ການປະທະກັນຂອງລົດ SUV ໂຄງແຊດຊີ: Chevrolet Tahoe ປະທະ Toyota Land Cruiser 300

Toyota Land Cruiser 300 ແລະ Chevrolet Tahoe ແມ່ນສອງລົດ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່ໂຄງແຊດຊີ (framed SUV) ທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ — ແລະ ມີເຫດຜົນທີ່ດີ. ທັງສອງຄັນໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງທີ່ຈິງຈັງ, ພາຍໃນກວ້າງຂວາງ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກພະລັງສູງທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ໄວ້ໃນແພັກເກັດລະດັບພຣີມຽມ. ແຕ່ຄັນໃດທີ່ດີກວ່າແທ້? ພວກເຮົາໄດ້ນຳເອົາທັງສອງມາວາງຄຽງຄູ່ກັນເພື່ອຄົ້ນຫາຄຳຕອບ.

ການອອກແບບພາຍນອກ ແລະ ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດ

ແຟນຄລັບ Land Cruiser ທີ່ຈົ່ງຮັກພັກດີບໍ່ໄດ້ຜິດຫວັງເມື່ອລຸ້ນ 300 Series ມາຮອດ — ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ເປັນທີ່ຮັກ ແລະ ມີຮູບລັກສະນະທີ່ນຸ້ມນວນ, ປານີດກວ່າເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນໜ້າ. ລຸ້ນໃໝ່ນີ້ຍິ້ມໃຫ້ກັບໂລກຜ່ານຊ່ອງດູດອາກາດກວ້າງທີ່ໂອບອ້ອມຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກະຈັງໝໍ້ນ້ຳທີ່ໂດດເດັ່ນ. ແຜ່ນຕົວຖັງດ້ານນອກສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດຈາກອາລູມິນຽມ, ວາງຢູ່ເທິງໂຄງ GA-F ແລະ ແຊດຊີທີ່ເສີມຄວາມແຂງແຮງພ້ອມຈຸດສູນຖ່ວງທີ່ຕ່ຳລົງ.

Land Cruiser 300 ໄດ້ຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ 200 ກິໂລກຣາມ (440 ປອນ) ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຂະໜາດພື້ນທີ່ໃຫ້ເກືອບເທົ່າເດີມ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໃນດ້ານຂະໜາດ:

• ຄວາມຍາວເພີ່ມຂຶ້ນ 15 ມມ
• ຄວາມສູງຫຼຸດລົງ 30 ມມ
• ຄວາມກວ້າງ ແລະ ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້ຍັງຄົງເທົ່າເດີມ

ເຖິງວ່າແນວຫຼັງຄາຈະຕ່ຳລົງ, ການຂຶ້ນລົດກໍຍັງງ່າຍ — ມືຈັບຢູ່ເສົາໜ້າ ແລະ ບັນໄດຕີນກວ້າງເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າລົດສະດວກສະບາຍ, ໂຕ້ໄດ້ວ່າສະບາຍກວ່າໃນລຸ້ນ 200 Series ທີ່ກຳລັງຈະເລີກຜະລິດ.

Chevrolet Tahoe ໂຕ້ກັບຄືນດ້ວຍສະໄຕລ໌ແບບອາເມລິກາທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ມີຕົວເລືອກລຸ້ນ (trim) ທີ່ຫຼາກຫຼາຍກວ່າ. ລຸ້ນ RST Sport Edition ໃຊ້ລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ 22 ນິ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນ Z71 ທີ່ເນັ້ນການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງມາພ້ອມກັບ:

• ຢາງແບບ All-Terrain
• ການປ້ອງກັນໃຕ້ທ້ອງລົດ
• ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນທາງເລຂາຄະນິດທີ່ດີຂຶ້ນ
• ຈຸດລາກພວງດ້ານໜ້າທີ່ເປີດເຜີຍ

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະບົບກັນສະເທືອນ ແລະ ແພລດຟອມ

ທັງ Tahoe ແລະ Land Cruiser 300 ໃຊ້ແພລດຟອມແບບຕົວຖັງວາງເທິງໂຄງ (body-on-frame), ແຕ່ການຈັດວາງລະບົບກັນສະເທືອນຂອງເຂົາເຈົ້າແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

• Chevrolet Tahoe — ກັນສະເທືອນໜ້າແບບອິດສະຫຼະ MacPherson strut
• Toyota Land Cruiser 300 — ກັນສະເທືອນໜ້າແບບອິດສະຫຼະ double-wishbone

ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຜົນກະທົບໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງຕໍ່ທັງການຄວບຄຸມໃນເສັ້ນທາງ ແລະ ປະສິດທິພາບນອກເສັ້ນທາງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະສຳຫຼວດຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.

