Toyota Land Cruiser 300 i Chevrolet Tahoe dva su od najprepoznatljivijih velikih karoserijskih SUV-ova na tržištu — i to s razlogom. Oba nude ozbiljne terenske sposobnosti, prostrane unutrašnjosti i snažne motore upakovane u premium pakete. Ali koji je zapravo bolji? Stavili smo ih jedan pored drugog kako bismo to saznali.
Vanjski dizajn i prvi utisci
Vjerni fanovi Land Cruisera nisu bili razočarani kada je stigla serija 300 — čak i bez omiljenog V8 motora i s nešto blažim, rafinisanijim izgledom u poređenju s prethodnikom. Novi model osmjehnuo se svijetu kroz svoj široki usisnik zraka koji se proteže oko dna prepoznatljivog rashladnog rešetkastog kućišta. Većina vanjskih karoserijskih panela izrađena je od aluminija, postavljenih na ojačani okvir i šasiju GA-F s nižim težištem.
Land Cruiser 300 izgubio je 200 kg uz zadržavanje gotovo istih gabaritnih dimenzija. Evo šta se promijenilo:
- Dužina povećana za 15 mm
- Visina smanjena za 30 mm
- Širina i međuosovinski razmak ostaju nepromijenjeni
Unatoč nižem krovu, ulazak u vozilo ostaje lagan — rukohvat na prednjem stupu i široka gazna ploča čine ulazak udobnim, čak i ugodnijim nego u prethodnoj seriji 200.
Chevrolet Tahoe odgovara smjelim američkim stilom i širim izborom opremnih razina. RST Sport Edition dolazi na masivnim 22-inčnim naplatcima, dok terenski orijentirana verzija Z71 donosi:
- Gume za sve terene (All-Terrain)
- Zaštitu podvozja
- Poboljšan geometrijski klirens
- Izloženu prednju tačku za vuču
Ovjes i razlike u platformi
I Tahoe i Land Cruiser 300 koriste platformu s karoserijom na okviru, ali se njihovi sustavi ovjesa značajno razlikuju:
- Chevrolet Tahoe — neovisni prednji ovjes s MacPherson nogom
- Toyota Land Cruiser 300 — neovisni prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima
Ova razlika ima stvarne posljedice i na ponašanje na cesti i na terenske performanse, što ćemo istražiti u nastavku.
Udobnost unutrašnjosti i ergonomija vozača
Sjednete li u Land Cruiser 300, odmah ćete primijetiti uspravniji, dominantniji položaj sjedenja. Upravljač je manje nagnut nego ranije i podešava se u širem rasponu. Položaj za vožnju poboljšan je u odnosu na seriju 200 — sjedište je niže, noge su manje savijene, a pedale se pritišću umjesto gaze. Ipak, ima prostora za napredak:
- Bočno oslanjanje sjedišta moglo bi biti čvršće
- Produžetak jastuka sjedišta nedostaje
- Vertikalno podešavanje lumbalnog oslonca bilo bi dobrodošlo
Vozačevo sjedište u Tahoe-u korak je ispred u nekoliko oblasti. Niže je postavljeno, bolje obavija tijelo i nudi širi raspon podešavanja. Upravljač je uspravniji i bez imitacije drveta, što ga čini daleko ugodnijim za držanje. I široki središnji naslon za ruke bolje je pozicioniran. Jedina ergonomska primjedba? Noge su savijene u odnosu na potkoljenicu — podesive pedale bi to riješile, ali ovdje nisu dostupne.
