Toyota Land Cruiser 300 සහ Chevrolet Tahoe යනු වෙළඳපොළේ ඇති වඩාත්ම සංකේතාත්මක පූර්ණ-ප්රමාණයේ ෆ්රේම් සහිත SUV රථ දෙකකි — ඒ සඳහා හොඳ හේතුවක්ද ඇත. දෙකම බරපතල off-road හැකියාව, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයන් සහ ප්රිමියම් පැකේජ තුළ ඔතා ඇති බලවත් එන්ජින් සපයයි. නමුත් සැබවින්ම වඩා හොඳ කවරක්ද? දැන ගැනීමට අපි ඒවා අසලින් තබා සැසඳුවෙමු.
බාහිර නිර්මාණය සහ පළමු හැඟීම්
300 Series පැමිණි විට පක්ෂපාතී Land Cruiser රසිකයන් කලකිරුණේ නැත — ආදරණීය V8 එන්ජිම නොතිබුණද, එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව තරමක් මෘදු, වඩාත් පිරිපහදු පෙනුමක් තිබුණද. නව ආකෘතිය විශේෂිත රේඩියේටර් ග්රිල් එකක පතුල වටා ඔතා ඇති පුළුල් වායු ඇතුළත් කිරීමේ මාර්ගය හරහා ලෝකය දෙස සිනාසුණි. බොහෝ බාහිර බඳ පැනල් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර, ඒවා පහත් කරන ලද ගුරුත්ව කේන්ද්රයක් සහිත ශක්තිමත් කරන ලද GA-F ෆ්රේමයක් සහ චැසිය මත වාඩි වී ඇත.
Land Cruiser 300 එහි පාද සටහන පාහේ සමානව තබා ගනිමින් කිලෝ ග්රෑම් 200ක් (රාත්තල් 440) අඩු කර ගත්තේය. මානයන් අතින් වෙනස් වූ දේ මෙන්න:
- දිග මි.මී. 15කින් වැඩි විය
- උස මි.මී. 30කින් අඩු විය
- පළල සහ රෝද පරතරය (wheelbase) නොවෙනස්ව පවතී
පහත් වහල රේඛාව තිබියදීත්, රථයට ගොඩවීම පහසුව පවතී — ඉදිරිපස කණුවේ ඇති අල්වා ගැනීමේ රේල් එකක් සහ පුළුල් පාද පුවරුවක් ඇතුළු වීම සුවපහසු කරයි, ඉවත්ව යන 200 Series එකට වඩා එය වඩාත් සුවපහසු යැයි තර්ක කළ හැකිය.
Chevrolet Tahoe රථය නිර්භීත ඇමරිකානු මෝස්තරයකින් සහ පුළුල් trim පරාසයකින් ප්රතිචාර දක්වයි. RST Sport Edition එක අඟල් 22ක් වන විශාල රෝද මත දුවන අතර, off-road කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ Z71 trim එක ගෙන එන්නේ:
- All-Terrain ටයර්
- බඳ යට ආරක්ෂාව
- වැඩිදියුණු කරන ලද ජ්යාමිතික බිම් නිශ්කාශනය (ground clearance)
- නිරාවරණය වූ ඉදිරිපස ඇදීමේ ලක්ෂ්යයක් (tow point)
අත්හිටුවුම් පද්ධතිය (Suspension) සහ වේදිකා වෙනස්කම්
Tahoe සහ Land Cruiser 300 යන දෙකම body-on-frame වේදිකා මත දුවන නමුත්, ඒවායේ අත්හිටුවුම් සැකැස්ම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ:
- Chevrolet Tahoe — MacPherson strut ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවුම
- Toyota Land Cruiser 300 — ස්වාධීන double-wishbone ඉදිරිපස අත්හිටුවුම
මෙම වෙනස, මාර්ගයේ හැසිරවීම සහ off-road කාර්ය සාධනය යන දෙකටම සැබෑ ලෝකයේ බලපෑම් ඇති කරයි, අපි පහතින් ගවේෂණය කරන පරිදි.
