Toyota Land Cruiser 300 i Chevrolet Tahoe dva su od najikoničnijih velikih karoserijskih SUV-ova na tržištu — i to s razlogom. Oba nude ozbiljne terenske sposobnosti, prostrane unutrašnjosti i snažne motore u premium paketima. Ali koji je zaista bolji? Postavili smo ih jedan pored drugog kako bismo saznali.
Vanjski dizajn i prvi dojmovi
Vjerni obožavatelji Land Cruisera nisu bili razočarani kada je stigla Serija 300 — čak i bez voljenog V8 motora i uz nešto mekši, uglađeniji izgled u usporedbi s prethodnikom. Novi model smiješio se svijetu kroz široki usisnik zraka koji se omotava oko dna prepoznatljive rešetke hladnjaka. Većina vanjskih ploča karoserije izrađena je od aluminija, a automobil stoji na ojačanom GA-F okviru i šasiji sa sniženim težištem.
Land Cruiser 300 izgubio je 200 kg uz gotovo iste vanjske dimenzije. Evo što se promijenilo:
- Duljina povećana za 15 mm
- Visina smanjena za 30 mm
- Širina i međuosovinski razmak ostaju nepromijenjeni
Unatoč nižem krovu, ulazak ostaje jednostavan — rukohvat na prednjem stupu i široka gazišta čine ulaženje ugodnim, čak i ugodnijim nego u prethodnoj Seriji 200.
Chevrolet Tahoe odgovara smjelim američkim stilom i širim rasponom opremnih razina. RST Sport Edition dolazi na masivnim 22-colnim naplatcima, dok terenska inačica Z71 donosi:
- Terenskim gumama
- Zaštitom podvozja
- Poboljšanom geometrijskom prohodnosti
- Vidljivim prednjim vučnim priključkom
Razlike u ovjesi i platformi
I Tahoe i Land Cruiser 300 grade na platformama s odvojenim okvirom, ali njihove se ovjesne konstrukcije značajno razlikuju:
- Chevrolet Tahoe — neovisna prednja ovjes tipa MacPherson
- Toyota Land Cruiser 300 — neovisna prednja ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima
Ova razlika ima stvarne posljedice i na ponašanje u vožnji na cesti i na terenske sposobnosti, što ćemo detaljnije istražiti u nastavku.
Udobnost unutrašnjosti i ergonomija vozača
Sjednite u Land Cruiser 300 i primijetit ćete uspravljeniji, zapovjednički položaj sjedenja. Upravljač je manje nagnut nego prije i prilagođava se u dužem rasponu. Položaj za vožnju poboljšan je u odnosu na Seriju 200 — sjedalo sjedi niže, noge su manje savijene, a pedale se pritiskaju a ne gazaju. Ipak, ima prostora za poboljšanje:
- Bočne potpore sjedala mogle bi biti čvršće
- Nedostaje produžetak jastuka sjedala
- Vertikalno podešavanje lumbalne potpore bilo bi dobrodošao dodatak
Vozačevo sjedalo Tahoea korak je ispred u nekoliko aspekata. Sjedi niže, bolje obavija tijelo i nudi veći raspon podešavanja. Upravljač je više uspravljen i bez lažnih drvenih ukrasa, što ga čini puno ugodnijim za držanje. Široki središnji naslon za ruke također je bolje pozicioniran. Jedina ergonomska zamjerka? Stopala su više savijena u odnosu na potkoljenicu — podesive pedale bi to riješile, ali ovdje nisu dostupne.