Infotainment i tehnologija
Upravo ovdje postaje najočitija razlika između ova dva SUV-a. Multimedijalno iskustvo Land Cruisera 300 neujednačeno je po opremnim razinama:
- Verzije 70th Anniversary i GR Sport dobivaju moderan široki zaslon
- Verzija Comfort+ ostaje s older, sporijim sustavom s niskom rezolucijom ekrana i zastarjelom grafikom
- Pozitivno: dobro postavljen ekran osjetljiv na dodir, veliki i čitljivi fontovi te brzo Bluetooth uparivanje
- Grijanje upravljača ne pokriva cijeli obod
- Završna obrada imitacije drveta ne odgovara cijeni vozila
Tahoeov infotainment sustav jasno je superiorniji u svakom pogledu:
- 10-inčni ekran osjetljiv na dodir s višom rezolucijom
- Brži odziv na dodir i glatka navigacija po karti
- Žičani Android Auto za stabilnu povezanost s pametnim telefonom
- Opcijski sustav zabave za stražnje putnike dostupan kao dodatak
- Bluetooth povezivanje nešto je sporije, ali je cjelokupna integracija uglađenija
Prostor za stražnje putnike i praktičnost
Za stražnje putnike, Tahoe ima jasnu prednost u udobnosti i pristupačnosti. Njegove prednosti uključuju:
- Šira stražnja vrata za lakši ulazak
- Niži pod i dostupni pneumatski ovjes koji spušta karoseriju do tla
- Pojedinačna sjedišta koja se pomiču uzdužno i nagibaju do izdašnog kuta
- Više prostora za koljena — do 130 mm rezerve za noge pri visini od 175 cm
- USB-C konektori i držači za čaše nadohvat ruke
Land Cruiser 300 također nudi izdašan stražnji prostor, plus dvozonsku klimatizaciju u odnosu na Tahoeov jednozonski stražnji sustav. Međutim, njegova druga sjedeća garnitura zaostaje u udobnosti za svoju cjenovnu kategoriju:
- Jastuk klupe previše je tvrd i sjedi bliže podu nego što bi trebalo
- Naslon je ravan, iako se može nagnuti
- Nema grijanih stražnjih sjedišta ni u verziji za 84.000 dolara — pa čak ni u osnovnoj za 72.000 dolara
Performanse motora i ubrzanje
Land Cruiser 300 zamijenio je stari atmosferski V8 benzinskim motorom V6 s dvostrukim turbopunjačem, a rezultati govore sami za sebe:
- 415 KS i 650 Nm okretnog momenta
- 0–100 km/h za 6,9 sekundi — punih 2 sekunde brže od serije 200
- Kombinirani utrošak goriva od 8,9 L/100 km
Načini vožnje značajno oblikuju iskustvo. Način Comfort nudi meke i predvidive reakcije gasa i kočnice. Normalni način izoštrava reakciju gasa, dok Sport S čini SUV stvarno brzim — gotovo poput čvrste kvačilo-veze s cestom. Sport S+ postoji za znatiželje, ali ga je najbolje koristiti samo za kratke eksperimente.
Desetostepeni automatski mjenjač uglavnom ne smeta, iako se zna zbuniti pri izmjeničnim opterećenjima — traženje stepena prijenosa i primjetne pauze pri smanjivanju stepena povremene su primjedbe. Snažan motor, međutim, pokriva većinu njegovih nedostataka.
Tahoeov V8 motor od 6,2 litre zvuči veličanstveno — dubok i grlen između 2.000 i 3.000 o/min, izgrađujući se do basovitog tutnjanja blizu granice okretaja. Isporuka snage, međutim, ne prati tu dramatiku:
- 0–100 km/h izmjereno za 8,6 sekundi — 0,6 sekundi sporije od zvanične vrijednosti
- Gas djeluje prigušeno i tromо u donjoj trećini hoda
- Sport način i viši okretaji poboljšavaju odziv, ali nikad ne dosežu razinu Land Cruisera
- Desetostepeni mjenjač mjenja sporo i zna biti neodlučan pri preskakanju više stepena prijenosa
Iznad 5.000 o/min, Tahoe konačno oživljava i nagrađuje energičnu vožnju. Na autoputevima iznad 120 km/h, međutim, počinje djelovati napeto — dok Land Cruiser ostaje sabran i siguran pri 150 km/h i više.
Upravljanje na cesti i kvalitet vožnje
Tahoe je napravio pravi napredak u dinamici na cesti — više ne djeluje kao kamion koji se pretvara da je automobil. Ključna poboljšanja u upravljanju uključuju:
- Odzivno upravljanje na vijugavim cestama s pouzdanim zaokretima pri velikim brzinama
- Sport način steže adaptivne amortizere i pneumatske opruge, primjetno smanjujući naginjanje karoserije
- Manje vibracija od neovješenih masa u odnosu na prethodne generacije
- Bolja apsorpcija energije na udarnim rupama s oštrim rubovima
Glavne primjedbe su upravljač koji u standardnim načinima djeluje nepotrebno teško i pruža malo povratnih informacija, te sklonost karoserije da se ljulja bočno na grubim dionicama ceste.
