Շրջանակավոր ամենագնացների մրցամարտ. Chevrolet Tahoe ընդդեմ Toyota Land Cruiser 300-ի

Toyota Land Cruiser 300-ն ու Chevrolet Tahoe-ն շուկայի ամենաառանձնահատուկ լիաչափ շրջանակավոր ամենագնացներից երկուսն են, և դա պատահական չէ։ Երկուսն էլ առաջարկում են լուրջ բացատեղային (օֆ-ռոուդ) հնարավորություններ, ընդարձակ ինտերիեր և հզոր շարժիչներ՝ պրեմիում փաթեթներով։ Բայց ո՞րն է իրականում ավելի լավը։ Մենք դրանք կողք կողքի դրեցինք՝ պարզելու համար։

Արտաքին դիզայն և առաջին տպավորություններ

Land Cruiser-ի հավատարիմ երկրպագուները հիասթափված չմնացին, երբ հայտնվեց 300 շարքը՝ նույնիսկ առանց սիրված V8 շարժիչի և իր նախորդի համեմատ որոշ չափով ավելի մեղմ, ավելի նրբագեղ տեսքով։ Նոր մոդելը աշխարհին ժպտում էր լայն օդընդունիչով, որը պարուրում է բնորոշ ռադիատորի ճաղավանդակի ստորին հատվածը։ Արտաքին թափքի վահանակների մեծ մասը պատրաստված է ալյումինից և տեղադրված է ամրապնդված GA-F շրջանակի ու շասսիի վրա՝ ծանրության կենտրոնի իջեցմամբ։

Land Cruiser 300-ն թեթևացավ 200 կգ-ով (440 ֆունտ)՝ պահպանելով գրեթե նույն չափսերը։ Ահա թե ինչ փոխվեց չափերի առումով.

• Երկարությունն ավելացավ 15 մմ-ով
• Բարձրությունը նվազեց 30 մմ-ով
• Լայնությունն ու անվակալների միջև հեռավորությունը մնացին անփոփոխ

Չնայած ավելի ցածր տանիքագծին՝ ավտոմեքենա բարձրանալը մնում է հեշտ. առջևի հենասյան վրա տեղադրված բռնակն ու լայն հենահարթակը մուտքը հարմարավետ են դարձնում՝ անկասկած ավելի, քան դուրս եկող 200 շարքում։

Chevrolet Tahoe-ն հակադարձում է համարձակ ամերիկյան ոճով և կոմպլեկտացիաների ավելի լայն ընտրանով։ RST Sport Edition-ը գլորվում է հսկայական 22 դյույմանոց անիվների վրա, մինչդեռ բացատեղային ուղղվածությամբ Z71 կոմպլեկտացիան բերում է.

• All-Terrain (համատեղ անցանելի) անվադողեր
• Թափքի ստորին հատվածի պաշտպանություն
• Բարելավված երկրաչափական դարավանդային հեռավորություն
• Բացված առջևի քարշակման կեռ

Կախոցի և հարթակի տարբերությունները

Թե՛ Tahoe-ն, թե՛ Land Cruiser 300-ը կառուցված են «թափք շրջանակի վրա» (body-on-frame) հարթակների վրա, սակայն դրանց կախոցի կոնֆիգուրացիաները զգալիորեն տարբերվում են.

• Chevrolet Tahoe — McPherson ամոթիզատորային անկախ առջևի կախոց
• Toyota Land Cruiser 300 — անկախ կրկնակի լծակավոր (double-wishbone) առջևի կախոց

Այս տարբերությունն իրական հետևանքներ ունի թե՛ ճանապարհի վրա վարման, թե՛ բացատեղային աշխատանքի համար, ինչպես կտեսնենք ստորև։

Ինտերիերի հարմարավետությունը և վարորդի էրգոնոմիկան

Բարձրացեք Land Cruiser 300 և կնկատեք ավելի ուղիղ, տիրապետող նստելու դիրք։ Ղեկանիվն ավելի քիչ թեքված է, քան նախկինում, և կարգավորվում է ավելի մեծ տիրույթում։ Վարման դիրքը բարելավվել է 200 շարքի համեմատ. նստատեղն ավելի ցածր է, ոտքերն ավելի քիչ ծալված են, և դուք սեղմում եք ոտնակները, այլ ոչ թե կոխկռտում դրանց վրա։ Այնուամենայնիվ, դեռևս կա բարելավման տեղ.