Multimedija i tehnologija
Ovdje je razlika između dvaju SUV-ova najočitija. Multimedijalno iskustvo Land Cruisera 300 neravnomjerno je raspoređeno između opremnih razina:
- Inačice 70th Anniversary i GR Sport dobivaju moderni širokozaslonski displej
- Inačica Comfort+ ostaje s zastarjelim, sporim sustavom niske razlučivosti zaslona i zastarjele grafike
- Prednosti uključuju dobro smješten zaslon osjetljiv na dodir, krupne čitljive fontove i brzo Bluetooth uparivanje
- Grijanje upravljača ne pokriva cijeli obod volana
- Završna obrada drvenih ukrasa djeluje nekvalitetno za tu cjenovnu klasu
Tahoev multimedijalni sustav jasno je superioran u svakom pogledu:
- 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir s višom razlučivosti
- Brži odziv na dodir i glatka navigacija kartama
- Žičani Android Auto za stabilnu povezanost s pametnim telefonom
- Opcijski sustav zabave za stražnje putnike dostupan kao dodatak
- Bluetooth veza nešto sporija, ali cjelokupna integracija je uglađenija
Prostor za stražnje putnike i praktičnost
Za stražnje putnike, Tahoe ima jasnu prednost u udobnosti i pristupačnosti. Njegove prednosti uključuju:
- Šira stražnja vrata za lakši ulazak
- Niži pod i dostupna zračna ovjes koja spušta karoseriju do razine tla
- Pojedinačna sjedala koja se uzdužno pomiču i nagibaju na velikodušan kut
- Više prostora za koljena — do 130 mm slobodnog prostora za noge pri visini od 175 cm
- USB-C priključci i držači za čaše nadohvat ruke
Land Cruiser 300 također nudi izdašan stražnji prostor, uz dvozonom klimatizaciju nasuprot Tahoevom jednostrukom stražnjem sustavu. Međutim, drugi red sjedala zaostaje u udobnosti za svoju cjenovnu klasu:
- Jastuk klupe previše je tvrd i sjedi bliže podu nego što bi bilo idealno
- Naslon je ravan, iako se može nagnuti
- Nema grijanih stražnjih sjedala u inačici za 84.000 $ — pa čak ni u osnovnom modelu za 72.000 $
Performanse motora i ubrzanje
Land Cruiser 300 zamijenio je stari atmosferski V8 twin-turbo V6 benzinskim motorom, a rezultati govore sami za sebe:
- 415 KS i 650 Nm okretnog momenta
- 0–100 km/h za 6,9 sekundi — punih 2 sekunde brže od Serije 200
- Kombinirani gradski i izvangradski potrošak od 8,9 L/100 km
Načini vožnje značajno oblikuju iskustvo. Način Comfort nudi meke, predvidive reakcije gasa i kočnica. Način Normal oštri reakciju gasa, dok Sport S čini SUV zaista brzim — gotovo kao da postoji izravna veza s cestom. Sport S+ je tu za radoznale, ali ga je najbolje zadržati za kratke eksperimente.
Desetostupanjski automatski mjenjač uglavnom ne smeta, iako se može zbuniti pri izmjeničnim opterećenjima — lovljenje stupnja prijenosa i primjetne pauze pri podizanju stupnja ponekad su razlog za prigovor. Snažan motor ipak pokriva većinu njegovih nedostataka.
Tahoeov 6,2-litreni V8 zvuči veličanstveno — duboko i grlo pri 2.000–3.000 o/min, s rastom do basovskog rikanja blizu zone crvenog luka. No isporuka snage ne prati tu dramu:
- 0–100 km/h izmjereno za 8,6 sekundi — 0,6 sekundi sporije od službene vrijednosti
- Gas se osjeća prigušenim i tromim u donjoj trećini hoda
- Sportski način i viši broj okretaja poboljšavaju odziv, ali nikad ne dosežu razinu Land Cruisera
- Desetostupanjski mjenjač sporo mijenja i može biti neodlučan pri spuštanju više stupnjeva odjednom
Iznad 5.000 o/min Tahoe konačno oživljava i nagrađuje odlučnu vožnju. Pri brzinama autoceste iznad 120 km/h, međutim, počinje djelovati napeto — dok Land Cruiser ostaje smiren i siguran pri 150 km/h i više.
Ponašanje na cesti i kvaliteta vožnje
Tahoe je postigao stvaran napredak u dinamici na cesti — više ne djeluje kao kamion koji se pretvara da je automobil. Ključna poboljšanja u upravljanju uključuju:
- Odzivno upravljanje na vijugavim cestama s pouzdanim zaokretima pri velikim brzinama
- Sportski način zateže adaptivne prigušivače i zračne opruge, primjetno smanjujući nagibanje karoserije
- Manje vibracija od neovješenih masa u usporedbi s prethodnim generacijama
- Bolja apsorpcija energije na oštrim rubnjakom omeđenim rupama
Glavne zamjerke su upravljač koji se osjeća nepotrebno teškim i pruža malo povratnih informacija u standardnim načinima, te sklonost karoserije da se ljulja bočno na neravnim dionicama ceste.
