Toyota Land Cruiser 300 və Chevrolet Tahoe bazardakı ən ikonik tam ölçülü çərçivəli SUV-lardan ikisidir — və buna haqlı səbəblər var. Hər ikisi premium komplektasiyalara bürünmüş ciddi yoldankənar imkanlar, geniş salonlar və güclü mühərriklər təklif edir. Bəs hansı həqiqətən daha yaxşıdır? Bunu öyrənmək üçün onları yan-yana qoyduq.
Eksteryer Dizaynı və İlk Təəssüratlar
Land Cruiser-in sadiq pərəstişkarları 300 Seriyası gələndə məyus olmadılar — sevimli V8 olmadan və sələfi ilə müqayisədə bir qədər daha yumşaq, daha incə görünüşə baxmayaraq. Yeni model fərqli radiator barmaqlığının altını əhatə edən geniş hava qəbuledicisi vasitəsilə dünyaya təbəssüm edirdi. Xarici kuzov panellərinin əksəriyyəti alüminiumdan hazırlanıb və aşağı salınmış ağırlıq mərkəzinə malik gücləndirilmiş GA-F çərçivə və şassi üzərində oturur.
Land Cruiser 300 demək olar ki, eyni qabarit ölçülərini saxlamaqla 200 kq (440 funt) arıqladı. Ölçü baxımından nələrin dəyişdiyi budur:
- Uzunluq 15 mm artdı
- Hündürlük 30 mm azaldı
- En və təkər bazası dəyişməz qaldı
Aşağı tavan xəttinə baxmayaraq, salona minmək asan olaraq qalır — ön dirəkdəki tutacaq və geniş pilləkən girişi rahat edir, mübahisəsiz ki, sıradan çıxan 200 Seriyasına nisbətən daha rahatdır.
Chevrolet Tahoe cəsarətli Amerika üslubu və daha geniş komplektasiya çeşidi ilə cavab verir. RST Sport Edition nəhəng 22 düymlük disklər üzərində hərəkət edir, yoldankənar yönümlü Z71 komplektasiyası isə bunları gətirir:
- All-Terrain (hər cür örtük üçün) təkərlər
- Kuzovaltı qoruma
- Yaxşılaşdırılmış həndəsi yerdən hündürlük
- Açıq ön yedəkləmə nöqtəsi
Asqı Sistemi və Platforma Fərqləri
Həm Tahoe, həm də Land Cruiser 300 kuzov-çərçivə üzərində qurulmuş platformalarda hərəkət edir, lakin onların asqı sistemləri əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir:
- Chevrolet Tahoe — MacPherson dayaqlı müstəqil ön asqı
- Toyota Land Cruiser 300 — Müstəqil ikiqat dayaqlı (double-wishbone) ön asqı
Bu fərqin həm yolda idarəetmə, həm də yoldankənar performans üçün real nəticələri var, bunu aşağıda araşdıracağıq.
Salon Rahatlığı və Sürücü Erqonomikası
Land Cruiser 300-ə minəndə daha dik, hökmran oturma mövqeyini hiss edəcəksiniz. Sükan əvvəlkindən daha az maili olub və daha uzun diapazonda tənzimlənir. Sürmə mövqeyi 200 Seriyası ilə müqayisədə yaxşılaşıb — oturacaq daha aşağı oturur, ayaqlar daha az bükülür və pedallara basırsınız, üzərinə tapdalamırsınız. Bununla belə, hələ də yaxşılaşdırmaya yer var:
- Oturacağın yan dayaqları daha sərt ola bilərdi
- Oturacaq yastığının uzadıcısı çatışmır
- Şaquli bel dayağı tənzimləməsi yaxşı bir əlavə olardı
Tahoe-nun sürücü oturacağı bir neçə sahədə bir addım öndədir. O, daha aşağı oturur, bədəni daha yaxşı əhatə edir və daha çox tənzimləmə diapazonu təklif edir. Sükan daha dikdir və saxta ağac bəzəyindən azaddır, bu da onu tutmaqda daha xoş edir. Geniş mərkəzi qoltuq dayağı da daha yaxşı yerləşdirilib. Yeganə erqonomik şikayət? Ayaqlar baldıra nisbətən daha bükülü oturur — tənzimlənən pedallar bunu həll edərdi, lakin burada mövcud deyil.
