Toyota Land Cruiser 300 dhe Chevrolet Tahoe janë dy nga SUV-të me shasi të plota më ikonike në treg — dhe për arsye të mira. Të dyja ofrojnë aftësi serioze në terrene të vështira, ambiente të brendshme të gjera dhe motorë të fuqishëm të mbështjellë në paketa premium. Por cila prej tyre është vërtet më e mira? I vendosëm krah për krah për ta zbuluar.
Dizajni i jashtëm dhe përshtypjet e para
Fansat besnikë të Land Cruiser-it nuk u zhgënjyen kur mbërriti Seria 300 — edhe pa V8-shen e dashur dhe me një pamje disi më të butë e të rafinuar krahasuar me paraardhësin e saj. Modeli i ri i buzëqeshte botës përmes hyrjes së gjerë të ajrit që mbështillet rreth pjesës së poshtme të një grile radiatori dalluese. Shumica e paneleve të jashtme të trupit janë prej alumini, të vendosura mbi një shasi dhe kornizë të përforcuar GA-F me qendër graviteti më të ulët.
Land Cruiser 300 hodhi 200 kg (440 lbs) duke ruajtur pothuajse të njëjtin gjurmë. Ja çfarë ndryshoi në dimensione:
- Gjatësia u rrit me 15 mm
- Lartësia u ul me 30 mm
- Gjerësia dhe distanca mes boshteve mbeten të pandryshuara
Pavarësisht vijës më të ulët të çatisë, hipja mbetet e lehtë — një dorezë mbajtëse në shtyllën e përparme dhe një pedanë e gjerë e bëjnë hyrjen të rehatshme, ndoshta më shumë sesa në Serinë 200 që po del nga prodhimi.
Chevrolet Tahoe i kundërvihet me një stil të guximshëm amerikan dhe një gamë më të gjerë versionesh. Versioni RST Sport Edition rrotullohet mbi rrota masive 22-inçëshe, ndërsa versioni Z71 i orientuar drejt terreneve të vështira sjell:
- Goma All-Terrain
- Mbrojtje të pjesës së poshtme të trupit
- Hapësirë nga toka të përmirësuar gjeometrikisht
- Një pikë tërheqjeje të ekspozuar në pjesën e përparme
Dallimet në pezullim dhe platformë
Si Tahoe ashtu edhe Land Cruiser 300 ndërtohen mbi platforma me trup-mbi-kornizë, por sistemet e tyre të pezullimit ndryshojnë ndjeshëm:
- Chevrolet Tahoe — pezullim i pavarur i përparmë me amortizatorë MacPherson
- Toyota Land Cruiser 300 — pezullim i pavarur i përparmë me krahë të dyfishtë (double-wishbone)
Ky dallim ka pasoja reale si për sjelljen në rrugë ashtu edhe për performancën në terrene të vështira, siç do ta shqyrtojmë më poshtë.
Rehatia e brendshme dhe ergonomia për shoferin
Hipni në Land Cruiser 300 dhe do të vini re një pozicion ndenjeje më të drejtë e mbizotërues. Timoni është më pak i pjerrët se më parë dhe rregullohet në një gamë më të gjerë. Pozicioni i drejtimit është përmirësuar kundrejt Serisë 200 — sedilja qëndron më poshtë, këmbët janë më pak të përkulura dhe i shtypni pedalet në vend që t’i shkelmoni. Megjithatë, ka ende vend për përmirësim:
- Mbështetja anësore e sediljes mund të ishte më e fortë
- Mungon një zgjatues i jastëkut të sediljes
- Rregullimi vertikal i mbështetjes lumbare do të ishte një shtesë e mirëpritur
Sedilja e shoferit te Tahoe është një hap përpara në disa fusha. Ajo qëndron më poshtë, e mbështjell trupin më mirë dhe ofron një gamë më të gjerë rregullimi. Timoni është më i drejtë dhe pa veshje imitimi druri, duke e bërë shumë më të këndshëm për t’u mbajtur. Mbështetësja e gjerë qendrore e krahut është gjithashtu më mirë e pozicionuar. E vetmja ankesë ergonomike? Këmbët qëndrojnë më të përkulura në raport me pjesën e poshtme të këmbës — pedale të rregullueshme do ta zgjidhnin këtë, por nuk ofrohen këtu.
