Toyota Land Cruiser 300 og Chevrolet Tahoe eru tveir af þekktustu fullvöxnu grindarjeppunum á markaðnum — og það ekki að ástæðulausu. Báðir bjóða upp á alvöru torfærugetu, rúmgóð innrými og kraftmiklar vélar í glæsilegum pakka. En hvor er í raun betri? Við stilltum þeim hlið við hlið til að komast að því.
Útlitshönnun og fyrstu kynni
Tryggir aðdáendur Land Cruiser urðu ekki fyrir vonbrigðum þegar 300-línan kom á markað — jafnvel án hinnar dáðu V8-vélar og með ívið mýkra og fágaðra útliti samanborið við forverann. Nýja gerðin brosir til umheimsins gegnum breitt loftinntak sem vefur sig um neðri hluta sérkennilegs vatnskassagrills. Flest ytri yfirbyggingarspjöld eru úr áli, sem hvíla á styrktri GA-F grind og undirvagni með lækkaðri þyngdarmiðju.
Land Cruiser 300 léttist um 200 kg (440 pund) en hélt nær sömu stærð. Hér er það sem breyttist í málum:
- Lengd jókst um 15 mm
- Hæð minnkaði um 30 mm
- Breidd og hjólhaf eru óbreytt
Þrátt fyrir lægri þaklínu er auðvelt að stíga inn — handfang á framstoð og breitt fótstig gera innstigið þægilegt, að öllum líkindum þægilegra en í fráfarandi 200-línunni.
Chevrolet Tahoe svarar með djörfu bandarísku útliti og fjölbreyttara úrvali útfærslna. RST Sport Edition rúllar á risastórum 22 tommu felgum, en torfærumiðaða Z71-útfærslan kemur með:
- Heilsársdekk (All-Terrain)
- Undirvagnsvörn
- Aukna jarðhæð að rúmfræðilegu tilliti
- Óvarinn dráttarkrók að framan
Munur á fjöðrun og undirvagni
Bæði Tahoe og Land Cruiser 300 hvíla á grindarundirvagni (body-on-frame), en fjöðrunarbúnaður þeirra er töluvert ólíkur:
- Chevrolet Tahoe — Sjálfstæð MacPherson-gormafjöðrun að framan
- Toyota Land Cruiser 300 — Sjálfstæð tvöföld þríhyrningsarmsfjöðrun (double-wishbone) að framan
Þessi munur hefur raunveruleg áhrif bæði á aksturseiginleika á vegi og frammistöðu í torfærum, eins og við skoðum nánar hér að neðan.
Þægindi innanrýmis og vinnuvistfræði ökumanns
Stígðu inn í Land Cruiser 300 og þú tekur eftir uppréttari og ráðandi setstöðu. Stýrið hallar minna en áður og stillist yfir lengra bil. Aksturstaðan hefur batnað frá 200-línunni — sætið situr lægra, fæturnir eru minna beygðir og þú stígur á fetlana frekar en að troða þeim niður. Engu að síður er enn svigrúm til úrbóta:
- Hliðarstuðningur sætanna mætti vera stífari
- Framlengingu á sætispúða vantar
- Lóðrétt mjóhryggsstilling væri kærkomin viðbót
Ökumannssæti Tahoe er skrefi á undan á nokkrum sviðum. Það situr lægra, vefur sig betur um líkamann og býður upp á meira stillingarsvið. Stýrið er uppréttara og laust við eftirlíkingu af viðaráferð, sem gerir það mun ánægjulegra að halda um. Breiði miðjuarmstuðningurinn er einnig betur staðsettur. Eina vinnuvistfræðilega kvörtunin? Fæturnir sitja meira beygðir miðað við fótlegg — stillanlegir fetlar myndu laga þetta, en þeir eru ekki í boði hér.
