Toyota Land Cruiser 300 a Chevrolet Tahoe patří k nejlegendárnějším velkým SUV na rámové konstrukci na trhu – a to zcela právem. Oba vozy nabízejí seriózní terénní schopnosti, prostorné interiéry a výkonné motory zabalené do prémiového kabátu. Který z nich je ale skutečně lepší? Postavili jsme je vedle sebe, abychom to zjistili.
Exteriér a první dojem
Věrní fanoušci Land Cruiseru nebyli zklamáni, když přijela řada 300 – a to i přes absenci milovaného osmiválce a poněkud uhlazenější, rafinovanější vzhled oproti předchůdci. Nový model se světu usmívá skrze široký vzduchový přívod obtáčející se kolem spodní části výrazné chladicí mřížky. Většina vnějších karosářských panelů je vyrobena z hliníku, zasazených na vyztužený rám a podvozek GA-F se sníženým těžištěm.
Land Cruiser 300 zhubl o 200 kg při zachování téměř stejných rozměrů. Co se konkrétně změnilo:
- Délka se zvětšila o 15 mm
- Výška se snížila o 30 mm
- Šířka a rozvor náprav zůstaly nezměněny
Navzdory nižší střeše nastupování zůstává pohodlné – madlo na předním sloupku a široký nástupní schůdek usnadňují vstup do vozu, a to v řadě ohledů lépe než u dosluhující řady 200.
Chevrolet Tahoe odpovídá výrazným americkým stylingem a širší nabídkou výbavových stupňů. Verze RST Sport Edition jezdí na masivních 22palcových kolech, zatímco terénně zaměřená výbava Z71 přináší:
- Pneumatiky All-Terrain
- Ochranu podvozku
- Zlepšenou geometrickou průchodnost terénem
- Odkrytý přední tažný bod
Rozdíly v podvozku a platformě
Jak Tahoe, tak Land Cruiser 300 stojí na rámové platformě, jejich podvozkové koncepce se však výrazně liší:
- Chevrolet Tahoe — nezávislé přední odpružení typu MacPherson
- Toyota Land Cruiser 300 — nezávislé přední odpružení s dvojitými lichoběžníkovými rameny
Tento rozdíl má reálné dopady na chování při jízdě na silnici i v terénu, jak si ukážeme níže.
Komfort interiéru a ergonomie řidiče
Jakmile usednete do Land Cruiseru 300, zaujme vás vzpřímenější, dominantní poloha za volantem. Volant je méně nakloněn než dříve a nastavuje se v delším rozsahu. Pozice řidiče se oproti řadě 200 zlepšila – sedadlo je níže, nohy jsou méně pokrčeny a pedály se zmáčknou spíše sešlápnutím než dupnutím. I přesto je zde prostor pro zlepšení:
- Boční vedení sedadla by mohlo být tužší
- Chybí prodloužení sedáku
- Vítaným doplňkem by bylo svislé nastavení bederní opěrky
Sedadlo řidiče v Tahoe je v několika ohledech o krok vpředu. Sedí níže, lépe obepíná tělo a nabízí větší rozsah nastavení. Volant je vzpřímenější a bez falešné dřevěné výzdoby, takže je podstatně příjemnější ho držet. Lépe je umístěna i široká středová loketní opěrka. Jedinou ergonomickou výtkou je, že nohy jsou v porovnání s dolní částí stehna více pokrčeny – nastavitelné pedály by to vyřešily, zde ale nejsou k dispozici.
