Toyota Land Cruiser 300 in Chevrolet Tahoe sta dva izmed najbolj ikoničnih polnomernih SUV-jev z okvirno gradnjo na trgu – in to z dobrim razlogom. Oba ponujata resne zmogljivosti v brezpotju, prostorne notranjosti in zmogljive motorje, zavite v premium pakete. Kateri je pa v resnici boljši? Postavili smo ju drug ob drugega, da bi to ugotovili.
Zunanji videz in prvi vtis
Zvesti privrženci Land Cruiserja niso bili razočarani, ko je prispela serija 300 – čeprav brez priljubljenega V8 in z nekoliko mehkejšim, bolj prefinjenem videzom v primerjavi s predhodnikom. Novi model se je svetu nasmehnil skozi širok dovod zraka, ki ovija dno prepoznavne hladilne rešetke. Večina zunanjih karoserijskih plošč je izdelana iz aluminija in je nameščena na ojačanem okvirju in podvozju GA-F z znižanim težiščem.
Land Cruiser 300 je shujšal za 200 kg, hkrati pa ohranil skoraj enake zunanje mere. Tukaj je, kaj se je dimenzijsko spremenilo:
- Dolžina se je povečala za 15 mm
- Višina se je zmanjšala za 30 mm
- Širina in medosna razdalja sta ostali nespremenjeni
Kljub nižji strehi je vstopanje ostalo enostavno – ročaj na sprednjem stebričku in široka stopnica omogočata udoben vstop, ki je morda celo bolj praktičen kot pri prejšnji seriji 200.
Chevrolet Tahoe odgovarja z drznim ameriškim slogom in širšo paleto različic. Različica RST Sport Edition se kotali na masivnih 22-palčnih kolesih, medtem ko terensko usmerjeni paket Z71 prinaša:
- Terenska pnevmatike
- Zaščito podvozja
- Izboljšano geometrijsko prehodnost
- Izpostavljeno sprednje vlečno točko
Vzmetenje in razlike v platformi
Tako Tahoe kot Land Cruiser 300 temeljita na platformi z ločenim okvirjem, vendar se njuni sistemi vzmetenja bistveno razlikujeta:
- Chevrolet Tahoe — neodvisno sprednje vzmetenje s MacPhersonovimi vzmetnimi nogi
- Toyota Land Cruiser 300 — neodvisno sprednje vzmetenje z dvojnimi prečnimi ročicami
Ta razlika ima oprijemljive posledice tako za obnašanje na cesti kot za zmogljivosti v brezpotju, kar bomo podrobneje raziskali v nadaljevanju.
Udobje v notranjosti in ergonomija voznika
Ko se usedete v Land Cruiser 300, boste opazili bolj pokončen in dominanten sedežni položaj. Volan je manj nagnjen kot prej in se nastavi v daljšem razponu. Položaj za volanom se je v primerjavi s serijo 200 izboljšal – sedež je nižji, noge so manj pokrčene in pedale pritiskate, ne pa stopate nanje. Kljub temu je še vedno prostor za izboljšave:
- Bočna opora sedeža bi lahko bila trdnejša
- Manjka podaljšek blazine sedeža
- Dobrodošla bi bila navpična nastavitev ledvene opore
Voznikov sedež Tahoa je na številnih področjih korak pred tekmečem. Sedi nižje, bolje objema telo in ponuja večji razpon nastavljanja. Volan je bolj pokončen in brez okrasa iz umetnega lesa, kar ga naredi prijetnejšega za držanje. Tudi široki sredinski naslon za roke je bolje nameščen. Edina ergonomska pomanjkljivost? Noge so bolj pokrčene glede na spodnji del noge – nastavljive pedale bi to odpravile, a tu niso na voljo.
