurējo sēdvietu izklaides sistēma pieejama kā papildinājums
- Bluetooth savienojums ir nedaudz lēnāks, taču kopējā integrācija ir rafinētāka
Aizmugurējo pasažieru vieta un praktiskums
Aizmugurējiem pasažieriem Tahoe ir skaidra priekšrocība komfortā un pieejamībā. Tā priekšrocības ietver:
- Platākas aizmugurējo durvju atveres vieglākai iekāpšanai
- Zemāka grīda un pieejamā gaisa balstiekārta, kas nolaida virsbūvi līdz zemei
- Atsevišķi sēdekļi, kas bīdās gareniski un atgāžas plašā leņķī
- Vairāk vietas ceļiem — līdz 130 mm kāju vietas 175 cm augstumā
- USB-C savienotāji un kausa turētāji viegli sasniedzamā vietā
Land Cruiser 300 arī piedāvā plašu aizmugurējo vietu, kā arī divu zonu klimata kontroli, salīdzinot ar Tahoe vienas zonas aizmugurējo iestatījumu. Tomēr tā otrā rinda atpaliek komfortā šīs cenas klasei:
- Sola spilvens ir pārāk ciets un atrodas tuvāk grīdai nekā ideāli
- Sēdekļa atzveltne ir plakana, lai gan tā atgāžas
- Nav apsildāmu aizmugurējo sēdekļu 84 000 USD komplektācijā — pat ne 72 000 USD bāzes modelī
Dzinēja veiktspēja un paātrinājums
Land Cruiser 300 aizstāj savu veco dabīgi aspirēto V8 ar dubultturbo V6 benzīna dzinēju, un rezultāti runā paši par sevi:
- 415 ZS un 650 Nm griezes moments
- 0–100 km/h 6,9 sekundēs — veselas 2 sekundes ātrāk nekā 200 sērijā
- Kombinētais degvielas patēriņš 8,9 L/100 km
Braukšanas režīmi būtiski veido pieredzi. Comfort režīms piedāvā mīkstu, paredzamu gāzes pedāļa un bremžu reakciju. Normal režīms uzasina gāzes pedāļa reakciju, savukārt Sport S liek SUV justies patiesi ātram — gandrīz kā cieši savilktam sajūga savienojumam ar ceļu. Sport S+ ir pieejams ziņkārīgajiem, taču labāk saglabāt to īsiem eksperimentiem.
10 ātrumu automātiskā ātrumkārba lielākoties nekavē braukšanu, lai gan tā var apmulsties mainīgu slodžu apstākļos — pārnesumu meklēšana un pamanāmas pārslēgšanās pauzes ir reizēm dzirdamas sūdzības. Jaudīgs dzinējs, tomēr, kompensē lielāko daļu tā trūkumu.
Tahoe 6,2 litru V8 skan lieliski — dziļi un dobji 2000–3000 apgr./min., veidojot dziļu rūkšanu pie griešanās robežas. Tomēr jaudas padeve neatbilst dramatismam:
- 0–100 km/h izmērīts 8,6 sekundēs — 0,6 sekundes lēnāk nekā oficiālais rādītājs
- Gāzes pedālis jūtas bremzēts un lēns apakšējā trešdaļā
- Sport režīms un augstāki apgriezieni uzlabo reakciju, taču nekad nesasniedz Land Cruiser līmeni
- 10 ātrumu ātrumkārba pārslēdzas lēni un var būt neizlēmīga, nolecot vairākus pārnesumus
Virs 5000 apgr./min. Tahoe beidzot atdzīvojas un atlīdzina izlēmīgu braukšanu. Pie šosejas ātrumiem virs 120 km/h tas sāk justies noslogots — savukārt Land Cruiser paliek savākts un pārliecināts 150 km/h un vairāk.
Braukšanas kvalitāte un vadāmība uz ceļa
Tahoe ir patiesi uzlabojies braukšanas dinamikā uz ceļa — tas vairs nejūtas kā kravas automašīna, kas izliekas par vieglo auto. Galvenie vadāmības uzlabojumi ietver:
- Atsaucīga stūrēšana līkumainos ceļos ar pārliecinātu ātrās braukšanas apļošanu
- Sport režīms savelk adaptīvos amortizatorus un gaisa atsperes, ievērojami samazinot virsbūves šūpošanos
- Mazāk vibrāciju no neamortizētajām masām salīdzinājumā ar iepriekšējām paaudzēm
- Labāka enerģijas absorbcija uz asiem ceļa bedrēm
Galvenās sūdzības ir par stūres ratu, kas standarta režīmos jūtas nevajadzīgi smags un sniedz maz atgriezeniskās saites, kā arī par virsbūves tendenci šūpoties sāniski uz nelīdzenām ceļa daļām.