• Նստատեղի կողային հենակները կարող էին ավելի ամուր լինել
• Բացակայում է նստատեղի բարձի երկարացուցիչը
• Գոտկատեղի ուղղաձիգ կարգավորումը ողջունելի լրացում կլիներ

Tahoe-ի վարորդի նստատեղը մի քանի առումներով մի քայլ առաջ է։ Այն ավելի ցածր է տեղադրված, ավելի լավ է գրկում մարմինը և առաջարկում է կարգավորման ավելի մեծ տիրույթ։ Ղեկանիվն ավելի ուղիղ է և զերծ կեղծ փայտե հարդարանքից, ինչը այն շատ ավելի հաճելի է դարձնում բռնելու համար։ Կենտրոնական լայն արմնկահենն ևս ավելի լավ է տեղադրված։ Միակ էրգոնոմիկ բողոքը՞։ Ոտնաթաթերն ավելի ծալված են սրունքի նկատմամբ. կարգավորվող ոտնակները կլուծեին սա, սակայն դրանք այստեղ հասանելի չեն։

Մուլտիմեդիա և տեխնոլոգիա

Հենց այստեղ է, որ երկու ամենագնացների միջև առկա տարբերությունն առավել ակնառու է դառնում։ Land Cruiser 300-ի մուլտիմեդիա համակարգը անհավասարաչափ է կոմպլեկտացիաների միջև.

• 70th Anniversary և GR Sport կոմպլեկտացիաները ստանում են ժամանակակից լայնէկրան ցուցադրիչ
• Comfort+ կոմպլեկտացիան մնացել է հին, դանդաղ համակարգով՝ ցածր էկրանի լուծաչափով և հնացած գրաֆիկայով
• Դրական կողմերից են լավ տեղադրված սենսորային էկրանը, մեծ ընթեռնելի տառատեսակները և Bluetooth-ի արագ զուգակցումը
• Ղեկանիվի տաքացումը չի ընդգրկում ողջ պսակը
• Փայտե հարդարանքի որակն իր գնի համար ցածր է զգացվում

Tahoe-ի մուլտիմեդիա համակարգը ակնհայտորեն գերազանց է բոլոր առումներով.

• 10 դյույմանոց սենսորային էկրան ավելի բարձր լուծաչափով
• Հպմանն ավելի արագ արձագանք և քարտեզի սահուն նավիգացիա
• Լարային Android Auto՝ սմարթֆոնի կայուն կապի համար
• Հետևի նստատեղի ժամանցային համակարգ՝ հասանելի որպես լրացուցիչ ընտրանք
• Bluetooth-ի կապն մի փոքր ավելի դանդաղ է, սակայն ընդհանուր ինտեգրացիան ավելի մշակված է

Հետևի ուղևորների տարածքը և գործնականությունը

Հետևի ուղևորների համար Tahoe-ն ունի ակնհայտ առավելություն հարմարավետության և մատչելիության առումով։ Դրա առավելություններից են.

• Հետևի դռների ավելի լայն բացվածքներ՝ ավելի հեշտ մուտքի համար
• Ավելի ցածր հատակ և հասանելի օդային կախոց, որն իջեցնում է թափքը գետնին
• Առանձին նստատեղեր, որոնք սահում են երկայնքով և թիկնակը հակվում է առատ անկյան
• Ավելի շատ տեղ ծնկների համար. մինչև 130 մմ ոտքերի տարածքի պաշար 175 սմ հասակի դեպքում
• USB-C միակցիչներ և բաժակակալներ՝ ձեռքի հասանելի հեռավորության վրա

Land Cruiser 300-ն ևս առաջարկում է առատ հետևի տարածք, գումարած երկգոտի կլիմա-կառավարում՝ ի տարբերություն Tahoe-ի միագոտի հետևի համակարգի։ Այնուամենայնիվ, դրա երկրորդ շարքը զիջում է հարմարավետության առումով իր գնային դասին.

• Նստարանի բարձը չափազանց ամուր է և ավելի մոտ է հատակին, քան իդեալական կլիներ
• Թիկնակը հարթ է, թեև այն հակվում է
• Չկան տաքացվող հետևի նստատեղեր 84 000 դոլարանոց կոմպլեկտացիայում, ոչ էլ նույնիսկ 72 000 դոլարանոց բազային մոդելում

Շարժիչի աշխատանքը և արագացումը

Land Cruiser 300-ն իր հին ատմոսֆերային V8 շարժիչը փոխարինում է կրկնակի տուրբոլիցքավորմամբ V6 բենզինային շարժիչով, և արդյունքները խոսում են իրենց փոխարեն.