Multimedia və Texnologiya
İki SUV arasındakı fərq məhz burada ən aydın şəkildə özünü göstərir. Land Cruiser 300-ün multimedia təcrübəsi komplektasiya səviyyələri arasında qeyri-bərabərdir:
- 70th Anniversary və GR Sport komplektasiyaları müasir geniş ekranlı displey alır
- Comfort+ komplektasiyası aşağı ekran ayırdetməsi və köhnəlmiş qrafikası olan köhnə, ləng sistemə ilişib qalıb
- Müsbət cəhətlərə yaxşı yerləşdirilmiş sensor ekran, böyük oxunaqlı şriftlər və sürətli Bluetooth qoşulması daxildir
- Sükan qızdırması bütün halqanı əhatə etmir
- Ağac bəzəyinin keyfiyyəti qiymət səviyyəsi üçün aşağı hiss olunur
Tahoe-nun multimedia sistemi bütün cəhətlərdən açıq-aşkar üstündür:
- Daha yüksək ayırdetməyə malik 10 düymlük sensor ekran
- Daha sürətli sensor cavabı və hamar xəritə naviqasiyası
- Sabit smartfon əlaqəsi üçün simli Android Auto
- Əlavə olaraq mövcud arxa oturacaq əyləncə sistemi
- Bluetooth qoşulması bir qədər yavaşdır, lakin ümumi inteqrasiya daha cilalanmışdır
Arxa Sərnişin Sahəsi və Praktiklik
Arxa sərnişinlər üçün Tahoe rahatlıq və əlçatanlıq baxımından aydın üstünlüyə malikdir. Onun üstünlüklərinə bunlar daxildir:
- Daha asan giriş üçün daha geniş arxa qapı açıqlıqları
- Daha aşağı döşəmə və kuzovu yerə endirən mövcud pnevmatik asqı
- Uzununa sürüşən və geniş bucaq altında arxaya yatan fərdi oturacaqlar
- Daha çox diz sahəsi — 175 sm boyda 130 mm-ə qədər ayaq sahəsi ehtiyatı
- Asan əlçatan USB-C konnektorları və stəkan tutacaqları
Land Cruiser 300 da geniş arxa sahə, üstəlik Tahoe-nun tək zonalı arxa sistemi əvəzinə ikizonalı iqlim nəzarəti təklif edir. Lakin onun ikinci sırası öz qiymət sinfi üçün rahatlıq baxımından geri qalır:
- Oturacaq yastığı çox sərtdir və ideal olduğundan döşəməyə daha yaxın oturur
- Oturacağın arxalığı düzdür, baxmayaraq ki, arxaya yatır
- 84.000 dollarlıq komplektasiyada qızdırılan arxa oturacaqlar yoxdur — hətta 72.000 dollarlıq baza modelində belə
Mühərrik Performansı və Sürətlənmə
Land Cruiser 300 köhnə atmosfer V8 mühərrikini ikiqat turbonaddumlu V6 benzin mühərriki ilə əvəz edir və nəticələr özü-özünə danışır:
- 415 at gücü və 650 Nm fırlanma momenti
- 0–100 km/saat 6,9 saniyədə — 200 Seriyasından tam 2 saniyə daha sürətli
- Kombinə edilmiş yanacaq sərfiyyatı 8,9 L/100 km
Sürmə rejimləri təcrübəni əhəmiyyətli dərəcədə formalaşdırır. Comfort rejimi yumşaq, proqnozlaşdırıla bilən qaz və əyləc reaksiyaları təklif edir. Normal rejim qaz reaksiyasını kəskinləşdirir, Sport S isə SUV-u həqiqətən cəld hiss etdirir — demək olar ki, yola dartılmış ilişmə bağı kimi. Sport S+ maraqlananlar üçündür, lakin ən yaxşısı qısa təcrübələr üçün saxlanılır.
10 sürətli avtomatik transmissiya əsasən özünü hiss etdirmir, baxmayaraq ki, dəyişən yüklər altında çaşa bilir — sürət axtarışı və nəzərəçarpacaq aşağı keçid fasilələri ara-sıra şikayət mövzusudur. Güclü mühərrik isə onun çatışmazlıqlarının çoxunu örtür.
Tahoe-nun 6,2 litrlik V8 mühərriki möhtəşəm səslənir — 2.000–3.000 dövr/dəq-də dərin və boğuq, qırmızı zonaya yaxın bas gurultusuna çatır. Lakin güc ötürülməsi bu dramatizmə tam uyğun gəlmir:
- 0–100 km/saat 8,6 saniyə ölçüldü — rəsmi göstəricidən 0,6 saniyə daha yavaş
- Qaz pedalı gediş yolunun aşağı üçdə bir hissəsində söndürülmüş və ləng hiss olunur
- Sport rejimi və daha yüksək dövrlər reaksiyanı yaxşılaşdırır, lakin heç vaxt Land Cruiser səviyyəsinə çatmır
- 10 sürətli transmissiya yavaş keçid edir və bir neçə sürəti birdən aşağı salanda qətiyyətsiz ola bilir
5.000 dövr/dəq-dən yuxarı Tahoe nəhayət canlanır və qətiyyətli sürməni mükafatlandırır. Lakin 120 km/saatdan yuxarı magistral sürətlərində o, gərginlik hiss etməyə başlayır — Land Cruiser isə 150 km/saat və daha yuxarı sürətlərdə sakit və inamlı qalır.
Yolda İdarəetmə və Hərəkət Keyfiyyəti
Tahoe yolda dinamika baxımından real irəliləyişlər edib — o, daha avtomobil kimi görünməyə çalışan yük maşını təəssüratı yaratmır. Əsas idarəetmə təkmilləşdirmələrinə bunlar daxildir:
- Dolanbac yollarda reaksiyalı sükan və yüksək sürətdə inamlı dönmə
- Sport rejimi adaptiv amortizatorları və pnevmatik yayları sıxlaşdırır, kuzov yırğalanmasını nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldır
- Əvvəlki nəsillərlə müqayisədə asılmamış kütlələrdən daha az titrəyiş
- Kəskin kənarlı çuxurlarda daha yaxşı enerji udulması
Əsas şikayətlər standart rejimlərdə lazımsız dərəcədə ağır hiss olunan və az geribildirim verən sükan, həmçinin pis yol hissələrində kuzovun yanlara yırğalanma meylidir.