අභ්යන්තර සුවපහසුව සහ රියදුරු එර්ගොනොමික්ස්
Land Cruiser 300 එකට ගොඩ වූ විට, ඔබට වඩාත් කෙළින් වූ, අණ දෙන වාඩි වීමේ ඉරියව්වක් දැකිය හැකිය. සුක්කානම් රෝදය පෙරට වඩා අඩුවෙන් ඇලවී ඇති අතර වැඩි පරාසයක් පුරා ගැලපේ. රිය පැදවීමේ ඉරියව්ව 200 Series එකට වඩා වැඩිදියුණු වී ඇත — ආසනය පහත්ව වාඩි වී ඇත, කකුල් අඩුවෙන් නැමී ඇත, සහ ඔබ පැඩල් මත පයින් ගැසීම වෙනුවට ඒවා පහත් කරයි. එසේ වුවද, තවමත් වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ ඇත:
- පාර්ශ්වීය ආසන තෝරාගැනීම (bolstering) වඩාත් තද විය හැකිය
- ආසන කුෂන් දිගු කරන්නෙකු (extender) අතුරුදහන් වී ඇත
- සිරස් lumbar ගැලපීමක් ස්වාගත කළ හැකි එකතු කිරීමක් වනු ඇත
Tahoe රථයේ රියදුරු ආසනය ක්ෂේත්ර කිහිපයකින් එක් පියවරක් ඉදිරියෙන් සිටී. එය පහත්ව වාඩි වී ඇත, ශරීරය වඩා හොඳින් ඔතා ගනී, සහ වැඩි ගැලපීමේ පරාසයක් ලබා දෙයි. සුක්කානම් රෝදය වඩාත් කෙළින් ඇති අතර කෘතිම ලී සැරසිලි වලින් තොර වන අතර, එය අල්ලාගෙන සිටීමට වඩාත් ප්රසන්න කරයි. පුළුල් මධ්ය අත් රැඳවුම ද වඩා හොඳින් ස්ථානගත කර ඇත. එකම එර්ගොනොමික් පැමිණිල්ල? පාද පහළ කකුලට සාපේක්ෂව වඩාත් නැමී වාඩි වී ඇත — ගැලපිය හැකි පැඩල මෙය විසඳනු ඇත, නමුත් ඒවා මෙහි නොලැබේ.
විනෝදාස්වාද තොරතුරු පද්ධතිය (Infotainment) සහ තාක්ෂණය
SUV රථ දෙක අතර පරතරය වඩාත් පැහැදිලි වන්නේ මෙතැනදීය. Land Cruiser 300 එකේ බහුමාධ්ය අත්දැකීම trim මට්ටම් හරහා අසමාන වේ:
- 70th Anniversary සහ GR Sport trim වලට නවීන පුළුල් තිර සංදර්ශකයක් ලැබේ
- Comfort+ trim එක අඩු තිර විභේදනයක් සහ යල්පැන ගිය චිත්රක සහිත පැරණි, මන්දගාමී පද්ධතියක සිර වී ඇත
- හොඳින් ස්ථානගත කරන ලද ස්පර්ශ තිරයක්, විශාල කියවිය හැකි අකුරු සහ වේගවත් Bluetooth යුගල කිරීම ධනාත්මක දේ අතර වේ
- සුක්කානම් රෝද රත් කිරීම සම්පූර්ණ දාරය ආවරණය නොකරයි
- මිල මට්ටමට ලී සැරසිලි නිමාව අඩු තත්ත්වයකින් යුක්ත බව දැනේ
Tahoe එකේ infotainment පද්ධතිය සෑම අතින්ම පැහැදිලිවම උසස් ය:
- වැඩි විභේදනයක් සහිත අඟල් 10 ස්පර්ශ තිරයක්
- වේගවත් ස්පර්ශ ප්රතිචාරයක් සහ සුමට සිතියම් සංචලනය
- ස්ථායී ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධතාවය සඳහා රැහැන් සහිත Android Auto
- අමතර එකතු කිරීමක් ලෙස ලබා ගත හැකි පසුපස ආසන විනෝදාස්වාද පද්ධතියක්
- Bluetooth සම්බන්ධතාවය මඳක් මන්දගාමී වුවද, සමස්ත ඒකාබද්ධතාවය වඩාත් පිරිපහදු ය
පසුපස මගී ඉඩකඩ සහ ප්රායෝගිකත්වය
පසුපස මගීන් සඳහා, සුවපහසුව සහ ප්රවේශ්යතාව අතින් Tahoe එකට පැහැදිලි වාසියක් ඇත. එහි වාසි අතර:
- පහසු ඇතුළු වීම සඳහා පුළුල් පසුපස දොර විවෘත වීම්
- පහත් බිමක් සහ බඳ බිමට පහත් කරන ලබා ගත හැකි වායු අත්හිටුවුමක්
- දිගේ ලිස්සා යන සහ පුළුල් කෝණයකට ඇල වන තනි ආසන
