Toyota Land Cruiser 300 і Chevrolet Tahoe — два з найбольш знакамітых поўнапамерных рамных пазадарожнікаў на рынку, і на тое ёсць важкія прычыны. Абодва прапануюць сур’ёзныя пазадарожныя магчымасці, прасторны салон і магутныя рухавікі ў прэміяльным выкананні. Але які з іх сапраўды лепшы? Мы паставілі іх побач, каб высветліць гэта.
Знешні выгляд і першае ўражанне
Адданыя прыхільнікі Land Cruiser не расчараваліся, калі з’явілася серыя 300 — нават без любімага V8 і з некалькі мякчэйшым, больш вытанчаным выглядам у параўнанні з папярэднікам. Новая мадэль усміхаецца свету праз шырокі паветразаборнік, які агінае ніжнюю частку адметнай рашоткі радыятара. Большасць знешніх кузаўных панэляў зроблены з алюмінію і размешчаны на ўзмоцненай раме і шасі GA-F з паніжаным цэнтрам цяжару.
Land Cruiser 300 скінуў 200 кг (440 фунтаў), захаваўшы амаль той самы габарытны след. Вось што змянілася ў памерах:
- Даўжыня павялічылася на 15 мм
- Вышыня паменшылася на 30 мм
- Шырыня і калясная база засталіся без зменаў
Нягледзячы на ніжэйшую лінію даху, пасадка застаецца зручнай — поручань на пярэдняй стойцы і шырокая падножка робяць пасадку камфортнай, бадай нават больш, чым у адыходзячай серыі 200.
Chevrolet Tahoe адказвае смелым амерыканскім стылем і шырэйшым выбарам камплектацый. Версія RST Sport Edition едзе на масіўных 22-цалёвых дысках, тады як арыентаваная на бездарожжа камплектацыя Z71 прапануе:
- Шыны All-Terrain
- Абарону днішча
- Палепшаны геаметрычны дарожны прасвет
- Адкрытую пярэднюю буксіровачную пятлю
Адрозненні падвескі і платформы
Як Tahoe, так і Land Cruiser 300 пабудаваны на рамных платформах, але іх падвескі істотна адрозніваюцца:
- Chevrolet Tahoe — незалежная пярэдняя падвеска тыпу McPherson
- Toyota Land Cruiser 300 — незалежная пярэдняя падвеска на двайных папярочных рычагах
Гэтае адрозненне мае рэальныя наступствы як для паводзін на дарозе, так і для пазадарожных характарыстык, што мы разгледзім ніжэй.
Камфорт салона і эрганоміка для кіроўцы
Залезшы ў Land Cruiser 300, вы заўважыце больш вертыкальную, камандную пасадку. Рулявое кола нахілена менш, чым раней, і рэгулюецца ў большым дыяпазоне. Пасадка за рулём палепшылася ў параўнанні з серыяй 200 — сядзенне размешчана ніжэй, ногі менш сагнутыя, а на педалі вы націскаеце, а не тупаеце па іх. Тым не менш, ёсць куды расці:
- Бакавая падтрымка сядзення магла б быць больш жорсткай
- Адсутнічае падаўжальнік падушкі сядзення
- Вертыкальная рэгуліроўка паяснічнага падпору была б дарэчным дапаўненнем
Сядзенне кіроўцы ў Tahoe на крок наперадзе ў некалькіх аспектах. Яно размешчана ніжэй, лепш ахоплівае цела і прапануе большы дыяпазон рэгуліровак. Рулявое кола больш вертыкальнае і без устаўак пад дрэва, што робіць яго значна больш прыемным трымаць. Шырокі цэнтральны падлакотнік таксама размешчаны лепш. Адзіная эрганамічная прэтэнзія? Ступні размешчаны больш сагнутымі адносна галёнкі — рэгуляваныя педалі вырашылі б гэта, але тут яны недаступныя.