Land Cruiser 300 cəld sürmə üçün daha cəlbedicidir — daha kəskin sükan reaksiyası, daha yüksək dönmə sürətləri və tamamilə söndürülə bilən sabitlik sistemi. Lakin o, dönüşlərdə daha çox yırğalanır və daha güclü uzununa “tərpənmə” nümayiş etdirir. Onun idman asqı rejimi idarəetmə sakitliyini yaxşılaşdırdığından daha çox hərəkət keyfiyyətini qurban verir.
Gündəlik asfalt yollarda Land Cruiser 300 gözləniləndən nəzərəçarpacaq dərəcədə daha sərtdir — xüsusilə orta və böyük çuxurlarda, burada o, daim silkələnmək üçün bəhanə tapır. Sürət maneələri üzərində 15–20 km/saat sürətlə arxa asqı arxa oturacaq sərnişinləri üçün xüsusilə narahatedici olur. Yaxşı tərəfdən, ikiqat şüşəli yan pəncərələr və yaxşı izolyasiya edilmiş təkər qövsləri salonu nəzərəçarpacaq dərəcədə sakit saxlayır.
Yoldankənar İmkanlar: Həqiqətən Fərqləndikləri Yer
Məhz burada Land Cruiser 300 hamıya niyə mövcud olduğunu xatırladır. Sərt ərazidə o, Tahoe-nu çox geridə qoydu. Onun yoldankənar üstünlükləri əhəmiyyətlidir:
- Daha böyük yerdən hündürlük və daha yaxşı həndəsi keçidlik
- Daimi tam ötürücü (Tahoe-nun tələbə görə qoşulan sisteminə qarşı)
- Hər üç diferensial əl ilə bloklana bilər
- Daha liberal ilişmə parametrlərinə malik daha ağıllı yoldankənar elektronika
- Tahoe-nun 40 km/saatdan yuxarı çətinlik çəkdiyi sərt ərazidə 60–70 km/saat sürət saxlanılması
Tahoe isə, ona haqq verək ki, yoldankənar şəraitdə də zəif deyil. Onun pnevmatik asqısı lazım olduqda kuzovu 50 mm qaldırır və sərnişinlərin daha asan minməsi üçün onu yerə endirə bilir. Biz onu qum, palçıq və boş enişlərdən ilişib qalmadan keçirdik — və onun aşağı salınmış asqı rejimi Land Cruiser-i yumşaq gil altındakı hündür, sərt təpədə qısa müddət oturduqdan sonra çıxarmağa kömək edəndə əslində çox işə yaradı.
Yenə də, Tahoe-nun ön bamper dodağı və arxa idarəetmə qolları ciddi ərazidə həssasdır və sıxılma və geri qayıtma zamanı asqının toqquşması yoldankənar şəraitdə 40 km/saatdan yuxarı aydın bir məhdudiyyətdir.
Yekun: Hansı Tam Ölçülü SUV-u Seçməlisiniz?
Hər iki SUV-un müxtəlif alıcılar üçün güclü arqumentləri var. Əsas məqam budur:
Toyota Land Cruiser 300-ü seçin, əgər siz:
- Ciddi yoldankənar performansa və etibarlılığa üstünlük verirsinizsə
- Tam diferensial bloklanması olan daimi tam ötürücü istəyirsinizsə
- Yüksək sürətdə uzunmüsafəli magistral sakitliyini qiymətləndirirsinizsə
- Yolda daha cəlbedici, sürücü yönümlü xarakterə üstünlük verirsinizsə
Chevrolet Tahoe-nu seçin, əgər siz:
- Vaxtınızın çoxunu asfalt yollarda və şəhər sürüşündə keçirirsinizsə
- Ailə üçün daha rahat, yaxşı təchiz olunmuş salona ehtiyacınız varsa
- Daha yaxşı multimedia, arxa sərnişin sahəsi və standart qızdırılan oturacaqlar istəyirsinizsə
- Rəqabətli qiymətə daha cilalanmış gündəlik sürmə təcrübəsinə üstünlük verirsinizsə
Asfalt bitəndə Land Cruiser 300 əsl seçimdir — hər mənada həqiqi bir SUV. Lakin vaxtının 90%-ni şəhərdə və ya magistrallarda keçirəcək əksər ailələr üçün Tahoe daha bütöv, rahat və texnologiya yönümlü bir paket təqdim edir. Toyota hərəkət keyfiyyətini hamarlaşdırsa və standart avadanlıq siyahısını tələb etdiyi qiymət etiketinə uyğunlaşdırsa, yaxşı edərdi.
Bu, tərcümədir. Orijinalı buradan oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Nəşr edilmişdir mart 17, 2022 • oxumaq üçün 9m