- වැඩි දණහිස් ඉඩක් — සෙ.මී. 175 උසකදී කකුල් ඉඩ ආන්තිකය මි.මී. 130 දක්වා
- පහසුවෙන් ළඟා විය හැකි USB-C සම්බන්ධක සහ කෝප්ප රඳවනයන්
Land Cruiser 300 ද ත්යාගශීලී පසුපස ඉඩක් ලබා දෙයි, මෙන්ම Tahoe එකේ තනි-කලාප පසුපස සැකැස්මට සාපේක්ෂව ද්විත්ව-කලාප දේශගුණ පාලනයක් ද ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, එහි දෙවන පෙළ එහි මිල පන්තියට සුවපහසුව අතින් අඩු වේ:
- බංකු කුෂන් ඉතා තද වන අතර කදිම තත්ත්වයට වඩා බිමට ආසන්නව වාඩි වේ
- ආසන පිටුපස පැතලි වුවද, එය ඇල වේ
- ඩොලර් 84,000 trim එකේ රත් කරන ලද පසුපස ආසන නැත — හෝ ඩොලර් 72,000 මූලික ආකෘතියේ පවා
එන්ජින් කාර්ය සාධනය සහ ත්වරණය
Land Cruiser 300 එහි පැරණි ස්වභාවිකව උරාගත් (naturally aspirated) V8 එන්ජිම ද්විත්ව-ටර්බෝචාජ් කරන ලද V6 පෙට්රල් එන්ජිමකින් ආදේශ කරයි, සහ ප්රතිඵල ඒවා ගැනම කථා කරයි:
- අශ්ව බල 415ක් සහ ටෝක් Nm 650ක්
- 0–100 km/h තත්පර 6.9කින් — 200 Series එකට වඩා සම්පූර්ණ තත්පර 2ක් වේගවත්
- ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය 8.9 L/100 km
රිය පැදවීමේ ක්රමවේද (driving modes) අත්දැකීම අර්ථවත් ලෙස හැඩගස්වයි. Comfort mode එක මෘදු, පුරෝකථනය කළ හැකි ත්වරක සහ තිරිංග ප්රතිචාර ලබා දෙයි. Normal mode එක ත්වරක ප්රතික්රියාව තියුණු කරන අතර, Sport S එක SUV රථය සැබවින්ම වේගවත් යැයි හැඟීමක් ඇති කරයි — මාර්ගයට තද ක්ලච් සම්බන්ධතාවයක් මෙන් පාහේ. Sport S+ එක කුතුහලය ඇත්තන් සඳහා ඇත, නමුත් කෙටි පරීක්ෂණ සඳහා තබා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය.
වේග 10ක ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ දුරට මග හරියි, නමුත් වෙනස් වන බර යටතේ එය ව්යාකූල විය හැකිය — ගියර් සෙවීම සහ සැලකිය යුතු පහත් ගියර් (downshift) විරාම ඉඳහිට ඇති පැමිණිලි වේ. කෙසේ වෙතත්, බලවත් එන්ජිමක් එහි බොහෝ අඩුපාඩු ආවරණය කරයි.
Tahoe එකේ ලීටර් 6.2 V8 එන්ජිම අපූරුවට ශබ්ද කරයි — rpm 2,000–3,000 හිදී ගැඹුරු සහ බරැති, redline එක අසලදී බස් හඬකට වර්ධනය වේ. කෙසේ වෙතත්, බල සැපයීම නාට්යයට හරියටම නොගැලපේ:
- 0–100 km/h තත්පර 8.6ක් ලෙස මැනිණි — නිල අගයට වඩා තත්පර 0.6ක් මන්දගාමී
- ත්වරකය එහි ගමනේ පහළ තුනෙන් එකේදී අවහිර වූ සහ මන්දගාමී බවක් දැනේ
- Sport mode එක සහ ඉහළ rev ප්රතිචාරශීලීත්වය වැඩි කරයි, නමුත් කිසි විටෙක Land Cruiser මට්ටමට නොපැමිණේ
- වේග 10ක ගියර් පෙට්ටිය මන්දගාමීව මාරු වන අතර ගියර් කිහිපයක් පහත් කිරීමේදී අවිනිශ්චිත විය හැකිය
rpm 5,000ට ඉහළින්, Tahoe අවසානයේ ජීවමාන වන අතර තීරණාත්මක රිය පැදවීම ත්යාග කරයි. කෙසේ වෙතත්, 120 km/h ට ඉහළ අධිවේගී වේගවලදී, එය වෙහෙසට පත් වූ බවක් දැනෙන්නට පටන් ගනී — Land Cruiser 150 km/h සහ ඉන් ඔබ්බෙහි සන්සුන් සහ විශ්වාසවන්තව පවතින අතර.