Land Cruiser 300 angažiraniji je za sportsku vožnju — oštriji odziv upravljanja, veće brzine u zaokretima i sustav stabilnosti koji se može potpuno isključiti. Međutim, više se naginje u zaokretima i pokazuje jače uzdužno klimanje. Sportski način ovjesa žrtvuje kvalitetu vožnje više nego što poboljšava stabilnost u zaokretima.
Na svakodnevnim asfaltiranim cestama, Land Cruiser 300 znatno je grublji nego što se očekuje — posebno na srednje velikim i velikim rupama na cesti, gdje neprestano pronalazi razlog za tresenje. Pri brzinama između 15–20 km/h na uspornicima, stražnja ovjes postaje posebno uznemirujuća za putnike na stražnjim sjedalima. S pozitivne strane, dvostruko stakleni bočni prozori i dobro izolirani blatobrani drže kabinu primjetno tihom.
Terenske sposobnosti: gdje se zaista razlikuju
Ovdje Land Cruiser 300 podsjeća svakoga zašto postoji. Na teškom terenu ostavio je Tahoe daleko iza sebe. Njegove terenske prednosti su znatne:
- Veći klirens i bolja geometrijska prohodnost
- Stalni pogon na četiri kotača (nasuprot Tahoevom sustavu po potrebi)
- Sva tri diferencijala mogu se ručno zaključati
- Pametnija terenska elektronika s liberalnijim postavkama vuče
- Održavane brzine od 60–70 km/h na teškom terenu gdje se Tahoe mučio iznad 40 km/h
Tahoe, treba mu odati priznanje, nije bez terenskih sposobnosti. Njegova zračna ovjes podiže karoseriju za 50 mm kada je potrebno i može je spustiti do tla za lakše ukrcavanje putnika. Vozili smo ga kroz pijesak, blato i neučvršćene uspone bez zaglibljivanja — a njegov spušteni način ovjesa zapravo se pokazao korisnim kada smo pomagali izvući Land Cruiser nakon što je nakratko nasukao na visokom, tvrdom grebenu ispod mekanog glinenog tla.
Ipak, prednji branik Tahoea i stražnja upravljačka ramena ranjivi su na ozbiljnom terenu, a udaranje ovjese pri kompresiji i odskoku jasno je ograničenje iznad 40 km/h izvan ceste.
Zaključak: koji veliki SUV odabrati?
Oba SUV-a imaju snažan argument za različite kupce. Evo konačnog zaključka:
Odaberite Toyotu Land Cruiser 300 ako:
- Dajete prednost ozbiljnim terenskim performansama i pouzdanosti
- Želite stalni pogon na 4 kotača s potpunim zaključavanjem diferencijala
- Cijenite stabilnost pri dugim vožnjama autocestom pri velikim brzinama
- Preferirate angažiraniji, vozački orijentiran karakter na cesti
Odaberite Chevrolet Tahoe ako:
- Većinu vremena provodite na asfaltiranim cestama i u gradskoj vožnji
- Trebate udobniju, bolje opremljenu unutrašnjost za obitelj
- Želite bolji multimedijalni sustav, prostor za stražnje putnike i standardna grijana sjedala
- Preferirate uglađenije iskustvo svakodnevne vožnje po konkurentnoj cijeni
Land Cruiser 300 pravi je majstor kada asfalt nestane — pravi SUV u svakom smislu te riječi. No za većinu obitelji koje će 90% vremena provesti u gradu ili na autocesti, Tahoe nudi potpuniji, udobniji i tehnološki napredniji paket. Toyota bi trebala zagladiti vožnju i nadograditi popis standardne opreme kako bi opravdala cijenu koju traži.
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Objavljeno ožujak 17, 2022 • 8m za čitanje
