تُعدّ تويوتا لاند كروزر 300 وشيفروليه تاهو من أبرز سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ذات الإطار الصلب في السوق — وذلك لأسباب وجيهة. فكلتاهما تتمتعان بقدرة جادة على العبور في الطرق الوعرة، وداخلية فسيحة، ومحركات قوية مُغلَّفة بحزم فاخرة. لكن أيتهما الأفضل حقاً؟ وضعناهما جنباً إلى جنب لنكتشف الإجابة.
التصميم الخارجي والانطباعات الأولى
لم يُخذَل المعجبون المخلصون بلاند كروزر حين وصلت الفئة 300 — حتى من دون المحرك V8 المحبوب، ورغم مظهرها الأكثر نعومة وأناقة مقارنةً بالجيل السابق. استقبل الطراز الجديد العالمَ بابتسامة عبر فتحة هواء عريضة تلتف حول الجزء السفلي من شبكة المبرِّد المميزة. معظم الألواح الخارجية مصنوعة من الألمنيوم، وتستند إلى إطار وهيكل GA-F المعزَّز مع مركز ثقل أخفض.
تخلّصت لاند كروزر 300 من 200 كغ (440 رطلاً) مع الحفاظ على تقريباً نفس الأبعاد الكلية. إليك ما تغيّر من حيث القياسات:
- زادت الطول بمقدار 15 ملم
- انخفض الارتفاع بمقدار 30 ملم
- بقيا العرض وقاعدة العجلات دون تغيير
على الرغم من خفض ارتفاع السقف، يظل الصعود إلى السيارة سهلاً — إذ يوفر مقبض الإمساك على العمود الأمامي وحافة وطء عريضة دخولاً مريحاً، يمكن القول إنه أكثر راحةً من الجيل السابق 200 Series.
في المقابل، تُقدِّم شيفروليه تاهو تصميماً أمريكياً جريئاً مع مجموعة أوسع من الفئات. تنطلق نسخة RST Sport Edition على عجلات ضخمة بقطر 22 بوصة، فيما تُحضِر فئة Z71 المُوجَّهة للطرق الوعرة:
- إطارات All-Terrain للتضاريس المتعددة
- حماية لأسفل الهيكل
- خلوص أرضي هندسي محسَّن
- نقطة سحب أمامية مكشوفة
الفوارق في نظام التعليق والمنصة الهيكلية
تعتمد كلٌّ من تاهو ولاند كروزر 300 على منصة هيكل على إطار (body-on-frame)، غير أن أنظمة التعليق لديهما تختلف اختلافاً جوهرياً:
- شيفروليه تاهو — تعليق أمامي مستقل من نوع ماكفيرسون
- تويوتا لاند كروزر 300 — تعليق أمامي مستقل بذراعين علويَّين وسفليَّين (Double-Wishbone)
لهذا الاختلاف تداعيات فعلية على السلوك في الطرق المعبَّدة وعلى الأداء في الطرق الوعرة، كما سنستعرض لاحقاً.
راحة الداخلية وبيئة القيادة
حين تصعد إلى لاند كروزر 300، ستلاحظ وضعية جلوس أكثر استقامةً وهيمنةً على الطريق. عجلة القيادة أقل ميلاً من ذي قبل وتتيح نطاق ضبط أطول. تحسّنت وضعية القيادة مقارنةً بالجيل 200 Series — المقعد أخفض، والساقان أقل انثناءً، وتضغط الدواسات بدلاً من أن تدوسها دوساً. ومع ذلك، لا يزال ثمة مجال للتطوير:
- يمكن أن تكون حوافّ جانبية المقعد أكثر إحكاماً
- غياب موسِّع وسادة المقعد
- ضبط عمودي لدعم أسفل الظهر سيكون إضافة مُرحَّباً بها
مقعد السائق في تاهو يتقدم بخطوة في عدة جوانب؛ فهو أخفض، ويحتضن الجسم بشكل أفضل، ويوفر نطاقاً أوسع من الضبط. عجلة القيادة أكثر استقامةً وخالية من الزخرفة الخشبية المقلَّدة، مما يجعل الإمساك بها أكثر متعةً. كما أن مسند الذراع المركزي العريض موضوع بشكل أفضل. الشكوى الوحيدة من حيث بيئة القيادة؟ وضعية القدمين المنحنيتين أكثر نسبةً إلى أسفل الساق — والدواسات ذات الضبط ستحل هذه المشكلة، لكنها غير متوفرة هنا.