මාර්ගයේ හැසිරවීම සහ ධාවන ගුණාත්මකභාවය
මාර්ග ගතිකතාව අතින් Tahoe සැබෑ ප්රගතියක් ලබා ඇත — එය තවදුරටත් කාර් රථයක් ලෙස ඇඟවෙන ට්රක් රථයක් මෙන් නොදැනේ. ප්රධාන හැසිරවීමේ වැඩිදියුණු කිරීම් අතර:
- විශ්වාසවන්ත අධිවේගී වංගු සහිත ඇද ඇති මාර්ගවල ප්රතිචාරශීලී සුක්කානම් කිරීම
- Sport mode එක අනුවර්තී ඩෑම්පර් සහ වායු දුම්මල තද කරයි, බඳ පෙරළීම (body roll) සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි
- පෙර පරම්පරාවලට සාපේක්ෂව unsprung ස්කන්ධවලින් අඩු කම්පන
- තියුණු දාර සහිත වළවල් මත වඩා හොඳ ශක්ති අවශෝෂණය
ප්රධාන පැමිණිලි වන්නේ අනවශ්ය ලෙස බර බවක් දැනෙන සහ සම්මත ක්රමවල අඩු ප්රතිපෝෂණයක් ලබා දෙන සුක්කානම් රෝදයක්, සහ රළු මාර්ග කොටස්වල බඳ පැත්තට පැද්දීමට ඇති නැඹුරුවකි.
උද්යෝගිමත් රිය පැදවීම සඳහා Land Cruiser 300 වඩාත් ආකර්ෂණීය ය — තියුණු සුක්කානම් ප්රතිචාරයක්, ඉහළ වංගු වේගයන්, සහ සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කළ හැකි ස්ථායිතා පද්ධතියක්. කෙසේ වෙතත්, එය වංගුවලදී වැඩිපුර පෙරළෙන අතර ශක්තිමත් දිගේ-පැද්දීමක් (longitudinal pitching) පෙන්නුම් කරයි. එහි sport අත්හිටුවුම් ක්රමය හැසිරවීමේ සන්සුන්කම වැඩිදියුණු කරනවාට වඩා ධාවන ගුණාත්මකභාවය කැප කරයි.
එදිනෙදා පදම් කරන ලද මාර්ගවල, Land Cruiser 300 අපේක්ෂා කළ ප්රමාණයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස රළු ය — විශේෂයෙන් මධ්යම සහ විශාල වළවල් මත, එහිදී එය නිරන්තරයෙන් කම්පනය වීමට හේතු සොයා ගනී. වේග බාධක (speed bumps) මත 15–20 km/h අතර වේගවලදී, පසුපස අත්හිටුවුම පසුපස ආසනයේ මගීන්ට විශේෂයෙන් කැළඹිලිදායක වේ. හොඳ පැත්ත නම්, ද්විත්ව වීදුරු සහිත පැති ජනේල සහ හොඳින් පරිවරණය කරන ලද රෝද සිරස්තල කැබින් එක සැලකිය යුතු ලෙස නිශ්ශබ්දව තබා ගනී.