ຄວາມສະບາຍຂອງພາຍໃນ ແລະ ການຈັດວາງສຳລັບຄົນຂັບ

ເມື່ອປີນຂຶ້ນໄປໃນ Land Cruiser 300 ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນທ່ານັ່ງທີ່ຕັ້ງຊື່ກວ່າ ແລະ ມີຄວາມເປັນຜູ້ນຳ. ພວງມາໄລຍ້ອຍລົງໜ້ອຍກວ່າເກົ່າ ແລະ ປັບໄດ້ໃນໄລຍະທີ່ກວ້າງກວ່າ. ທ່ານັ່ງຂັບໄດ້ປັບປຸງດີຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນ 200 Series — ບ່ອນນັ່ງຕ່ຳລົງ, ຂາງໍໜ້ອຍລົງ, ແລະ ທ່ານຢຽບຄັນເຫຍີບແທນທີ່ຈະຢຽບແຮງໆ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນກໍຍັງມີບ່ອນທີ່ຕ້ອງປັບປຸງ:

• ສ່ວນປະຄອງດ້ານຂ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງຄວນຈະແໜ້ນກວ່ານີ້
• ບໍ່ມີສ່ວນຂະຫຍາຍເບາະນັ່ງ
• ການປັບແອວແບບແນວຕັ້ງຈະເປັນສິ່ງເພີ່ມເຕີມທີ່ດີ

ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂອງ Tahoe ກ້າວໜ້າກວ່າໃນຫຼາຍດ້ານ. ມັນນັ່ງຕ່ຳກວ່າ, ໂອບກອດຮ່າງກາຍໄດ້ດີກວ່າ, ແລະ ໃຫ້ໄລຍະການປັບທີ່ຫຼາຍກວ່າ. ພວງມາໄລຕັ້ງຊື່ກວ່າ ແລະ ປາສະຈາກການຕົກແຕ່ງລາຍໄມ້ປອມ, ເຮັດໃຫ້ຈັບໄດ້ໜ້າພໍໃຈກວ່າຫຼາຍ. ບ່ອນເທົ້າແຂນກາງທີ່ກວ້າງກໍວາງຕຳແໜ່ງໄດ້ດີກວ່າເຊັ່ນກັນ. ຂໍ້ຕຳນິດ້ານການຈັດວາງສ່ວນດຽວ? ບ່ອນວາງຕີນງໍຫຼາຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບແຂ້ງລຸ່ມ — ຄັນເຫຍີບແບບປັບໄດ້ຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແຕ່ບໍ່ມີໃຫ້ໃນລົດຄັນນີ້.

ລະບົບຄວາມບັນເທີງ ແລະ ເທັກໂນໂລຊີ

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລົດ SUV ສອງຄັນປະກົດໃຫ້ເຫັນຊັດເຈນທີ່ສຸດ. ປະສົບການມັນຕິມີເດຍຂອງ Land Cruiser 300 ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຕະຫຼອດທຸກລະດັບລຸ້ນ:

• ລຸ້ນ 70th Anniversary ແລະ GR Sport ໄດ້ຈໍສະແດງຜົນແບບ widescreen ທີ່ທັນສະໄໝ
• ລຸ້ນ Comfort+ ຕິດກັບລະບົບເກົ່າທີ່ເຮັດວຽກຊ້າ ໂດຍມີຄວາມລະອຽດຈໍຕ່ຳ ແລະ ກຣາຟິກລ້າສະໄໝ
• ຂໍ້ດີລວມມີ ໜ້າຈໍສຳຜັດທີ່ວາງຕຳແໜ່ງດີ, ຕົວອັກສອນຂະໜາດໃຫຍ່ອ່ານງ່າຍ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth ທີ່ໄວ
• ການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ປົກຄຸມຮອບວົງທັງໝົດ
• ການຕົກແຕ່ງລາຍໄມ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄຸນນະພາບຕ່ຳເມື່ອທຽບກັບລະດັບລາຄາ