Мультымедыя і тэхналогіі
Менавіта тут разрыў паміж двума пазадарожнікамі становіцца найбольш відавочным. Мультымедыйны досвед Land Cruiser 300 нераўнамерны ў розных камплектацыях:
- Версіі 70th Anniversary і GR Sport атрымліваюць сучасны шырокаэкранны дысплей
- Камплектацыя Comfort+ застрала са старэйшай, павольнай сістэмай з нізкім разрозненнем экрана і састарэлай графікай
- Да плюсаў адносяцца ўдала размешчаны сэнсарны экран, буйныя чытэльныя шрыфты і хуткае спалучэнне па Bluetooth
- Падагрэў рулявога кола не ахоплівае ўвесь абадок
- Аздабленне пад дрэва выглядае нізкаякасным для такога цэнавага сегмента
Мультымедыйная сістэма Tahoe відавочна пераўзыходзіць па ўсіх параметрах:
- 10-цалёвы сэнсарны экран з вышэйшым разрозненнем
- Хутчэйшы водгук на дотык і плаўная навігацыя па картах
- Правадны Android Auto для стабільнага падключэння смартфона
- Апцыянальная сістэма забавак для задніх пасажыраў, даступная як дадатак
- Падключэнне па Bluetooth крыху павольнейшае, але агульная інтэграцыя больш дапрацаваная
Прастора для задніх пасажыраў і практычнасць
Для задніх пасажыраў Tahoe мае выразную перавагу ў камфорце і даступнасці. Да яго пераваг адносяцца:
- Шырэйшыя праёмы задніх дзвярэй для зручнейшай пасадкі
- Ніжэйшая падлога і даступная пнеўмападвеска, якая апускае кузаў да зямлі
- Асобныя сядзенні, якія рухаюцца ўздоўж і адкідваюцца на шчодры вугал
- Больш месца для каленяў — да 130 мм запасу для ног пры росце 175 см
- Раз’ёмы USB-C і падстаканнікі ў межах лёгкай дасягальнасці
Land Cruiser 300 таксама прапануе шчодрую прастору ззаду, плюс двухзонны клімат-кантроль супраць адназоннай задняй сістэмы Tahoe. Аднак яго другі рад саступае ў камфорце для свайго цэнавага класа:
- Падушка дывана занадта жорсткая і размешчана бліжэй да падлогі, чым хацелася б
- Спінка плоская, хоць і адкідваецца
- Няма падагрэву задніх сядзенняў на камплектацыі за $84 000 — нават на базавай мадэлі за $72 000
Характарыстыкі рухавіка і разгон
Land Cruiser 300 замяняе свой стары атмасферны V8 на бензінавы V6 з двайным турбанадзівам, і вынікі гавораць самі за сябе:
- 415 к.с. і 650 Нм крутамента
- 0–100 км/г за 6,9 секунды — на цэлыя 2 секунды хутчэй за серыю 200
- Камбінаваны расход паліва 8,9 л/100 км
Рэжымы кіравання істотна фарміруюць досвед. Рэжым Comfort прапануе мяккі, прадказальны водгук на газ і тормаз. Рэжым Normal завастрае рэакцыю на газ, тады як Sport S робіць пазадарожнік сапраўды хуткім — амаль як тугая счэпка з дарогай. Sport S+ існуе для цікаўных, але яго лепш пакінуць для кароткіх эксперыментаў.
10-ступеньчатая аўтаматычная каробка перадач у асноўным не дае пра сябе знаць, хоць пад пераменнымі нагрузкамі яна можа разгубіцца — «пошук» перадач і прыкметныя паўзы пры паніжэнні часам выклікаюць нараканні. Аднак магутны рухавік кампенсуе большасць яе недахопаў.
6,2-літровы V8 ад Tahoe гучыць цудоўна — глыбока і нізка на 2000–3000 аб/хв, перарастаючы ў басавы роў каля чырвонай зоны. Аднак аддача магутнасці не зусім адпавядае гэтай драме:
- 0–100 км/г па вымярэннях за 8,6 секунды — на 0,6 секунды павольней за афіцыйны паказчык
- Газ адчуваецца прыглушаным і павольным у ніжняй трэці ходу
- Рэжым Sport і вышэйшыя абароты паляпшаюць водгук, але ніколі не дасягаюць узроўню Land Cruiser
- 10-ступеньчатая каробка пераключаецца павольна і можа быць нерашучай пры скіданні некалькіх перадач
Вышэй за 5000 аб/хв Tahoe нарэшце ажывае і ўзнагароджвае напорысты стыль язды. Аднак на хуткасцях звыш 120 км/г ён пачынае адчуваць напружанне — тады як Land Cruiser застаецца сабраным і ўпэўненым пры 150 км/г і вышэй.
Паводзіны на дарозе і плаўнасць ходу
Tahoe зрабіў сапраўдны крок наперад у дарожнай дынаміцы — ён больш не адчуваецца як грузавік, які прыкідваецца легкавіком. Ключавыя паляпшэнні ў кіраванні ўключаюць:
- Спагадлівае рулявое кіраванне на звілістых дарогах з упэўненым прахаджэннем паваротаў на высокай хуткасці
- Рэжым Sport зацягвае адаптыўныя амартызатары і пнеўмапружыны, прыкметна змяншаючы крэны кузава
- Менш вібрацый ад непадрэсораных мас у параўнанні з папярэднімі пакаленнямі
- Лепшае паглынанне энергіі на вострых выбоінах
Асноўныя нараканні — рулявое кола, якое адчуваецца залішне цяжкім і дае мала зваротнай сувязі ў стандартных рэжымах, а таксама схільнасць кузава хістацца ўбок на няроўных участках дарогі.