Off-Road හැකියාව: ඒවා සැබවින්ම වෙනස් වන තැන
Land Cruiser 300 එය පවතින්නේ ඇයිද යන්න සැමට මතක් කර දෙන තැන මෙයයි. රළු භූමියේදී, එය Tahoe රථය බොහෝ පිටුපසින් අත්හැර දැමුවේය. එහි off-road වාසි සැලකිය යුතුය:
- වැඩි බිම් නිශ්කාශනය සහ වඩා හොඳ ජ්යාමිතික ගමන් කළ හැකි බව
- ස්ථිර හතර-රෝද ධාවකය (Tahoe එකේ අවශ්යතාව මත පදනම් වූ පද්ධතියට එදිරිව)
- අවකල (differentials) තුනම අතින් අගුළු දැමිය හැක
- වඩාත් නිදහස් ඇදීමේ (traction) සැකසුම් සහිත වඩා බුද්ධිමත් off-road විද්යුත් උපකරණ
- Tahoe එක 40 km/h ට ඉහළින් අරගල කළ රළු භූමියේ 60–70 km/h වේග පවත්වා ගැනීම
Tahoe, එහි ගෞරවය වෙනුවෙන්, off-road හිදී දුර්වලයෙක් නොවේ. එහි වායු අත්හිටුවුම අවශ්ය විට බඳ මි.මී. 50කින් ඔසවන අතර පහසු මගී පැටවීම සඳහා එය බිමට පහත් කළ හැකිය. අපි එය වැලි, මඩ සහ ලිහිල් බෑවුම් හරහා හිර නොවී පැදෙව්වෙමු — සහ එහි පහත් අත්හිටුවුම් ක්රමය මෘදු මැටි යට ඉහළ, තද කඳු මුදුනක Land Cruiser එක මොහොතකට පතුලට වැදුණු පසු එය ඇද ගැනීමට උදව් කිරීමේදී සැබවින්ම ප්රයෝජනවත් විය.
එසේ වුවද, බරපතල භූමියේදී Tahoe එකේ ඉදිරිපස බම්පර් දාරය සහ පසුපස පාලන දෑත් (control arms) අවදානමට ලක් වන අතර, සම්පීඩනය සහ ප්රත්යාවර්තනය අතරතුර අත්හිටුවුම් ගැටීම 40 km/h ට ඉහළින් off-road හිදී පැහැදිලි සීමාවකි.
තීන්දුව: ඔබ තෝරා ගත යුත්තේ කුමන පූර්ණ-ප්රමාණයේ SUV ද?
SUV රථ දෙකටම විවිධ ගැනුම්කරුවන් සඳහා ශක්තිමත් සාධාරණීකරණයක් ඇත. අවසාන තීරණය මෙන්න:
ඔබ පහත සඳහන් නම් Toyota Land Cruiser 300 තෝරන්න:
- බරපතල off-road කාර්ය සාධනය සහ විශ්වසනීයත්වය ප්රමුඛතාවය ලෙස සලකයි
- සම්පූර්ණ අවකල අගුළු දැමීම සහිත ස්ථිර 4WD අවශ්යයි
- වේගයේදී දිගු දුර අධිවේගී සන්සුන්කම අගය කරයි
- වඩාත් ආකර්ෂණීය, රියදුරු කේන්ද්ර කරගත් මාර්ග ස්වභාවයක් කැමති
ඔබ පහත සඳහන් නම් Chevrolet Tahoe තෝරන්න:
- ඔබේ වැඩි කාලයක් පදම් කරන ලද මාර්ගවල සහ නගර රිය පැදවීමේ ගත කරයි
- පවුල සඳහා වඩාත් සුවපහසු, හොඳින් සන්නද්ධ අභ්යන්තරයක් අවශ්යයි
- වඩා හොඳ infotainment, පසුපස මගී ඉඩ සහ සම්මත රත් කරන ලද ආසන අවශ්යයි
- තරඟකාරී මිලකට වඩාත් පිරිපහදු එදිනෙදා රියදුරු අත්දැකීමක් කැමති
පදම් කළ මාර්ගය අවසන් වන විට Land Cruiser 300 සැබෑ දෙය වේ — සෑම අර්ථයකින්ම සැබෑ SUV රථයකි. නමුත් ඔවුන්ගේ කාලයෙන් 90%ක් නගරයේ හෝ අධිවේගී මාර්ගවල ගත කරන බොහෝ පවුල් සඳහා, Tahoe වඩාත් සම්පූර්ණ, සුවපහසු සහ තාක්ෂණය ඉදිරියට ගත් පැකේජයක් ලබා දෙයි. ධාවනය සුමට කිරීම සහ එය ඉල්ලා සිටින මිල ටැගයට ගැලපෙන ලෙස එහි සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුව උසස් කිරීම Toyota විසින් කිරීම හොඳය.
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙහිදී කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
ප්රකාශනය කරන ලදී මාර්තු 17, 2022 • කියවීමට 8m