ລະບົບຄວາມບັນເທີງຂອງ Tahoe ເໜືອກວ່າຢ່າງຊັດເຈນໃນທຸກດ້ານ:

• ໜ້າຈໍສຳຜັດ 10 ນິ້ວ ທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງກວ່າ
• ການຕອບສະໜອງການສຳຜັດທີ່ໄວກວ່າ ແລະ ການນຳທາງແຜນທີ່ທີ່ລື່ນໄຫຼ
• Android Auto ແບບມີສາຍ ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ສະມາດໂຟນທີ່ໝັ້ນຄົງ
• ລະບົບຄວາມບັນເທີງສຳລັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງມີໃຫ້ເປັນຕົວເລືອກເພີ່ມເຕີມ
• ການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth ຊ້າກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ການເຊື່ອມໂຍງໂດຍລວມປານີດກວ່າ

ພື້ນທີ່ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ ແລະ ການໃຊ້ງານຈິງ

ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ, Tahoe ມີຄວາມໄດ້ປຽບຊັດເຈນໃນດ້ານຄວາມສະບາຍ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນລວມມີ:

• ຊ່ອງເປີດປະຕູຫຼັງທີ່ກວ້າງກວ່າ ເພື່ອການເຂົ້າທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ
• ພື້ນຕ່ຳກວ່າ ແລະ ມີກັນສະເທືອນລົມໃຫ້ເລືອກທີ່ສາມາດຫຼຸດຕົວຖັງລົງສູ່ພື້ນ
• ບ່ອນນັ່ງແບບແຍກສ່ວນທີ່ເລື່ອນໄປໜ້າຫຼັງໄດ້ ແລະ ປັບເອນໄດ້ໃນມຸມທີ່ກວ້າງຂວາງ
• ພື້ນທີ່ສຳລັບຫົວເຂົ່າຫຼາຍກວ່າ — ມີຊ່ອງຫວ່າງສຳລັບຂາສູງເຖິງ 130 ມມ ທີ່ຄວາມສູງ 175 ຊມ
• ຫົວສຽບ USB-C ແລະ ບ່ອນວາງຈອກໃນໄລຍະທີ່ເອື້ອມເຖິງໄດ້ງ່າຍ

Land Cruiser 300 ກໍໃຫ້ພື້ນທີ່ດ້ານຫຼັງທີ່ກວ້າງຂວາງເຊັ່ນກັນ, ບວກກັບລະບົບປັບອາກາດແບບສອງໂຊນ ເມື່ອທຽບກັບ Tahoe ທີ່ມີລະບົບໂຊນດຽວດ້ານຫຼັງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຖວທີສອງຂອງມັນຍັງຂາດໃນດ້ານຄວາມສະບາຍສຳລັບລະດັບລາຄາ:

• ເບາະນັ່ງແຂງເກີນໄປ ແລະ ນັ່ງໃກ້ພື້ນກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ
• ພະນັກພິງເບາະຮາບພຽງ, ເຖິງວ່າມັນຈະປັບເອນໄດ້
• ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງແບບເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລຸ້ນ $84,000 — ຫຼື ແມ່ນແຕ່ລຸ້ນພື້ນຖານ $72,000

ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການເລັ່ງຄວາມໄວ

Land Cruiser 300 ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ V8 ແບບດູດອາກາດທຳມະຊາດລຸ້ນເກົ່າມາເປັນເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ V6 ແບບເທີໂບຄູ່, ແລະ ຜົນລັບກໍບອກໄດ້ດ້ວຍຕົວມັນເອງ:

• 415 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດ 650 ນິວຕັນແມັດ
• 0–100 ກມ/ຊມ ໃນ 6.9 ວິນາທີ — ໄວກວ່າລຸ້ນ 200 Series ເຖິງ 2 ວິນາທີເຕັມ
• ການກິນນ້ຳມັນລວມ 8.9 ລິດ/100 ກມ