Afþreyingar- og tæknibúnaður
Hér verður bilið milli jeppanna tveggja hvað augljósast. Margmiðlunarupplifun Land Cruiser 300 er misjöfn milli útfærslna:
- 70th Anniversary- og GR Sport-útfærslurnar fá nútímalegan breiðskjá
- Comfort+ útfærslan situr uppi með eldra, hægvirku kerfi með lágri skjáupplausn og úreltri myndvinnslu
- Til kosta telst vel staðsettur snertiskjár, stórt læsilegt letur og hröð Bluetooth-tenging
- Stýrishitunin nær ekki yfir allan stýrishringinn
- Viðaráferðin virkar ódýr miðað við verðflokkinn
Afþreyingarkerfi Tahoe er greinilega betra á öllum sviðum:
- 10 tommu snertiskjár með hærri upplausn
- Hraðari snertisvörun og mjúkt kortaleiðsögukerfi
- Þráðtengt Android Auto fyrir stöðuga snjallsímatengingu
- Afþreyingarkerfi fyrir aftursæti fáanlegt sem aukabúnaður
- Bluetooth-tengingin er örlítið hægari, en heildarsamþættingin er fágaðri
Rými og hagkvæmni fyrir farþega aftur í
Fyrir farþega aftur í hefur Tahoe greinilegt forskot hvað varðar þægindi og aðgengi. Kostir hans eru meðal annars:
- Breiðari opnanir á afturhurðum sem auðvelda innstig
- Lægra gólf og fáanleg loftfjöðrun sem lækkar yfirbygginguna niður að jörðu
- Stök sæti sem renna fram og aftur og halla aftur í rúman halla
- Meira hnérými — allt að 130 mm fótarými til vara við 175 cm hæð
- USB-C tengi og glasahaldarar innan seilingar
Land Cruiser 300 býður einnig upp á rúmgott rými aftur í, auk tvískiptrar loftslagsstýringar á móti einsvæðis uppsetningu Tahoe að aftan. Hins vegar stendur önnur sætaröðin að baki hvað varðar þægindi miðað við verðflokk:
- Bekkjarpúðinn er of stífur og situr nær gólfinu en æskilegt er
- Sætisbakið er flatt, þótt það halli aftur
- Engin sætahitun aftur í á 84.000 dala útfærslunni — né einu sinni á 72.000 dala grunngerðinni
Vélarafl og hröðun
Land Cruiser 300 skiptir gömlu sogvélinni V8 út fyrir tvíforþjappaða V6 bensínvél, og útkoman talar sínu máli:
- 415 hestöfl og 650 Nm tog
- 0–100 km/klst á 6,9 sekúndum — heilum 2 sekúndum hraðar en 200-línan
- Blönduð eldsneytiseyðsla upp á 8,9 l/100 km
Akstursstillingarnar móta upplifunina verulega. Comfort-stillingin býður upp á mjúk og fyrirsjáanleg viðbrögð við bensíngjöf og hemlun. Normal-stillingin skerpir á viðbrögðum bensíngjafarinnar, en Sport S lætur jeppann finnast í raun og veru snöggur — næstum eins og spennt tenging við veginn. Sport S+ er til staðar fyrir hina forvitnu, en best er að geyma hana fyrir stuttar tilraunir.
10 gíra sjálfskiptingin heldur sig að mestu til hlés, þótt hún geti ruglast við breytilegt álag — gíraleit og áberandi hik við niðurgírun eru tilfallandi kvartanir. Kraftmikil vél bætir hins vegar upp flesta annmarka hennar.
6,2 lítra V8-vél Tahoe hljómar stórkostlega — djúp og rám við 2.000–3.000 snúninga, og byggir upp í bassaþrunginn öskur nálægt rauða svæðinu. Aflafhendingin stenst hins vegar ekki alveg leikræna tilþrifin:
- 0–100 km/klst mældist 8,6 sekúndur — 0,6 sekúndum hægar en opinbera talan
- Bensíngjöfin virkar deyfð og sljó í neðsta þriðjungi ferilsins
- Sport-stilling og hærri snúningur bæta viðbragðið, en ná aldrei sömu hæðum og Land Cruiser
- 10 gíra skiptingin skiptir hægt og getur verið hikandi þegar fleiri gírum er sleppt niður
Yfir 5.000 snúningum lifnar Tahoe loksins við og verðlaunar ákveðinn akstur. Á þjóðvegahraða yfir 120 km/klst fer hann hins vegar að virka þvingaður — á meðan Land Cruiser helst yfirvegaður og öruggur á 150 km/klst og yfir.