Land Cruiser 300 ir saistošāks sportiskai braukšanai — asāka stūrēšanas reakcija, augstāki apļošanas ātrumi un stabilitātes sistēma, ko var pilnībā deaktivizēt. Tomēr tas vairāk šūpojas līkumos un izrāda spēcīgāku garenisko šūpošanos. Tā sporta balstiekārtas režīms upurē braukšanas komfortu vairāk, nekā uzlabo vadāmības mieru.
Uz ikdienas asfaltētiem ceļiem Land Cruiser 300 ir ievērojami raupjāks nekā gaidīts — īpaši uz vidēja un liela izmēra bedrēm, kur tas pastāvīgi atrod iemeslus triecieniem. Pie ātrumiem 15–20 km/h pāri ātruma uzkalniņiem aizmugurējā balstiekārta kļūst īpaši traucējoša aizmugurējo sēdvietu pasažieriem. Pozitīvā pusē, dubultaizstikloti sānu logi un labi izolētas riteņu arkas nodrošina ievērojami klusu kabīni.
Bezceļa spējas: kur tās patiesi atšķiras
Tieši šeit Land Cruiser 300 atgādina visiem, kāpēc tas pastāv. Uz nelīdzena terena tas atstāja Tahoe tālu aiz sevis. Tā bezceļa priekšrocības ir ievērojamas:
- Lielāks klīrenss un labāka ģeometriskā caurejamība
- Pastāvīgā četru riteņu piedziņa (salīdzinājumā ar Tahoe pieprasījuma sistēmu)
- Visus trīs diferenciāļus var manuāli bloķēt
- Gudrāka bezceļa elektronika ar liberālākiem saķeres iestatījumiem
- Uzturēti ātrumi 60–70 km/h uz nelīdzena terena, kur Tahoe cīnījās virs 40 km/h
Tahoe, jāatzīst, nav maznozīmīgs bezceļā. Tā gaisa balstiekārta vajadzības gadījumā paceļ virsbūvi par 50 mm un var to nolaist līdz zemei vieglākai pasažieru iekāpšanai. Mēs to braucām pa smiltīm, dubļiem un brīvajiem kāpumiem, neapstājušies — un tā pazemināts balstiekārtas režīms faktiski noderēja, palīdzot vilkt Land Cruiser ārā, kad tas uz brīdi uzgūlās uz augsta, cieta grēbja zem mīksta māla.
Tomēr Tahoe priekšējā buferes lūpa un aizmugurējie vadāmie sviri ir neaizsargāti nopietnam terenā, un balstiekārtas sadursme saspiešanas un atsperes laikā ir skaidrs ierobežojums virs 40 km/h bezceļā.
Secinājums: kuru pilna izmēra SUV izvēlēties?
Abiem SUV ir spēcīgi argumenti dažādiem pircējiem. Lūk, kopsavilkums:
Izvēlieties Toyota Land Cruiser 300, ja:
- Bezceļa veiktspēja un uzticamība ir prioritāte
- Vēlaties pastāvīgu 4WD ar pilnu diferenciāļa bloķēšanu
- Novērtējat liela attāluma šosejas stabilitāti augstā ātrumā
- Dodat priekšroku saistošākam, vadītājorientētam braukšanas raksturam uz ceļa
Izvēlieties Chevrolet Tahoe, ja:
- Lielāko daļu laika pavadāt uz asfaltētiem ceļiem un pilsētas braukšanā
- Jums nepieciešams ērtāks, labāk aprīkots salons ģimenei
- Vēlaties labāku informācijas un izklaides sistēmu, vairāk vietas aizmugurējiem pasažieriem un standarta apsildāmos sēdekļus
- Dodat priekšroku rafinētākai ikdienas braukšanas pieredzei par konkurētspējīgu cenu
Land Cruiser 300 ir īstais darbarīks, kad asfalts beidzas — patiess SUV visā nozīmē. Taču lielākajai daļai ģimeņu, kas 90% laika pavadīs pilsētā vai uz šosejām, Tahoe piedāvā pilnīgāku, ērtāku un tehnoloģiski progresīvāku paketi. Toyota vēlētos labāk nolīdzināt braukšanas komfortu un uzlabot standarta aprīkojuma sarakstu, lai tas atbilstu pieprasītajai cenai.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Publicēts marts 17, 2022 • 8min lasīšanai