• 415 ձիաուժ և 650 Նմ ոլորող մոմենտ
• 0–100 կմ/ժ 6,9 վայրկյանում՝ ամբողջ 2 վայրկյանով ավելի արագ, քան 200 շարքը
• Համակցված վառելիքի ծախսը՝ 8,9 լ/100 կմ

Վարման ռեժիմները զգալիորեն ձևավորում են փորձառությունը։ Comfort ռեժիմն առաջարկում է փափուկ, կանխատեսելի արձագանք գազի ու արգելակի վրա։ Normal ռեժիմը սրում է գազի արձագանքը, մինչդեռ Sport S-ը ամենագնացը դարձնում է իրապես արագ՝ գրեթե ինչպես լարված կցորդ՝ ճանապարհի հետ կապ։ Sport S+-ը կա հետաքրքրասերների համար, սակայն լավագույնն այն կարճ փորձարկումների համար պահելն է։

10-աստիճան ավտոմատ փոխանցատուփը հիմնականում չի խանգարում, թեև այն կարող է շփոթվել փոփոխվող բեռնվածությունների տակ. արագությունների «որսը» և իջեցման նկատելի դադարները երբեմն հանդիպող բողոքներ են։ Այնուամենայնիվ, հզոր շարժիչը ծածկում է դրա թերությունների մեծ մասը։

Tahoe-ի 6,2-լիտրանոց V8-ը հնչում է հոյակապ՝ խորը և կոկորդային 2000–3000 պտ/րոպեում, աճելով դեպի բասային մռնչյուն՝ առավելագույն պտույտներին մոտ։ Հզորության փոխանցումը, սակայն, այնքան էլ չի համապատասխանում դրամատիզմին.

• 0–100 կմ/ժ չափված 8,6 վայրկյանում՝ 0,6 վայրկյանով ավելի դանդաղ, քան պաշտոնական ցուցանիշը
• Գազի ոտնակը մարված և դանդաղ է զգացվում ընթացքի ստորին երրորդում
• Sport ռեժիմն ու ավելի բարձր պտույտները բարելավում են արձագանքը, սակայն երբեք չեն հասնում Land Cruiser-ի մակարդակին
• 10-աստիճան փոխանցատուփը դանդաղ է փոխանջատվում և կարող է անվճռական լինել մի քանի աստիճան իջեցնելիս

5000 պտ/րոպեից բարձր Tahoe-ն վերջապես աշխուժանում է և պարգևատրում վճռական վարումը։ Սակայն 120 կմ/ժ-ից բարձր մայրուղային արագություններում այն սկսում է լարված զգացվել, մինչդեռ Land Cruiser-ը մնում է հանգիստ ու վստահ 150 կմ/ժ-ում և ավելի բարձր արագություններում։

Ճանապարհի վրա վարումը և ընթացքի որակը

Tahoe-ն իրական առաջընթաց է գրանցել ճանապարհի վրա դինամիկայի առումով. այն այլևս չի զգացվում որպես բեռնատար, որը ձևացնում է, թե մարդատար ավտո է։ Վարման հիմնական բարելավումներից են.

• Արձագանքող ղեկ ոլորապտույտ ճանապարհներին՝ վստահ բարձր արագությամբ շրջադարձներով
• Sport ռեժիմը պնդացնում է հարմարվող ամոթիզատորներն ու օդային զսպանակները՝ նկատելիորեն նվազեցնելով թափքի թեքվածությունը
• Ավելի քիչ թրթռումներ ոչ զսպանակավորված զանգվածներից՝ նախորդ սերունդների համեմատ
• Էներգիայի ավելի լավ կլանում սուր եզրերով փոսերի վրա

Հիմնական բողոքներն այն են, որ ղեկն ավելորդ ծանր է զգացվում և ստանդարտ ռեժիմներում քիչ արձագանք է տալիս, ինչպես նաև թափքի՝ կողք-կողք օրորվելու հակումը անհարթ ճանապարհահատվածներում։

Land Cruiser 300-ն ավելի գրավիչ է ակտիվ վարման համար՝ ղեկի ավելի սուր արձագանք, շրջադարձներում ավելի բարձր արագություններ և կայունության համակարգ, որը կարելի է լիովին անջատել։ Սակայն այն ավելի շատ է թեքվում շրջադարձներում և ավելի ուժեղ երկայնական ճոճում է ցուցաբերում։ Դրա սպորտային կախոցի ռեժիմը ընթացքի որակն ավելի շատ է զոհաբերում, քան բարելավում վարման հանգստությունը։

Ամենօրյա ասֆալտապատ ճանապարհներին Land Cruiser 300-ն ակնառու ավելի կոպիտ է, քան սպասվում էր, հատկապես միջին և մեծ փոսերի վրա, որտեղ այն մշտապես պատրվակ է գտնում ցնցվելու համար։ 15–20 կմ/ժ արագությամբ արգելափոկերի վրա հետևի կախոցը հատկապես խանգարող է դառնում հետևի նստատեղի ուղևորների համար։ Դրական կողմն այն է, որ կրկնակի ապակեպատ կողային պատուհաններն ու լավ մեկուսացված անվախորշերը պահում են սրահը նկատելիորեն հանգիստ։