Aksturseiginleikar á vegi og aksturþægindi
Tahoe hefur tekið raunverulegum framförum í aksturseiginleikum á vegi — hann finnst ekki lengur eins og vörubíll sem þykist vera bíll. Helstu úrbætur í akstri eru meðal annars:
- Næmt stýri á hlykkjóttum vegum með öruggri beygjutöku á miklum hraða
- Sport-stilling herðir aðlögunardempara og loftpúða og dregur áberandi úr veltu yfirbyggingar
- Færri titringar frá ófjöðruðum massa samanborið við fyrri kynslóðir
- Betri orkudempun á skörpum holum
Helstu kvartanir eru stýri sem virkar óþarflega þungt og veitir litla svörun í venjulegum stillingum, og tilhneiging yfirbyggingarinnar til að rugga til hliðar á grófum vegarköflum.
Land Cruiser 300 er meira hrífandi fyrir kröftugan akstur — skarpari stýrissvörun, hærri beygjuhraði og stöðugleikakerfi sem hægt er að slökkva alfarið á. Hins vegar veltur hann meira í beygjum og sýnir sterkari langveltu. Sportfjöðrunarstilling hans fórnar aksturþægindum meira en hún bætir yfirvegun í akstri.
Á malbikuðum vegum hversdagsins er Land Cruiser 300 áberandi grófari en búast mætti við — sérstaklega yfir meðalstórum og stórum holum, þar sem hann finnur sífellt afsökun til að hnykkjast. Á 15–20 km/klst yfir hraðahindrunum verður afturfjöðrunin sérstaklega truflandi fyrir farþega aftur í. Á jákvæðu nótunum halda tvöfalt glerjaðar hliðarrúður og vel einangruð hjólskálar farþegarýminu áberandi hljóðlátu.
Torfærugeta: þar sem þeir skilja sig raunverulega að
Hér minnir Land Cruiser 300 alla á hvers vegna hann er til. Á erfiðu landslagi skildi hann Tahoe langt að baki. Torfærukostir hans eru umtalsverðir:
- Meiri jarðhæð og betri rúmfræðileg yfirferðargeta
- Síknt fjórhjóladrif (á móti eftirspurnardrifi Tahoe)
- Hægt er að læsa öllum þremur mismunadrifum handvirkt
- Snjallari torfærurafeindabúnaður með frjálslegri gripstillingum
- Hélt 60–70 km/klst hraða á grófu landslagi þar sem Tahoe átti í erfiðleikum yfir 40 km/klst
Tahoe er, honum til hróss, enginn aukvisi utan vega. Loftfjöðrun hans hækkar yfirbygginguna um 50 mm þegar þörf krefur og getur lækkað hana niður að jörðu til að auðvelda farþegum innstig. Við ókum honum gegnum sand, leðju og lausar brekkur án þess að festast — og lækkaða fjöðrunarstillingin kom raunar að góðum notum þegar hjálpa þurfti að draga Land Cruiser upp eftir að hann straukst stutta stund við háan, harðan hrygg undir mjúkum leir.
Engu að síður eru framstuðarakantur Tahoe og afturstýrisarmar viðkvæmir á erfiðu landslagi, og árekstrar í fjöðruninni við samþjöppun og afþjöppun eru greinileg takmörkun yfir 40 km/klst utan vega.
Niðurstaða: hvorn fullvaxna jeppann ættir þú að velja?
Báðir jepparnir eiga sterkan málstað fyrir ólíka kaupendur. Hér er kjarni málsins:
Veldu Toyota Land Cruiser 300 ef þú:
- Setur alvöru torfærugetu og áreiðanleika í forgang
- Vilt síknt fjórhjóladrif með fullri læsingu mismunadrifa
- Metur yfirvegun á þjóðvegum yfir langar vegalengdir á hraða
- Kýst hrífandi, ökumannsmiðaðri akstursupplifun á vegi
Veldu Chevrolet Tahoe ef þú:
- Eyðir mestum tíma á malbikuðum vegum og í borgarakstri
- Þarft þægilegra og betur búið innrými fyrir fjölskylduna
- Vilt betra afþreyingarkerfi, meira rými fyrir farþega aftur í og sætahitun sem staðalbúnað
- Kýst fágaðri upplifun í daglegum akstri á samkeppnishæfu verði
Land Cruiser 300 er sá raunverulegi þegar malbikinu sleppir — sannur jeppi í hvívetna. En fyrir flestar fjölskyldur sem eyða 90% tímans í borginni eða á þjóðvegum skilar Tahoe heildstæðari, þægilegri og tæknivæddari pakka. Toyota ætti að gera vel í að slétta úr akstursþægindunum og bæta staðalbúnaðarlistann svo hann samsvari verðmiðanum sem hann krefst.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Published March 17, 2022 • 8m to read