Argëtimi në bord dhe teknologjia
Këtu hendeku mes dy SUV-ve bëhet më i dukshëm. Përvoja multimediale e Land Cruiser 300 është e pabarabartë nëpër versionet:
- Versionet 70th Anniversary dhe GR Sport marrin një ekran modern me format të gjerë
- Versioni Comfort+ ka mbetur me një sistem më të vjetër e të ngadaltë, me rezolucion të ulët ekrani dhe grafikë të vjetëruar
- Anët pozitive përfshijnë një ekran me prekje mirë të pozicionuar, fonte të mëdha e të lexueshme dhe çiftim të shpejtë me Bluetooth
- Ngrohja e timonit nuk mbulon të gjithë unazën e tij
- Veshja prej druri ndihet me cilësi të ulët për çmimin
Sistemi i argëtimit i Tahoe është qartësisht më i mirë në çdo aspekt:
- Ekran me prekje 10-inçësh me rezolucion më të lartë
- Përgjigje më e shpejtë ndaj prekjes dhe lëvizje e qetë e hartës së navigimit
- Android Auto me kabllo për lidhje të qëndrueshme me smartfonin
- Sistem opsional argëtimi për sediljet e pasme, i disponueshëm si shtesë
- Lidhja me Bluetooth është paksa më e ngadaltë, por integrimi i përgjithshëm është më i sofistikuar
Hapësira e pasagjerëve të pasmë dhe praktikiteti
Për pasagjerët e pasmë, Tahoe ka një epërsi të qartë në rehati dhe lehtësi qasjeje. Avantazhet e tij përfshijnë:
- Hapje më të gjera të dyerve të pasme për hyrje më të lehtë
- Dysheme më të ulët dhe pezullim me ajër të disponueshëm që e ul trupin drejt tokës
- Sedilje individuale që rrëshqasin gjatësisht dhe ulen mbrapsht në një kënd bujar
- Më shumë hapësirë për gjunjët — deri në 130 mm hapësirë rezervë për këmbët në një lartësi prej 175 cm
- Lidhës USB-C dhe mbajtëse gotash brenda mundësisë së lehtë të arritjes
Land Cruiser 300 ofron gjithashtu hapësirë bujare të pasme, plus kontroll klime me dy zona kundrejt sistemit me një zonë në pjesën e pasme të Tahoe. Megjithatë, rreshti i tij i dytë lë për të dëshiruar në rehati për klasën e çmimit:
- Jastëku i stolit është shumë i fortë dhe qëndron më afër dyshemesë sesa duhet
- Mbështetësja e shpinës është e sheshtë, megjithëse ulet mbrapsht
- Pa sedilje të pasme të ngrohura në versionin prej 84,000 dollarësh — apo edhe te modeli bazë prej 72,000 dollarësh
Performanca e motorit dhe nxitimi
Land Cruiser 300 zëvendëson V8-shen e tij të vjetër me thithje natyrale me një motor benzine V6 me dy turbo, dhe rezultatet flasin vetë:
- 415 kuaj fuqi dhe 650 Nm çift rrotullues
- 0–100 km/h për 6.9 sekonda — plot 2 sekonda më shpejt se Seria 200
- Konsum i kombinuar i karburantit prej 8.9 L/100 km
Modalitetet e drejtimit e formësojnë përvojën në mënyrë domethënëse. Modaliteti Comfort ofron përgjigje të buta e të parashikueshme të gazit dhe frenave. Modaliteti Normal e mpreh reagimin e gazit, ndërsa Sport S e bën SUV-në të ndihet vërtet i shpejtë — gati si një lidhje e shtrënguar friksioni me rrugën. Sport S+ është aty për kureshtarët, por mbahet më mirë për eksperimente të shkurtra.
Kutia automatike me 10 marshe kryesisht qëndron mënjanë, megjithëse mund të hutohet nën ngarkesa të alternuara — kërkimi i marsheve dhe pauzat e dukshme gjatë uljes së marshit janë ankesa të rastësishme. Megjithatë, një motor i fuqishëm i mbulon shumicën e mangësive të saj.
V8-shja 6.2-litërshe e Tahoe tingëllon madhështore — e thellë dhe gugurruese në 2,000–3,000 rrotullime, duke u rritur në një ulërimë baseske afër kufirit maksimal. Megjithatë, dorëzimi i fuqisë nuk i përgjigjet plotësisht dramës:
- 0–100 km/h matur në 8.6 sekonda — 0.6 sekonda më ngadalë se shifra zyrtare
- Gazi ndihet i zbutur dhe i ngadaltë në të tretën e poshtme të udhëtimit të tij
- Modaliteti Sport dhe rrotullimet më të larta e përmirësojnë reagimin, por nuk arrijnë kurrë nivelet e Land Cruiser-it
- Kutia me 10 marshe ndërron ngadalë dhe mund të jetë e pavendosur kur ul disa marshe njëkohësisht
Mbi 5,000 rrotullime, Tahoe më në fund merr jetë dhe shpërblen drejtimin agresiv. Megjithatë, në shpejtësi autostrade mbi 120 km/h, ai fillon të ndihet i mbingarkuar — ndërsa Land Cruiser mbetet i qetë dhe i sigurt në 150 km/h e më shumë.
Sjellja në rrugë dhe cilësia e udhëtimit
Tahoe ka bërë përparime të vërteta në dinamikën rrugore — nuk ndihet më si një kamion që pretendon të jetë makinë. Përmirësimet kryesore në sjellje përfshijnë:
- Drejtim reagues në rrugë me kthesa, me marrje kthesash të sigurt në shpejtësi të lartë
- Modaliteti Sport i shtrëngon amortizatorët adaptivë dhe susta e ajrit, duke reduktuar dukshëm anuarjen e trupit
- Më pak dridhje nga masat e papezulluara krahasuar me brezat e mëparshëm
- Përthithje më e mirë e energjisë mbi gropa me tehe të mprehta
Ankesat kryesore janë një timon që ndihet panevojshmërisht i rëndë dhe ofron pak përgjigje në modalitetet standarde, dhe një prirje e trupit për t’u lëkundur anash në pjesë rruge të vështira.