ໂໝດການຂັບຂີ່ສ້າງປະສົບການໄດ້ຢ່າງມີຄວາມໝາຍ. ໂໝດ Comfort ໃຫ້ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງ ແລະ ເບຣກທີ່ນຸ້ມນວນ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້. ໂໝດ Normal ເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງຄົມຊັດຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ Sport S ເຮັດໃຫ້ລົດ SUV ຮູ້ສຶກໄວແທ້ໆ — ເກືອບຄືກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຄລັດທີ່ແໜ້ນກັບໜ້າຖະໜົນ. Sport S+ ມີໄວ້ສຳລັບຄົນຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ແຕ່ຄວນເກັບໄວ້ສຳລັບການທົດລອງສັ້ນໆ.

ເກຍອັດຕະໂນມັດ 10 ສະປີດ ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ກີດຂວາງ, ເຖິງວ່າມັນອາດຈະສັບສົນພາຍໃຕ້ການໃຊ້ງານທີ່ສະຫຼັບໄປມາ — ການຄົ້ນຫາເກຍ ແລະ ການຢຸດຊະງັກໃນການລົດເກຍທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ ແມ່ນຂໍ້ຕຳນິເປັນບາງຄັ້ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກພະລັງສູງກໍປົກປິດຂໍ້ບົກພ່ອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກ V8 ຂະໜາດ 6.2 ລິດ ຂອງ Tahoe ໃຫ້ສຽງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ — ເລິກ ແລະ ຫ້າວຢູ່ທີ່ 2,000–3,000 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ກໍ່ໃຫ້ເກີດສຽງຄຳຮາມຕ່ຳເມື່ອໃກ້ກັບເສັ້ນແດງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສົ່ງພະລັງບໍ່ໄດ້ສົມກັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ:

• 0–100 ກມ/ຊມ ວັດໄດ້ທີ່ 8.6 ວິນາທີ — ຊ້າກວ່າຕົວເລກທາງການ 0.6 ວິນາທີ
• ຄັນເລັ່ງຮູ້ສຶກໜືດ ແລະ ເຊື່ອງຊ້າໃນຊ່ວງໜຶ່ງສ່ວນສາມລຸ່ມຂອງໄລຍະຢຽບ
• ໂໝດ Sport ແລະ ຮອບເຄື່ອງທີ່ສູງຂຶ້ນຊ່ວຍປັບປຸງການຕອບສະໜອງ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍຮອດລະດັບຂອງ Land Cruiser
• ເກຍ 10 ສະປີດ ປ່ຽນເກຍຊ້າ ແລະ ອາດລັງເລເມື່ອລົດເກຍຫຼາຍຕຳແໜ່ງ

ເໜືອ 5,000 ຮອບຕໍ່ນາທີ, Tahoe ໃນທີ່ສຸດກໍມີຊີວິດຊີວາ ແລະ ໃຫ້ລາງວັນກັບການຂັບແບບໝັ້ນໃຈ. ແຕ່ທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນເໜືອ 120 ກມ/ຊມ, ມັນເລີ່ມຮູ້ສຶກອິດເມື່ອຍ — ໃນຂະນະທີ່ Land Cruiser ຍັງຄົງສະຫງົບ ແລະ ໝັ້ນໃຈທີ່ 150 ກມ/ຊມ ແລະ ສູງກວ່ານັ້ນ.

ການຄວບຄຸມໃນເສັ້ນທາງ ແລະ ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່

Tahoe ໄດ້ມີຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງແທ້ຈິງໃນດ້ານພະລະວັດໃນເສັ້ນທາງ — ມັນບໍ່ໄດ້ຮູ້ສຶກຄືກັບລົດບັນທຸກທີ່ທຳທ່າເປັນລົດເກັງອີກຕໍ່ໄປ. ການປັບປຸງການຄວບຄຸມທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ການບັງຄັບລ້ຽວທີ່ຕອບສະໜອງດີໃນເສັ້ນທາງຄົດລ້ຽວ ພ້ອມການເຂົ້າໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງທີ່ໝັ້ນໃຈ
• ໂໝດ Sport ເຮັດໃຫ້ໂຊກອັບແບບປັບໄດ້ ແລະ ສະປຣິງລົມແໜ້ນຂຶ້ນ, ຫຼຸດການເອນຕົວຖັງລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ
• ການສັ່ນສະເທືອນຈາກມວນທີ່ບໍ່ມີສະປຣິງຮອງຮັບໜ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນໜ້າ
• ການດູດຊັບພະລັງງານໄດ້ດີຂຶ້ນເທິງຫຼຸມໝົ້ນທີ່ມີຂອບຄົມ

