Toyota Land Cruiser 300 и Chevrolet Tahoe се два од најиконичните полноголеми рамковни SUV-а на пазарот — и тоа со добра причина. Двата нудат сериозни теренски способности, просторни ентериери и моќни мотори спакувани во премиум пакети. Но кој е навистина подобар? Ги поставивме еден до друг за да дознаеме.
Надворешен дизајн и прв впечаток
Верните љубители на Land Cruiser не беа разочарани кога пристигна серијата 300 — дури и без саканиот V8 и со нешто поблаг, порафиниран изглед во споредба со претходникот. Новиот модел се насмевна кон светот со широкиот вентилационен отвор обвиткан околу дното на карактеристичната решетка на радијаторот. Повеќето надворешни панели на каросеријата се изработени од алуминиум, поставени на засилена GA-F рамка и шасија со намален центар на гравитација.
Land Cruiser 300 изгуби 200 кг додека задржа речиси ист отпечаток. Еве што се промени по однос на димензиите:
- Должината се зголеми за 15 мм
- Висината се намали за 30 мм
- Ширината и меѓуосковото растојание останаа непроменети
И покрај пониската линија на покривот, качувањето останува лесно — рачката на предниот столб и широката подножница го прават влезот удобен, можеби дури и повеќе отколку во претходната серија 200.
Chevrolet Tahoe возвраќа со смел американски стил и поширок опсег на нивоа на опременост. RST Sport Edition се движи на огромни 22-инчни тркала, додека теренски-ориентираниот пакет Z71 носи:
- Теренски гуми (All-Terrain)
- Заштита на подвозјето
- Подобрен геометриски просвет
- Изложена предна точка за влечење
Разлики во суспензијата и платформата
И Tahoe и Land Cruiser 300 возат на рамковни платформи (body-on-frame), но нивните системи за суспензија значително се разликуваат:
- Chevrolet Tahoe — Независна предна суспензија тип McPherson
- Toyota Land Cruiser 300 — Независна предна суспензија со двојни попречни рамења
Оваа разлика има реални импликации и за управувањето на асфалт и за теренските перформанси, како што ќе истражиме подолу.
Внатрешна удобност и ергономија за возачот
Качете се во Land Cruiser 300 и ќе забележите поправа, командна позиција за седење. Воланот е помалку накосен отколку претходно и се прилагодува на поголем опсег. Позицијата за возење се подобри во споредба со серијата 200 — седиштето седи пониско, нозете се помалку свиткани и ги притискате педалите наместо да ги газите. Сепак, сè уште има простор за подобрување:
- Страничните потпирачи на седиштето можат да бидат поцврсти
- Недостасува продолжувач на перницето за седење
- Вертикалното прилагодување на лумбалниот потпирач би било добредојдено
Возачкото седиште на Tahoe е чекор напред во неколку области. Седи пониско, подобро го обвиткува телото и нуди поголем опсег на прилагодување. Воланот е поправ и без лажна дрвена завршница, што го прави многу поудобен за држење. Широкиот централен насловник е исто така подобро позициониран. Единствената ергономска поплака? Нозете седат повеќе свиткани во однос на потколениците — прилагодливи педали би го решиле тоа, но тие не се достапни тука.
Мултимедиски систем и технологија
Тука јазот меѓу двата SUV-а станува највидлив. Мултимедијалното искуство на Land Cruiser 300 е нерамномерно низ нивоата на опременост:
- Пакетите 70th Anniversary и GR Sport добиваат современ широкоекранен дисплеј
- Пакетот Comfort+ е заглавен со постар, бавен систем со ниска резолуција на екранот и застарена графика
- Позитивните страни вклучуваат добро поставен екран на допир, крупни читливи фонтови и брзо Bluetooth поврзување
- Греењето на воланот не го покрива целиот обрач
- Дрвената завршница изгледа нискоквалитетно за дадената ценовна точка
Мултимедијалниот систем на Tahoe е јасно супериорен на сите полиња:
- 10-инчен екран на допир со поголема резолуција
- Побрз одговор на допир и мазна навигација на карти
- Жичен Android Auto за стабилна поврзаност со паметен телефон
- Опционален систем за забава за задните седишта достапен како додаток
- Bluetooth поврзувањето е малку побавно, но целокупната интеграција е пополирана
Простор за задните патници и практичност
За задните патници, Tahoe има јасна предност во удобноста и пристапноста. Неговите предности вклучуваат:
- Поширок отвори на задните врати за полесно влегување
- Пониско дно и достапна пневматска суспензија која го спушта каросеријата до земја
- Индивидуални седишта кои се лизгаат надолжно и се накривуваат на значителен агол
- Повеќе простор за колена — до 130 мм маргина за нозе при висина од 175 см
- USB-C приклучоци и држачи за чаши во лесен дофат
Land Cruiser 300 исто така нуди голем простор назад, плус двозонска климатизација наспроти еднозонскиот заден систем на Tahoe. Сепак, втората редица паѓа кратко во удобноста за својата ценовна класа:
- Перницето на клупата е преТврдо и седи поблиску до подот отколку што е идеално
- Наслонот е рамен, иако се накривува
- Нема греење на задните седишта во пакетот од 84.000 $ — па дури и во основниот модел од 72.000 $
Перформанси на моторот и забрзување
Land Cruiser 300 го замени стариот атмосферски V8 со бензински V6 мотор со двоен турбопнач, и резултатите зборуваат сами по себе:
- 415 КС и 650 Нм вртежен момент
- 0–100 км/ч за 6,9 секунди — цели 2 секунди побрзо од серијата 200
- Комбинирана потрошувачка на гориво од 8,9 л/100 км
Режимите на возење значително го обликуваат искуството. Comfort режимот нуди мек, предвидлив одговор на гасот и кочницата. Normal режимот ја заострува реакцијата на гасот, додека Sport S го прави SUV-от навистина брз — речиси со цврст осет на директна врска со патот. Sport S+ е тука за љубопитните, но е најдобро да се чува за кратки експерименти.