نظام المعلومات والترفيه والتقنيات
هنا تتجلى أوضح الفجوات بين السيارتين. تجربة الوسائط المتعددة في لاند كروزر 300 غير متسقة بين الفئات المختلفة:
- تحظى فئتا الذكرى السبعين (70th Anniversary) وGR Sport بشاشة عريضة حديثة
- تبقى فئة Comfort+ محاصرةً بنظام قديم وبطيء ذي دقة منخفضة ورسومات متقادمة
- من الإيجابيات: شاشة لمسية موضوعة في مكان مناسب، وخطوط كبيرة وسهلة القراءة، وإقران بلوتوث سريع
- تدفئة عجلة القيادة لا تغطي الحافة بأكملها
- التشطيب الخشبي يبدو منخفض الجودة نسبةً لسعر السيارة
نظام المعلومات والترفيه في تاهو متفوق بوضوح على كل المستويات:
- شاشة لمسية بحجم 10 بوصات ودقة أعلى
- استجابة لمس أسرع وتصفح خرائط سلس
- Android Auto سلكي لاتصال مستقر بالهاتف الذكي
- نظام ترفيه للركاب الخلفيين متاح كإضافة اختيارية
- الاتصال عبر البلوتوث أبطأ قليلاً، لكن التكامل الكلي أكثر صقلاً واحترافية
مساحة الركاب الخلفيين والعملانية
للركاب الخلفيين، تتمتع تاهو بتفوق واضح في الراحة وسهولة الدخول. وتشمل مزاياها:
- فتحات أبواب خلفية أوسع تُسهِّل الدخول والخروج
- أرضية أخفض وتعليق هوائي اختياري يُخفِّض الهيكل إلى مستوى الأرض
- مقاعد فردية تنزلق طولياً وتميل بزاوية سخية
- مساحة أكبر للركبتين — تصل إلى هامش 130 ملم لطول 175 سم
- منافذ USB-C وحاملات أكواب في متناول اليد
توفر لاند كروزر 300 مساحة خلفية سخية أيضاً، مع تحكم مناخي ثنائي المناطق مقابل نظام المنطقة الواحدة للمقاعد الخلفية في تاهو. غير أن الصف الثاني فيها يقصر من حيث الراحة عند مقارنته بسعرها:
- وسادة المقعد قاسية أكثر من اللازم وتقع أقرب إلى الأرض من المثالي
- ظهر المقعد مستوٍ، وإن كان قابلاً للإمالة
- لا مقاعد خلفية مدفأة في فئة 84,000 دولار — بل ولا حتى في الطراز الأساسي بسعر 72,000 دولار
أداء المحرك والتسارع
استبدلت لاند كروزر 300 محركها القديم V8 الطبيعي الاشتعال بمحرك بنزين V6 ثنائي التوربو، والنتائج تتحدث عن نفسها:
- 415 حصان وعزم دوران 650 نيوتن·متر
- التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 6.9 ثوانٍ — أسرع بثانيتين كاملتين من الجيل 200 Series
- استهلاك وقود مشترك يبلغ 8.9 لتر/100 كم
تُشكِّل أوضاع القيادة التجربة بشكل ملموس. وضع Comfort يمنح استجابة ناعمة ومتوقعة لدواسة الوقود والفرامل. وضع Normal يُحدِّد استجابة دواسة الوقود، في حين يجعل وضع Sport S السيارة تشعر بالسرعة الحقيقية — تقريباً كأن ثمة ارتباطاً متيناً بالطريق. أما وضع Sport S+ فهو للفضوليين، ويُستحسن الاكتفاء بتجارب قصيرة معه.
علبة التروس الأوتوماتيكية ذات العشرة سرعات تؤدي دورها بهدوء في معظم الأحيان، وإن كانت تتعثر في بعض الأحيان تحت الأحمال المتبادلة — حيث يُلاحَظ تردد في اختيار التروس وتأخير محسوس عند التخفيض. غير أن المحرك القوي يُعوِّض عن معظم قصوره.
محرك V8 سعة 6.2 لتر في تاهو يُصدر صوتاً رائعاً — عميقاً وأجشَّ عند 2,000–3,000 دورة في الدقيقة، يتصاعد إلى زئير أجهم قرب الحد الأقصى. غير أن توصيل القوة لا يرقى إلى مستوى هذا الدراما:
- قِيس التسارع من 0 إلى 100 كم/س عند 8.6 ثوانٍ — أبطأ بـ0.6 ثانية من الرقم الرسمي
- تبدو دواسة الوقود مُثبَّطة وخاملة في الثلث الأدنى من مداها
- وضع Sport والارتفاع في الدورات يُحسِّنان الاستجابة، لكنهما لا يبلغان مستوى لاند كروزر
- علبة التروس ذات العشرة سرعات بطيئة في التغيير ومترددة عند خفض عدة تروس دفعةً واحدة
فوق 5,000 دورة في الدقيقة، تنبثق تاهو أخيراً وتُكافئ القيادة الجريئة. غير أنها عند سرعات الطريق السريع فوق 120 كم/س تبدأ بالشعور بالإجهاد — في حين تبقى لاند كروزر 300 هادئةً وواثقة عند 150 كم/س وما فوق.