Land Cruiser 300 është më tërheqës për drejtim sportiv — përgjigje më e mprehtë e drejtimit, shpejtësi më të larta në kthesa dhe një sistem stabiliteti që mund të çaktivizohet plotësisht. Megjithatë, ai anohet më shumë në kthesa dhe shfaq lëkundje gjatësore më të forta. Modaliteti i tij sportiv i pezullimit e sakrifikon cilësinë e udhëtimit më shumë sesa e përmirëson qetësinë e sjelljes.
Në rrugë të zakonshme të asfaltuara, Land Cruiser 300 është dukshëm më i ashpër se sa pritej — veçanërisht mbi gropa të mesme dhe të mëdha, ku gjen vazhdimisht arsye për t’u trandur. Në shpejtësi mes 15–20 km/h mbi pengesa shpejtësie, pezullimi i pasmë bëhet veçanërisht shqetësues për pasagjerët në sediljet e pasme. Nga ana e mirë, dritaret anësore me xham të dyfishtë dhe harqet e rrotave të izoluara mirë e mbajnë kabinën dukshëm të qetë.
Aftësia në terrene të vështira: ku ndryshojnë vërtet
Këtu Land Cruiser 300 u kujton të gjithëve pse ekziston. Në terren të vështirë, e la Tahoe shumë prapa. Avantazhet e tij në terrene të vështira janë të konsiderueshme:
- Hapësirë më e madhe nga toka dhe kalueshmëri gjeometrike më të mirë
- Tërheqje e përhershme në të katër rrotat (kundrejt sistemit sipas kërkesës të Tahoe)
- Të tre diferencialet mund të bllokohen manualisht
- Elektronikë më e zgjuar për terrene të vështira me cilësime më liberale të tërheqjes
- Shpejtësi të mbajtura prej 60–70 km/h në terren të vështirë ku Tahoe mundohej mbi 40 km/h
Tahoe, për nder të tij, nuk është aspak i dobët në terrene të vështira. Pezullimi i tij me ajër e ngre trupin me 50 mm kur është e nevojshme dhe mund ta ulë atë drejt tokës për ngarkim më të lehtë të pasagjerëve. E drejtuam atë nëpër rërë, baltë dhe pjerrësira të rrëshqitshme pa u ngecur — dhe modaliteti i tij i pezullimit të ulur erdhi vërtet në ndihmë kur ndihmoi për të nxjerrë Land Cruiser-in pasi ai u mbështet shkurtimisht në fund mbi një kreshtë të lartë e të fortë nën argjilë të butë.
Megjithatë, buza e parakolpit të përparmë dhe krahët e kontrollit të pasmë të Tahoe janë të cenueshëm në terren serioz, dhe përplasja e pezullimit gjatë ngjeshjes dhe kthimit është një kufizim i qartë mbi 40 km/h jashtë rrugës.
Verdikti: cilën SUV me përmasa të plota duhet të zgjidhni?
Të dyja SUV-të kanë argumente të forta për blerës të ndryshëm. Ja përfundimi:
Zgjidhni Toyota Land Cruiser 300 nëse ju:
- I jepni përparësi performancës serioze në terrene të vështira dhe besueshmërisë
- Doni tërheqje të përhershme në të katër rrotat me bllokim të plotë të diferencialeve
- Vlerësoni qetësinë në autostradë gjatë udhëtimeve të gjata në shpejtësi
- Preferoni një karakter rrugor më tërheqës e të përqendruar te shoferi
Zgjidhni Chevrolet Tahoe nëse ju:
- Kaloni shumicën e kohës në rrugë të asfaltuara dhe në ngarje qytetëse
- Keni nevojë për një ambient të brendshëm më të rehatshëm e të pajisur mirë për familjen
- Doni argëtim më të mirë në bord, hapësirë më të mirë për pasagjerët e pasmë dhe sedilje të ngrohura standarde
- Preferoni një përvojë më të sofistikuar të një makine të përditshme me një çmim konkurrues
Land Cruiser 300 është gjëja e vërtetë kur mbaron asfalti — një SUV i mirëfilltë në çdo kuptim. Por për shumicën e familjeve që do ta kalojnë 90% të kohës në qytet ose në autostrada, Tahoe ofron një paketë më të plotë, më të rehatshme dhe më të avancuar nga ana teknologjike. Toyota do të bënte mirë t’i lëmonte udhëtimin dhe të përmirësonte listën e pajisjeve standarde që t’i përshtatej çmimit që kërkon.
Ky është një përkthim. Mund ta lexoni origjinalin këtu: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Publikuar Mars 17, 2022 • 9m për të lexuar