Infozabava in tehnologija
Tu postane razlika med obema SUV-jema najbolj opazna. Multimedijska izkušnja Land Cruiserja 300 je neenakomerna glede na različico opreme:
- Različici 70th Anniversary in GR Sport dobita sodoben širokozaslonski prikazovalnik
- Različica Comfort+ je obtičala s starejšim, počasnim sistemom z nizko ločljivostjo zaslona in zastarelimi grafičnimi elementi
- Med prednostmi so dobro nameščen zaslon na dotik, velika in berljiva pisava ter hitro vzpostavljanje povezave Bluetooth
- Gretje volana ne pokriva celotnega oboda
- Lesena obloga deluje ceneno glede na cenovni razred
Sistem infozabave pri Tahoeju je v celoti jasno superioren:
- 10-palčni zaslon na dotik z višjo ločljivostjo
- Hitrejši odziv zaslona in tekoča navigacija po zemljevidih
- Žični Android Auto za zanesljivo povezljivost s pametnim telefonom
- Neobvezni sistem zabave za zadnje sedeže na voljo kot dodatek
- Povezava Bluetooth je nekoliko počasnejša, a celotna integracija je bolj dodelana
Prostor za zadnje potnike in praktičnost
Za zadnje potnike ima Tahoe jasno prednost v udobju in dostopnosti. Med njegovimi prednostmi so:
- Širša odprtina zadnjih vrat za lažji vstop
- Nižje dno in razpoložljivo pnevmatsko vzmetenje, ki karoserijo spusti do tal
- Posamezni sedeži, ki se premikajo vzdolžno in nagibajo za izdaten kot
- Več prostora za kolena – do 130 mm prostora za noge pri višini 175 cm
- Priključki USB-C in držala za skodelice v dosegu roke
Land Cruiser 300 prav tako ponuja prostoren zadnji del in klimatsko naprave z ločeno regulacijo za dve coni, medtem ko ima Tahoe zadaj le enconsko klimo. Kljub temu drugi sedežni niz zaostaja za udobjem, ki ga pričakujemo pri tem cenovnem razredu:
- Blazina klopi je pretrda in sedi bližje tlom, kot bi bilo idealno
- Naslonjalo za hrbet je ravno, čeprav se nagiba
- Brez gretja zadnjih sedežev pri različici za 84.000 $ – ali celo pri osnovnem modelu za 72.000 $
Zmogljivost motorja in pospeševanje
Land Cruiser 300 je zamenjal stari atmosferski V8 z novim twin-turbiranim bencinskim motorjem V6, rezultati pa govorijo sami zase:
- 415 KM in 650 Nm navora
- 0–100 km/h v 6,9 sekunde – polni 2 sekundi hitreje kot serija 200
- Kombinirano povprečje porabe goriva 8,9 L/100 km
Načini vožnje pomembno oblikujejo izkušnjo. Način Comfort ponuja mehak in predvidljiv odziv plina in zavor. Način Normal zaostri odziv plina, medtem ko način Sport S naredi SUV resnično hiter – skoraj kot napet sklopčnik, ki se neposredno navezuje na cesto. Sport S+ je tu za radovedne, a ga je bolje ohraniti le za kratke preizkuse.
10-stopenjski samodejni menjalnik večinoma ostane v ozadju, čeprav se včasih zmede pri izmenično obremenjujoči vožnji – iskanje prestave in opazne zamude pri redukciji so občasne pritožbe. Zmogljiv motor pa pokrije večino njegovih pomanjkljivosti.
6,2-litrski V8 Tahoa zveni veličastno – globoko in hripavo pri 2.000–3.000 vrt./min, z naraščajočim bučnim tuljenjem blizu meje vrtljajev. Prenos moči pa ne ustreza tej drami:
- 0–100 km/h izmerjeno v 8,6 sekunde – 0,6 sekunde počasneje od uradnega podatka
- Pedal za plin se v spodnji tretjini hoda zdi prigušen in len
- Športni način in višji vrtljaji izboljšata odzivnost, a nikoli ne dosežeta ravni Land Cruiserja
- 10-stopenjski menjalnik menja počasi in je neodločen pri padcu za več prestav hkrati
Nad 5.000 vrt./min se Tahoe končno prebudi in nagrajuje odločno vožnjo. Pri hitrosti nad 120 km/h na avtocesti pa začne kazati znake napetosti – medtem ko Land Cruiser ostane miren in samozavesten pri 150 km/h in več.
Obnašanje na cesti in kakovost vožnje
Tahoe je resnično napredoval pri dinamiki na cesti – ne zdi se več kot tovornjak, ki se pretvarja, da je osebni avtomobil. Ključne izboljšave pri obnašanju vključujejo:
- Odzivno krmiljenje na ovinkovitih cestah s samozavestnim ovinčenjem pri visoki hitrosti
- Športni način zoži adaptivne blažilnike in zračne vzmetnice ter opazno zmanjša nagibanje karoserije
- Manj vibracij iz neovešenih mas v primerjavi s prejšnjimi generacijami
- Boljše absorbiranje energije pri ostrih robnih udrtinah
Glavne pritožbe so volan, ki je po nepotrebnem težak in v standardnih načinih zagotavlja malo povratnih informacij, ter nagnjenje karoserije k bočnemu zibanju na razgibanih odsekih ceste.