Автоматскиот менувач со 10 брзини главно останува незабележан, иако може да се збуни под наизменични оптоварувања — ловење на соодветна брзина и забележливи паузи при менување надолу се повремени поплаки. Сепак, моќниот мотор ги покрива повеќето од неговите недостатоци.
6,2-литарскиот V8 на Tahoe звучи величествено — длабок и грлест на 2.000–3.000 вртежи/мин, растејќи до бас-рев близу до максималните вртежи. Меѓутоа, испораката на моќта не одговара сосема на таа драматика:
- 0–100 км/ч измерено на 8,6 секунди — 0,6 секунди побавно од официјалната цифра
- Гасот се чувствува пригушен и мрзелив во долната третина на патувањето
- Sport режимот и повисоките вртежи го подобруваат одговорот, но никогаш не достигнуваат ниво на Land Cruiser
- Менувачот со 10 брзини менува бавно и може да биде неодлучен при спуштање за повеќе брзини
Над 5.000 вртежи/мин, Tahoe конечно оживува и ги наградува агресивните возачи. При брзини на автопат над 120 км/ч, почнува да се чувствува напнат — додека Land Cruiser останува смирен и сигурен на 150 км/ч и повеќе.
Управување на асфалт и квалитет на возење
Tahoe направи вистински напредок во динамиката на патот — повеќе не се чувствува како камион кој се преправа дека е автомобил. Клучните подобрувања во управувањето вклучуваат:
- Одговорно кормилење на кривулести патишта со сигурно завртување при голема брзина
- Sport режимот ги затегнува адаптивните амортизери и пневматските еластични елементи, значително намалувајќи го нишањето на каросеријата
- Помалку вибрации од необесени маси во споредба со претходните генерации
- Подобро апсорбирање на енергија при рупи со остри рабови
Главните поплаки се воланот кој се чувствува непотребно тежок и дава мал повратен сигнал во стандардни режими, и тенденцијата на каросеријата да се нишне странично на груби делови на патот.
Land Cruiser 300 е поангажирачки за живо возење — поостар одговор на кормилото, поголеми брзини во завои и систем за стабилност кој може целосно да се деактивира. Сепак, повеќе се навртува во завои и покажува посилно надолжно нишање. Неговиот спортски режим на суспензија жртвува квалитет на возење повеќе отколку што го подобрува управувањето.
На секојдневни асфалтни патишта, Land Cruiser 300 е забележливо понагласен отколку што се очекуваше — особено преку средни и големи рупи, каде постојано наоѓа поводи за потрес. При брзини меѓу 15–20 км/ч преку лежечки полицајци, задната суспензија станува особено вознемирувачка за патниците на задните седишта. Од позитивна страна, двојно застаклени странични прозорци и добро изолирани колнички сводови го одржуваат ентериерот забележливо тивок.
Теренски способности: Каде навистина се разликуваат
Тука Land Cruiser 300 им потсетува на сите зошто постои. На груб терен, го остави Tahoe далеку зад себе. Неговите теренски предности се значајни:
- Поголем просвет и подобра геометриска поминливост
- Постојан четворопогон (наспроти системот на Tahoe кој се активира по потреба)
- Сите три диференцијали можат рачно да се заклучат
- Попаметна теренска електроника со полиберални поставки за влечење
- Одржувани брзини од 60–70 км/ч на груб терен каде Tahoe се борел над 40 км/ч
Tahoe, во негова полза, не треба да се потцени на терен. Неговата пневматска суспензија го крева каросеријата за 50 мм кога е потребно и може да го спушти до земја за полесно качување на патниците. Го возевме низ песок, кал и лабави наклони без да се заглавиме — а неговиот режим со спуштена суспензија навистина дојде до израз при помагањето во влечење на Land Cruiser кога накратко удри во дното на висок, тврд гребен под мека глина.
Сепак, предниот браник и задните контролни рамења на Tahoe се ранливи на сериозен терен, а судирите на суспензијата при компресија и отскок се јасно ограничување над 40 км/ч вон пат.
Пресуда: Кој полноголем SUV треба да го изберете?
Двата SUV-а имаат силни аргументи за различни купувачи. Еве суштината:
Изберете Toyota Land Cruiser 300 ако:
- Давате приоритет на сериозни теренски перформанси и доверливост
- Сакате постојан четворопогон со целосно заклучување на диференцијали
- Ја цените смиреноста при долги патувања по автопат со голема брзина
- Претпочитате поангажирачки, возачки-ориентиран карактер на патот
Изберете Chevrolet Tahoe ако:
- Поголемиот дел од времето го поминувате на асфалтни патишта и во градска вожња
- Ви треба поудобна, подобро опремена внатрешност за семејството
- Сакате подобар мултимедиски систем, повеќе простор за задните патници и стандардни греани седишта
- Претпочитате поизмазнето искуство на секојдневен автомобил по конкурентна цена
Land Cruiser 300 е вистинска работа кога асфалтот завршува — вистински SUV во секоја смисла. Но за повеќето семејства кои ќе поминат 90% од времето во градот или на автопат, Tahoe нуди посеопфатен, поудобен и технолошки понапреден пакет. Toyota би требало да го изглади квалитетот на возење и да ја надгради листата на стандардна опрема за да одговори на ценовната ознака која ја бара.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Објавено март 17, 2022 • 8m за читање