Land Cruiser 300 больш захапляльны для актыўнай язды — больш вострая рэакцыя руля, вышэйшыя хуткасці ў паваротах і сістэма стабілізацыі, якую можна цалкам адключыць. Аднак ён больш крэніцца ў паваротах і дэманструе мацнейшае падоўжнае «ківанне». Яго спартыўны рэжым падвескі ахвяруе плаўнасцю ходу больш, чым паляпшае сабранасць у кіраванні.
На штодзённых асфальтаваных дарогах Land Cruiser 300 прыкметна жорсткі, чым чакалася — асабліва на сярэдніх і вялікіх выбоінах, дзе ён увесь час знаходзіць нагоду тузануцца. На хуткасцях 15–20 км/г праз «лежачых паліцэйскіх» задняя падвеска становіцца асабліва непрыемнай для задніх пасажыраў. Затое двайныя бакавыя шкла і добра ізаляваныя калёсныя аркі трымаюць салон прыкметна цішэй.
Пазадарожныя магчымасці: дзе яны сапраўды адрозніваюцца
Менавіта тут Land Cruiser 300 нагадвае ўсім, дзеля чаго ён існуе. На цяжкім бездарожжы ён пакінуў Tahoe далёка ззаду. Яго пазадарожныя перавагі істотныя:
- Большы дарожны прасвет і лепшая геаметрычная праходнасць
- Пастаянны поўны прывад (супраць падключальнай сістэмы Tahoe)
- Усе тры дыферэнцыялы можна заблакаваць уручную
- Разумнейшая пазадарожная электроніка з больш ліберальнымі наладамі счаплення
- Падтрымлівае хуткасць 60–70 км/г на цяжкім бездарожжы там, дзе Tahoe з цяжкасцю пераадольваў больш за 40 км/г
Tahoe, трэба аддаць яму належнае, не з ліку слабакоў на бездарожжы. Яго пнеўмападвеска ўзнімае кузаў на 50 мм пры неабходнасці і можа апусціць яго да зямлі для зручнейшай пасадкі пасажыраў. Мы правялі яго праз пясок, гразь і сыпучыя ўздымы, не захраснуўшы — і яго рэжым паніжанай падвескі сапраўды стаўся ў нагодзе, калі дапамагаў выцягнуць Land Cruiser пасля таго, як той ненадоўга «сеў» на высокім, цвёрдым грэбені пад мяккай глінай.
Усё ж пярэдні «спойлер» бампера Tahoe і заднія рычагі ўразлівыя на сур’ёзным бездарожжы, а сутыкненні падвескі пры сцісканні і адбоі — відавочнае абмежаванне на хуткасцях вышэй за 40 км/г па-за дарогай.
Вердыкт: які поўнапамерны пазадарожнік выбраць?
Абодва пазадарожнікі маюць важкія аргументы для розных пакупнікоў. Вось галоўны вынік:
Выбірайце Toyota Land Cruiser 300, калі вы:
- Аддаяце прыярытэт сур’ёзным пазадарожным характарыстыкам і надзейнасці
- Жадаеце пастаянны поўны прывад з поўнай блакіроўкай дыферэнцыялаў
- Цэніце сабранасць на трасе пры далёкіх паездках на высокай хуткасці
- Аддаяце перавагу больш захапляльнаму, арыентаванаму на кіроўцу характару на дарозе
Выбірайце Chevrolet Tahoe, калі вы:
- Праводзіце большую частку часу на асфальтаваных дарогах і ў гарадской язде
- Маеце патрэбу ў больш камфортным, добра аснашчаным салоне для сям’і
- Жадаеце лепшую мультымедыю, прастору для задніх пасажыраў і стандартны падагрэў сядзенняў
- Аддаяце перавагу больш дапрацаванаму досведу штодзённай язды па канкурэнтаздольнай цане
Land Cruiser 300 — гэта сапраўдная справа, калі асфальт заканчваецца, пазадарожнік у поўным сэнсе слова. Але для большасці сем’яў, якія праводзяць 90% часу ў горадзе ці на трасе, Tahoe прапануе больш цэласны, камфортны і тэхналагічны пакет. Toyota варта было б згладзіць плаўнасць ходу і палепшыць спіс стандартнага абсталявання, каб ён адпавядаў той цане, якую кампанія за яго просіць.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Апублікавана Сакавік 17, 2022 • 8 хв на чытанне