Infotainment a technologie
Právě zde je propast mezi oběma SUV nejzřetelnější. Multimediální zážitek z Land Cruiseru 300 je napříč výbavovými stupni nerovnoměrný:
- Výbavy 70th Anniversary a GR Sport disponují moderním širokým displejem
- Výbava Comfort+ je odkázána na starší, pomalý systém s nízkým rozlišením obrazovky a zastaralou grafikou
- Mezi klady patří dobře umístěný dotykový displej, velká čitelná písma a rychlé párování přes Bluetooth
- Vyhřívání volantu nepokrývá celý věnec
- Provedení dřevěné výzdoby působí levně vzhledem k ceně vozu
Infotainment systém Tahoe je ve všech ohledech zřetelně lepší:
- 10palcový dotykový displej s vyšším rozlišením
- Rychlejší odezva dotyku a plynulá navigace v mapách
- Kabelový Android Auto pro stabilní připojení smartphonu
- Volitelný zábavní systém pro zadní sedadla jako doplněk
- Připojení přes Bluetooth je o něco pomalejší, celková integrace je však vytříbenější
Prostor pro zadní cestující a praktičnost
Pro zadní cestující má Tahoe jasnou výhodu v pohodlí a přístupnosti. Jeho přednosti zahrnují:
- Širší otvory zadních dveří pro snazší nastupování
- Nižší podlahu a dostupné vzduchové odpružení, které sníží karoserii k zemi
- Samostatná sedadla, která se podélně posouvají a sklápějí do velkého úhlu
- Více prostoru pro kolena – rezerva pro nohy až 130 mm při výšce 175 cm
- Konektory USB-C a držáky nápojů v dosahu ruky
Land Cruiser 300 také nabízí velkorysý prostor vzadu, navíc dvouzónovou klimatizaci oproti jednozónové zadní klimatizaci Tahoe. Druhá řada sedadel však zaostává za komfortem, který by člověk v této cenové třídě očekával:
- Sedák je příliš tvrdý a sedí blíže podlaze, než by bylo ideální
- Opěradlo je rovné, i když se sklápí
- Žádná vyhřívaná zadní sedadla ve výbavě za 84 000 $ – ani v základní verzi za 72 000 $
Výkon motoru a zrychlení
Land Cruiser 300 nahrazuje starý atmosferický osmiválec přeplňovaným biturbo šestiválcem, a výsledky mluví za vše:
- 415 koní a 650 Nm točivého momentu
- 0–100 km/h za 6,9 sekundy – o celé 2 sekundy rychleji než řada 200
- Kombinovaná spotřeba paliva 8,9 l/100 km
Jízdní režimy zásadně ovlivňují charakter vozu. Režim Comfort nabízí měkkou a předvídatelnou odezvu plynu i brzd. Režim Normal zostřuje reakci plynu, zatímco Sport S dodává SUV skutečně svižný charakter – téměř jako pevně sepnutá spojka se silnicí. Sport S+ je tu pro zvídavce, ale nejlépe ho nechat jen pro krátké experimenty.
Desetistupňová automatická převodovka většinou pracuje nenápadně, i když ji střídavé zatížení může zmást – řazení sem a tam a znatelné pauzy při podřazení jsou občasnými stížnostmi. Výkonný motor však zakryje většinu jejích nedostatků.
Šestidvoulitrový osmiválec Tahoe zní skvěle – hluboce a chraplavě při 2 000–3 000 ot./min, přičemž ke hranici otáčkoměru nabývá basového burácení. Dynamika výkonu však dramatu příliš neodpovídá:
- Změřené zrychlení 0–100 km/h za 8,6 sekundy – o 0,6 sekundy pomaleji než udává výrobce
- Plyn působí utlumeně a líně v dolní třetině svého rozsahu
- Sportovní režim a vyšší otáčky zlepšují odezvu, avšak nikdy nedosáhnou úrovně Land Cruiseru
- Desetistupňová převodovka řadí pomalu a může být nerozhodná při přeskoku o více stupňů dolů
Nad 5 000 ot./min Tahoe konečně ožívá a odměňuje razantní jízdu. Při rychlostech nad 120 km/h na dálnici se však začíná jevit jako namáhaný – zatímco Land Cruiser zůstává vyrovnaný a sebejistý při 150 km/h i výše.