Land Cruiser 300 je angažiraniji za živahnu vožnju — oštriji odziv upravljanja, veće brzine u zaokretima i sustav stabilnosti koji se može potpuno deaktivirati. Međutim, više se naginje u zaokretima i pokazuje jače uzdužno posrtanje. Sportski mod ovjesa žrtvuje kvalitet vožnje više nego što poboljšava stabilnost u zaokretima.
Na svakodnevnim asfaltnim cestama, Land Cruiser 300 je primjetno grublji nego što se očekuje — posebno na srednje velikim i velikim udarnim rupama, gdje neprestano pronalazi razlog za trzaj. Na brzinama između 15 i 20 km/h na usporivalima, stražnji ovjes postaje posebno neugodan za putnike na zadnjim sjedalima. S pozitivne strane, dvostruko ostakljeni bočni prozori i dobro izolovani lukovi kotača čine kabinu primjetno tihom.
Terenske sposobnosti: Gdje se stvarno razlikuju
Upravo ovdje Land Cruiser 300 podsjeća svakoga zašto postoji. Na grubom terenu ostavio je Tahoe daleko iza sebe. Njegove terenske prednosti su znatne:
- Veći klirens i bolja geometrijska prolaznost
- Stalni pogon na sva četiri kotača (nasuprot Tahoeovom sustavu po potrebi)
- Sva tri diferencijala mogu se ručno blokirati
- Pametnija terenska elektronika s liberalnijim postavkama vuče
- Održavao brzine od 60–70 km/h na grubom terenu gdje se Tahoe mučio iznad 40 km/h
Treba reći da ni Tahoe nije slabić van ceste. Njegov pneumatski ovjes podiže karoseriju za 50 mm kada je potrebno, a može je spustiti do tla radi lakšeg ukrcavanja putnika. Vozili smo ga kroz pijesak, blato i rastresita uzbrdica bez zaglavljivanja — a njegov mod spuštenog ovjesa zapravo nam je bio koristan kada smo pomogli izvući Land Cruiser koji je nakratko nasukao trbuhom na visokom, tvrdом grebenu pod mekanom glinom.
Ipak, prednji branik i stražnja upravljačka ramena Tahoa ranjivi su na ozbiljnom terenu, a udaranje ovjesa pri sabijanju i odboju jasno je ograničenje iznad 40 km/h van ceste.
Zaključak: Koji veliki SUV odabrati?
Oba SUV-a imaju snažne argumente za različite kupce. Evo sažetka:
Odaberite Toyota Land Cruiser 300 ako:
- Dajete prednost ozbiljnim terenskim performansama i pouzdanosti
- Želite stalni pogon 4WD s potpunim blokiranjem diferencijala
- Cijenite sabranу vožnju na dalekim putovanjima autoputem pri velikim brzinama
- Preferirate angažiraniji, vozački orijentiran karakter na cesti
Odaberite Chevrolet Tahoe ako:
- Većinu vremena provodite na asfaltnim cestama i u gradskoj vožnji
- Trebate udobniju i bolje opremljenu unutrašnjost za porodicu
- Želite bolji infotainment, više prostora za stražnje putnike i standardna grijana sjedišta
- Preferirate uglađenije iskustvo svakodnevne vožnje po konkurentnoj cijeni
Land Cruiser 300 je pravi majstor kada asfalt nestane — istinski SUV u svakom smislu te riječi. Ali za većinu porodica koje će 90% vremena provesti u gradu ili na autoputu, Tahoe nudi kompletniji, udobniji i tehnološki napredniji paket. Toyota bi trebala poraditi na zaglađivanju vožnje i nadogradnji standardne opreme kako bi opravdala cijenu koju traži.
Ovo je prijevod. Originalni tekst možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Objavljeno mart 17, 2022 • 8m za čitanje