السلوك على الطريق وجودة الركوب
أحرزت تاهو تقدماً حقيقياً في ديناميكيات الطريق المعبَّد — فلم تعد تبدو كشاحنة تتظاهر بأنها سيارة. وتشمل أبرز تحسينات السلوك:
- توجيه استجابي على المنعطفات الملتوية مع تعامل واثق مع المنعطفات بالسرعات العالية
- وضع Sport يُحكِّم المُخمِّدات التكيفية وزنبركات الهواء مما يُقلِّص الميل الجانبي للهيكل بشكل ملحوظ
- تذبذبات أقل من الكتل غير المُنعَّمة مقارنةً بالأجيال السابقة
- امتصاص أفضل للصدمات الحادة من الحفر ذات الحواف الحادة
تتمثل الشكاوى الرئيسية في عجلة القيادة التي تبدو ثقيلة أكثر من اللزوم وتُقدِّم ردود فعل محدودة في الأوضاع الاعتيادية، إضافةً إلى ميل الهيكل للتأرجح جانبياً على أقسام الطريق الوعرة.
لاند كروزر 300 أكثر إثارةً في القيادة الحيّة — استجابة توجيه أحد، سرعات منعطفات أعلى، ونظام ثبات يمكن تعطيله بالكامل. غير أنها تميل أكثر في المنعطفات وتُظهِر تمايلاً طولياً أقوى. كما يُقدِّم وضع التعليق الرياضي فيها تنازلاً في جودة الركوب أكثر مما يُحسِّن الاتزان.
على طرق المدينة الاعتيادية، تبدو لاند كروزر 300 أكثر خشونةً مما هو متوقع — ولا سيما فوق الحفر المتوسطة والكبيرة، إذ تجد دائماً مبرراً للاهتزاز. عند سرعات 15–20 كم/س فوق المطبات، يصبح التعليق الخلفي مُقلِقاً بشكل خاص للركاب في المقاعد الخلفية. في المقابل، تُبقي الزجاجات الجانبية المزدوجة والأقواس العازلة للعجلات الكابينة في هدوء ملحوظ.
القدرة على الطرق الوعرة: حيث يظهر الفارق الحقيقي
هنا تُذكِّر لاند كروزر 300 الجميع بسبب وجودها. على التضاريس الوعرة، تركت تاهو خلفها بفارق كبير. مزاياها في الطرق الوعرة جوهرية:
- خلوص أرضي أعلى وقابلية عبور هندسية أفضل
- دفع رباعي دائم (في مقابل نظام الطلب في تاهو)
- إمكانية قفل الديفرانسيالات الثلاثة يدوياً
- إلكترونيات طرق وعرة أذكى مع إعدادات جر أكثر مرونة
- حافظت على سرعات 60–70 كم/س على التضاريس الوعرة، في حين عجزت تاهو عن تجاوز 40 كم/س
تاهو، ولإنصافها، ليست ضعيفة في الطرق الوعرة. يرفع تعليقها الهوائي الهيكلَ 50 ملم عند الحاجة، ويمكنه خفضه إلى مستوى الأرض لتسهيل صعود الركاب. قدنا بها على الرمال والوحل والمنحدرات الهشّة دون أن نعلق — بل إن وضع التعليق المنخفض أثبت فائدته حين ساعدنا في سحب لاند كروزر بعد أن جنحت لحظياً على حافة صلبة مرتفعة فوق طين طري.
ومع ذلك، يبقى الحاجز الأمامي السفلي لتاهو وأذرع التعليق الخلفية عرضةً للخطر في التضاريس الصعبة، ويُعدّ تصادم التعليق عند الانضغاط والارتداد قيداً واضحاً فوق 40 كم/س في الطرق الوعرة.
الحكم النهائي: أيّ سيارة SUV الكبيرة تختار؟
لكل سيارة حججها القوية لشرائح مختلفة من المشترين. وهذا ملخص ما توصلنا إليه:
اختر تويوتا لاند كروزر 300 إذا كنت:
- تُولي الأهمية لأداء جاد في الطرق الوعرة وموثوقية عالية
- تريد دفعاً رباعياً دائماً مع قفل كامل للديفرانسيالات
- تُقدِّر الثبات على الطرق السريعة على مسافات طويلة
- تفضل طابعاً على الطريق أكثر إشراكاً وتركيزاً على السائق
اختر شيفروليه تاهو إذا كنت:
- تقضي معظم وقتك على الطرق المعبَّدة وفي القيادة الحضرية
- بحاجة إلى داخلية أكثر راحةً وتجهيزاً للعائلة
- تريد نظام معلومات وترفيه أفضل، ومساحة أرحب للركاب الخلفيين، ومقاعد مدفأة قياسية
- تُفضِّل تجربة قيادة يومية أكثر صقلاً بسعر تنافسي
لاند كروزر 300 هي الأصيل حين ينتهي الإسفلت — سيارة دفع رباعي حقيقية بكل المعاني. لكن بالنسبة لمعظم العائلات التي ستقضي 90% من وقتها في المدينة أو على الطرق السريعة، تُقدِّم تاهو حزمةً أكثر اكتمالاً وراحةً وتقنيةً. على تويوتا أن تعمل على تحسين جودة الركوب وترقية قائمة التجهيزات القياسية لتتناسب مع السعر الذي تطلبه.
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
نُشرت آذار / مارس 17, 2022 • 7m للقراءة