ຂໍ້ຕຳນິຫຼັກແມ່ນພວງມາໄລທີ່ຮູ້ສຶກໜັກໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ໃຫ້ການຕອບກັບໜ້ອຍໃນໂໝດມາດຕະຖານ, ແລະ ແນວໂນ້ມຂອງຕົວຖັງທີ່ໂຍກໄປດ້ານຂ້າງເທິງເສັ້ນທາງທີ່ຂຸຂະຫຼະ.

Land Cruiser 300 ໜ້າສົນໃຈກວ່າສຳລັບການຂັບແບບມ່ວນຊື່ນ — ການຕອບສະໜອງການບັງຄັບລ້ຽວທີ່ຄົມຊັດກວ່າ, ຄວາມໄວເຂົ້າໂຄ້ງທີ່ສູງກວ່າ, ແລະ ລະບົບຮັກສາສະຖຽນລະພາບທີ່ສາມາດປິດໄດ້ທັງໝົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເອນຫຼາຍກວ່າໃນໂຄ້ງ ແລະ ສະແດງການກ້ົມໜ້າກ້ົມຫຼັງຕາມແນວຍາວທີ່ແຮງກວ່າ. ໂໝດກັນສະເທືອນແບບສະປອດຂອງມັນເສຍສະຫຼະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຄວບຄຸມ.

ໃນເສັ້ນທາງລາດຢາງປະຈຳວັນ, Land Cruiser 300 ຂຸຂະຫຼະກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ — ໂດຍສະເພາະເທິງຫຼຸມໝົ້ນຂະໜາດກາງ ແລະ ໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ມັນຫາຂໍ້ອ້າງເພື່ອກະຕຸກຢູ່ຕະຫຼອດ. ທີ່ຄວາມໄວລະຫວ່າງ 15–20 ກມ/ຊມ ເທິງເນີນຫຼຸດຄວາມໄວ, ກັນສະເທືອນດ້ານຫຼັງກໍ່ໃຫ້ເກີດການລົບກວນເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ. ໃນດ້ານທີ່ດີ, ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງແບບສອງຊັ້ນ ແລະ ຊຸ້ມລໍ້ທີ່ກັນສຽງດີ ຊ່ວຍຮັກສາໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານງຽບສະຫງົບຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.

ຄວາມສາມາດນອກເສັ້ນທາງ: ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າແຕກຕ່າງກັນຢ່າງແທ້ຈິງ

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Land Cruiser 300 ເຕືອນທຸກຄົນວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຢູ່. ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ຂຸຂະຫຼະ, ມັນປະ Tahoe ໄວ້ໄກລັບຫຼັງ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບນອກເສັ້ນທາງຂອງມັນຫຼວງຫຼາຍ:

• ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນຫຼາຍກວ່າ ແລະ ການຜ່ານສິ່ງກີດຂວາງທາງເລຂາຄະນິດທີ່ດີກວ່າ
• ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຖາວອນ (ທຽບກັບລະບົບແບບຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ Tahoe)
• ເຟືອງທ້າຍ (differential) ທັງສາມຕົວສາມາດລັອກດ້ວຍມືໄດ້
• ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກນອກເສັ້ນທາງທີ່ສະຫຼາດກວ່າ ພ້ອມການຕັ້ງຄ່າການຍຶດເກາະທີ່ຍືດຍຸ່ນກວ່າ
• ຮັກສາຄວາມໄວ 60–70 ກມ/ຊມ ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ຂຸຂະຫຼະ ບ່ອນທີ່ Tahoe ດີ້ນລົນເໜືອ 40 ກມ/ຊມ