Բացատեղային հնարավորություններ. որտեղ նրանք իսկապես տարբերվում են

Հենց այստեղ է, որ Land Cruiser 300-ը բոլորին հիշեցնում է, թե ինչու է այն գոյություն ունի։ Անհարթ տեղանքում այն Tahoe-ին թողեց հեռու հետևում։ Դրա բացատեղային առավելությունները զգալի են.

• Ավելի մեծ դարավանդային հեռավորություն և ավելի լավ երկրաչափական անցանելիություն
• Մշտական քառանիվ քարշակ (ի տարբերություն Tahoe-ի՝ ըստ պահանջի համակարգի)
• Բոլոր երեք դիֆերենցիալները կարող են ձեռքով արգելափակվել
• Ավելի խելացի բացատեղային էլեկտրոնիկա՝ ավելի ազատ կպչունության կարգավորումներով
• Պահպանված 60–70 կմ/ժ արագություններ անհարթ տեղանքում, որտեղ Tahoe-ն դժվարանում էր 40 կմ/ժ-ից բարձր

Tahoe-ն, իր արժանիքով, բացատեղում թույլ խաղացող չէ։ Դրա օդային կախոցը անհրաժեշտության դեպքում բարձրացնում է թափքը 50 մմ-ով և կարող է իջեցնել գետնին՝ ուղևորների ավելի հեշտ նստեցման համար։ Մենք այն վարեցինք ավազի, ցեխի և չամրակցված զառիվայրերի միջով՝ առանց խրվելու, և դրա իջեցված կախոցի ռեժիմն իրականում օգտակար եղավ, երբ օգնում էինք դուրս քաշել Land Cruiser-ին այն բանից հետո, երբ այն կարճ ժամանակով նստեց հատակին՝ փափուկ կավի տակ բարձր, կարծր լեռնագագաթի վրա։

Այնուամենայնիվ, Tahoe-ի առջևի բամպերի շրթունքն ու հետևի կառավարման լծակները խոցելի են լուրջ տեղանքում, և կախոցի բախումը սեղմման ու հետընթացի ժամանակ ակնհայտ սահմանափակում է բացատեղում 40 կմ/ժ-ից բարձր արագություններում։

Եզրակացություն. ո՞ր լիաչափ ամենագնացն ընտրել

Երկու ամենագնացներն էլ ունեն ուժեղ փաստարկ տարբեր գնորդների համար։ Ահա ամփոփումը.

Ընտրեք Toyota Land Cruiser 300, եթե դուք.

• Առաջնահերթություն եք տալիս լուրջ բացատեղային աշխատանքին և հուսալիությանը
• Ցանկանում եք մշտական քառանիվ քարշակ՝ դիֆերենցիալների լրիվ արգելափակմամբ
• Գնահատում եք երկար տարածությունների վրա մայրուղային հանգստությունը արագության պայմաններում
• Նախընտրում եք ավելի գրավիչ, վարորդակենտրոն բնույթ ճանապարհի վրա

Ընտրեք Chevrolet Tahoe, եթե դուք.

• Ձեր ժամանակի մեծ մասն անցկացնում եք ասֆալտապատ ճանապարհներին և քաղաքային վարման մեջ
• Ընտանիքի համար անհրաժեշտ է ավելի հարմարավետ, լավ կահավորված ինտերիեր
• Ցանկանում եք ավելի լավ մուլտիմեդիա, հետևի ուղևորների տարածք և ստանդարտ տաքացվող նստատեղեր
• Նախընտրում եք ավելի մշակված ամենօրյա վարման փորձառություն մրցունակ գնով

Land Cruiser 300-ն իսկական գործն է, երբ ասֆալտը վերջանում է. իրական ամենագնաց՝ բառիս ողջ իմաստով։ Բայց ընտանիքների մեծ մասի համար, ովքեր իրենց ժամանակի 90%-ն անցկացնելու են քաղաքում կամ մայրուղիներին, Tahoe-ն մատուցում է ավելի ամբողջական, հարմարավետ և տեխնոլոգիապես առաջադեմ փաթեթ։ Toyota-ն լավ կանի, որ հարթեցնի ընթացքն ու բարելավի իր ստանդարտ սարքավորումների ցանկը՝ համապատասխանեցնելու համար իր սահմանած գնապիտակին։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html