Land Cruiser 300 je bolj privlačen za dinamično vožnjo – ostrejši odziv krmiljenja, višje hitrosti v ovinkih in sistem stabilnosti, ki ga je mogoče popolnoma deaktivirati. Kljub temu se bolj nagiba v ovinkih in kaže izrazitejše vzdolžno zibanje. Njegov športni način vzmetenja žrtvuje kakovost vožnje bolj, kot izboljša dinamično stabilnost.
Na vsakodnevnih asfaltnih cestah je Land Cruiser 300 opazno trši, kot bi pričakovali – zlasti na srednje velikih in večjih udrtinah, kjer neprestano išče razloge za sunkovitost. Pri hitrostih med 15–20 km/h čez ležeče policiste zadnje vzmetenje postane posebej moteče za potnike na zadnjih sedežih. Po svetli strani pa dvojno zastekljene stranske šipe in dobro izolirani blatniki ohranjajo kabino opazno tiho.
Zmogljivosti v brezpotju: kjer se resnično razlikujeta
Tu Land Cruiser 300 vsem opomni, zakaj sploh obstaja. Na razgibanem terenu je Tahoe pustil daleč za seboj. Njegove prednosti v brezpotju so precejšnje:
- Večji svetli odmik in boljša geometrijska prehodnost
- Stalni pogon na vsa štiri kolesa (v primerjavi s Tahoevim sistemom na zahtevo)
- Vse tri diferencialne zapore je mogoče ročno zakleniti
- Pametnejša terenska elektronika z bolj sproščenimi nastavitvami vleka
- Vzdrževane hitrosti 60–70 km/h na razgibanem terenu, kjer se je Tahoe boril že nad 40 km/h
Tahoe, je treba mu priznati, ni lahka tarča v brezpotju. Njegovo pnevmatsko vzmetenje po potrebi dvigne karoserijo za 50 mm in jo lahko spusti do tal za lažje vkrcanje potnikov. Peljali smo ga skozi pesek, blato in mehka pobočja, ne da bi obtičali – in njegov način znižanega vzmetenja je prišel prav celo takrat, ko smo vlekli Land Cruiser iz situacije, ko je za hip nasedel na visoki trdi hrbtenici pod mehko glino.
Kljub temu sta sprednja ustnica odbijača in zadnje krmilne ročice Tahoa ranljivi na zahtevnem terenu, udarci vzmetenja med stiskanjem in raztezanjem pa so jasna omejitev nad 40 km/h v brezpotju.
Razsodba: Kateri polnomerni SUV izbrati?
Oba SUV-ja imata tehtne argumente za različne kupce. Tukaj je bistvo:
Izberite Toyota Land Cruiser 300, če:
- Dajete prednost resnim zmogljivostim v brezpotju in zanesljivosti
- Želite stalni pogon 4WD s popolnim zaklepanjem diferenciala
- Cenite stabilnost pri visokih hitrostih na dolgih avtocestnih razdaljah
- Preferirate bolj angažiran, vozniku prilagojen karakter na cesti
Izberite Chevrolet Tahoe, če:
- Večino časa preživite na asfaltnih cestah in v mestni vožnji
- Potrebujete bolj udobno in dobro opremljeno notranjost za družino
- Želite boljšo infozabavo, prostor za zadnje potnike in standardna grela sedežev
- Preferirate bolj dodelano izkušnjo vsakodnevnega vozila po konkurenčni ceni
Land Cruiser 300 je prava stvar, ko asfalt zmanjka – pravi SUV v vsakem pomenu besede. Toda za večino družin, ki bodo 90 % časa preživele v mestu ali na avtocesti, Tahoe ponuja bolj celostno, udobno in tehnološko napredno izkušnjo. Toyota bi se dobro odrezala, če bi zgladila vožnjo in nadgradila seznam standardne opreme, da bi ustrezal ceni, ki jo zaračunava.
To je prevod. Izvirnik si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Objavljeno marec 17, 2022 • 8m za branje