Chování na silnici a jízdní komfort
Tahoe udělal skutečný pokrok v jízdní dynamice na silnici – už nepůsobí jako náklaďák, který si hraje na osobní auto. Klíčová zlepšení v ovladatelnosti zahrnují:
- Citlivé řízení na klikatých silnicích se sebejistým průjezdem zatáček při vysokých rychlostech
- Sportovní režim zpřísňuje adaptivní tlumiče a vzduchové pružiny, čímž znatelně snižuje klopení karoserie
- Méně vibrací z neodpružených hmot ve srovnání s předchozími generacemi
- Lepší pohlcování ostrých výmolů
Hlavními výtkami jsou zbytečně těžké řízení s malou zpětnou vazbou ve standardních režimech a tendence karoserie houpat se do stran na nerovných úsecích vozovky.
Land Cruiser 300 je pro svižnou jízdu poutavější – citlivější řízení, vyšší rychlosti v zatáčkách a systém stability, který lze zcela deaktivovat. Více se však kloní v zatáčkách a vykazuje výraznější podélné kývání. Jeho sportovní režim odpružení obětuje jízdní komfort více, než zlepšuje jízdní stabilitu.
Na běžných zpevněných silnicích je Land Cruiser 300 znatelně drsnější, než by člověk čekal – zejména na středních a velkých výmolech, kde neustále hledá záminku k otřesu. Při rychlostech 15–20 km/h přes zpomalovací prahy je zadní náprava obzvláště rušivá pro cestující na zadních sedadlech. Na druhou stranu dvojitě zasklená boční okna a dobře odhlučněné prostory kol udržují kabinu znatelně ticho.
Terénní schopnosti: kde se skutečně liší
Právě zde Land Cruiser 300 připomíná všem, proč vlastně vznikl. V náročném terénu nechal Tahoe daleko za sebou. Jeho terénní výhody jsou podstatné:
- Větší světlá výška a lepší geometrická průchodnost terénem
- Trvalý pohon všech kol (oproti systému na vyžádání u Tahoe)
- Všechny tři diferenciály lze ručně uzamknout
- Chytřejší terénní elektronika s liberálnějším nastavením trakce
- Udržované rychlosti 60–70 km/h v náročném terénu, kde měl Tahoe potíže překročit 40 km/h
Tahoe rozhodně není v terénu žádný outsider. Jeho vzduchové odpružení zvedne karoserii o 50 mm, kdykoli je potřeba, a dokáže ji spustit až k zemi pro snazší nastupování cestujících. Projeli jsme s ním pískem, bahnem a volnými svahy, aniž bychom uvízli – a jeho režim sníženého odpružení přišel vhod, když bylo potřeba vytáhnout Land Cruiser poté, co se krátce zasekl na vysokém tvrdém hřebeni pod měkkou jílovitou půdou.
Přesto je spodní hrana předního nárazníku Tahoe a zadní ramena nápravy zranitelná v náročném terénu, a narážení odpružení při stlačení i odskoku je zřejmým omezením nad 40 km/h v terénu.
Verdikt: Které velkoobjemové SUV zvolit?
Obě SUV mají pádné argumenty pro různé typy kupujících. Shrnutí:
Zvolte Toyota Land Cruiser 300, pokud:
- Preferujete seriózní terénní výkon a spolehlivost
- Chcete trvalý pohon 4WD s možností uzamčení všech diferenciálů
- Ceníte si klidného chování při dálkových cestách za vysokých rychlostí
- Upřednostňujete poutavější charakter vozu orientovaný na řidiče
Zvolte Chevrolet Tahoe, pokud:
- Trávíte většinu času na zpevněných silnicích a v městském provozu
- Potřebujete pohodlnější a lépe vybavený interiér pro rodinu
- Chcete lepší infotainment, více prostoru pro zadní cestující a sériově vyhřívaná sedadla
- Preferujete vytříbenější zkušenost z každodenní jízdy za konkurenceschopnou cenu
Land Cruiser 300 je skutečný stroj, jakmile asfalt skončí – pravé SUV v každém slova smyslu. Pro většinu rodin, které stráví 90 % času ve městě nebo na dálnici, však Tahoe nabízí komplexnější, pohodlnější a technologicky vyspělejší paket. Toyota by udělala dobře, kdyby vyhladila jízdní komfort a doplnila výbavu základní série tak, aby odpovídala ceně, kterou za vůz požaduje.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Publikováno Březen 17, 2022 • 8m ke čtení