Tahoe, ໃນດ້ານທີ່ໜ້າຍ້ອງຍໍ, ກໍບໍ່ໄດ້ອ່ອນແອນອກເສັ້ນທາງ. ກັນສະເທືອນລົມຂອງມັນຍົກຕົວຖັງຂຶ້ນ 50 ມມ ເມື່ອຈຳເປັນ ແລະ ສາມາດຫຼຸດລົງສູ່ພື້ນເພື່ອການຂຶ້ນລົງຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ. ພວກເຮົາໄດ້ຂັບມັນຜ່ານຊາຍ, ຂີ້ຕົມ, ແລະ ເນີນຫຼວມໂດຍບໍ່ຕິດຢູ່ — ແລະ ໂໝດກັນສະເທືອນທີ່ຫຼຸດຕ່ຳຂອງມັນກໍມີປະໂຫຍດແທ້ໆ ເມື່ອຊ່ວຍດຶງ Land Cruiser ອອກມາ ຫຼັງຈາກທີ່ມັນຕິດທ້ອງຢູ່ຊ່ວງສັ້ນໆ ເທິງສັນເນີນທີ່ສູງ ແລະ ແຂງ ໃຕ້ດິນໜຽວທີ່ນຸ້ມ.

ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ກັນຊົນໜ້າ ແລະ ແຂນຄວບຄຸມດ້ານຫຼັງ (control arm) ຂອງ Tahoe ກໍຍັງມີຄວາມສ່ຽງເທິງເສັ້ນທາງທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ແລະ ການປະທະກັນຂອງກັນສະເທືອນລະຫວ່າງການຍຸບ ແລະ ການດີດກັບ ແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຊັດເຈນເໜືອ 40 ກມ/ຊມ ນອກເສັ້ນທາງ.

ຄຳຕັດສິນ: ລົດ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່ຄັນໃດທີ່ທ່ານຄວນເລືອກ?

ລົດ SUV ທັງສອງຄັນມີເຫດຜົນທີ່ໜັກແໜ້ນສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບ:

ເລືອກ Toyota Land Cruiser 300 ຖ້າທ່ານ:

• ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປະສິດທິພາບນອກເສັ້ນທາງທີ່ຈິງຈັງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື
• ຕ້ອງການລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຖາວອນ ພ້ອມການລັອກເຟືອງທ້າຍແບບເຕັມຮູບແບບ
• ໃຫ້ຄຸນຄ່າຄວາມສະຫງົບໃນທາງດ່ວນໄລຍະໄກທີ່ຄວາມໄວສູງ
• ມັກລັກສະນະການຂັບໃນເສັ້ນທາງທີ່ໜ້າສົນໃຈ ແລະ ເນັ້ນຄົນຂັບກວ່າ

ເລືອກ Chevrolet Tahoe ຖ້າທ່ານ:

• ໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ເທິງເສັ້ນທາງລາດຢາງ ແລະ ການຂັບໃນຕົວເມືອງ
• ຕ້ອງການພາຍໃນທີ່ສະບາຍ ແລະ ມີອຸປະກອນຄົບຄັນກວ່າສຳລັບຄອບຄົວ
• ຕ້ອງການລະບົບຄວາມບັນເທີງ, ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ, ແລະ ບ່ອນນັ່ງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບມາດຕະຖານທີ່ດີກວ່າ
• ມັກປະສົບການລົດໃຊ້ປະຈຳວັນທີ່ປານີດກວ່າໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້

Land Cruiser 300 ແມ່ນຂອງແທ້ເມື່ອໝົດເສັ້ນທາງລາດຢາງ — ເປັນລົດ SUV ທີ່ແທ້ຈິງໃນທຸກໆຄວາມໝາຍ. ແຕ່ສຳລັບຄອບຄົວສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ 90% ໃນຕົວເມືອງ ຫຼື ເທິງທາງດ່ວນ, Tahoe ໃຫ້ແພັກເກັດທີ່ສົມບູນ, ສະບາຍ, ແລະ ກ້າວໜ້າດ້ານເທັກໂນໂລຊີຫຼາຍກວ່າ. Toyota ຄວນຈະປັບປຸງການຂັບຂີ່ໃຫ້ນຸ້ມນວນຂຶ້ນ ແລະ ຍົກລະດັບລາຍການອຸປະກອນມາດຕະຖານໃຫ້ສົມກັບປ້າຍລາຄາທີ່ມັນຮຽກຮ້ອງ.

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html