Toyota Land Cruiser 300 жана Chevrolet Tahoe — базардагы эң белгилүү толук өлчөмдөгү рамалуу внедорожниктердин экөө, мунун өзүнчө негизи бар. Экөө тең олуттуу жол сыртындагы өткөрүмдүүлүктү, кенен салонду жана премиум комплектацияга оролгон кубаттуу моторлорду сунуштайт. Бирок кайсынысы чыныгы мааниде жакшы? Биз муну аныктоо үчүн аларды катар койдук.
Сырткы дизайн жана алгачкы таасир
Land Cruiser’дин ишенимдүү күйөрмандары 300-сериясы келгенде көңүлдөрү калган жок — сүйүктүү V8 моторсуз эле, мурдагы муунга салыштырмалуу бир аз жумшак, кылдаттанган сырткы көрүнүшкө ээ болсо да. Жаңы модель өзгөчө радиатор торунун астын айлана курчаган кенен аба соргуч аркылуу дүйнөгө жылмайып турат. Сырткы кузов панелдеринин көбү алюминийден жасалган, алар жердин ортолук салмак чекити төмөндөтүлгөн, бекемделген GA-F рамасына жана шассисине отургузулган.
Land Cruiser 300 дээрлик ошол эле габариттерин сактап, 200 кг (440 фунт) жеңилдеген. Өлчөмдөр боюнча эмне өзгөргөнү төмөндө:
- Узундугу 15 мм узарган
- Бийиктиги 30 мм кыскарган
- Туурасы жана дөңгөлөктөр аралыгы өзгөрүүсүз калган
Чатырынын төмөндөтүлгөнүнө карабастан, машинага түшүү оңой бойдон калган — алдыңкы тирөөчтөгү кармагыч жана кенен таяныч такта кирүүнү ыңгайлуу кылат, балким, мурунку 200-серияга караганда да жайлуураак.
Chevrolet Tahoe буга жооп катары батыл америкалык дизайнды жана комплектациялардын кеңири тандоосун сунуштайт. RST Sport Edition аябай чоң 22 дюймдук дөңгөлөктөргө отургузулган, ал эми жол сыртына багытталган Z71 комплектациясы төмөнкүлөрдү алып келет:
- All-Terrain (бардык жолго ылайыктуу) дөңгөлөктөр
- Түптүн коргоосу
- Жакшыртылган геометриялык клиренс
- Ачык алдыңкы сүйрөө чекити
Подвеска жана платформадагы айырмачылыктар
Tahoe да, Land Cruiser 300 да рамага негизделген (body-on-frame) платформада курулган, бирок алардын подвеска түзүлүшү олуттуу айырмаланат:
- Chevrolet Tahoe — MacPherson амортизаторлуу көз карандысыз алдыңкы подвеска
- Toyota Land Cruiser 300 — кош рычагдуу (double-wishbone) көз карандысыз алдыңкы подвеска
Бул айырмачылык төмөндө карап чыга турганыбыздай, жолдогу башкарууга да, жол сыртындагы өткөрүмдүүлүккө да чыныгы таасирин тийгизет.
Салондогу жайлуулук жана айдоочунун эргономикасы
Land Cruiser 300’гө отурганыңызда тикирээк, үстөмдүк кылган отуруу абалын байкайсыз. Руль мурдагыга караганда азыраак жантайган жана узунураак диапазондо жөнгө салынат. Айдоо абалы 200-серияга салыштырмалуу жакшырган — отургуч төмөнүрөөк жайгашкан, буттар азыраак бүгүлгөн, ал эми педалдарды тебелебей басасыз. Ошентсе да, дагы эле жакшыртууга орун бар:
- Отургучтун каптал кармагычтары катуураак болсо болмок
- Отургучтун жаздыгынын узартмасы жок
- Бел тиреген тик жөнгө салгыч кошумча болгону жакшы болмок
Tahoe’нун айдоочу отургучу бир нече жагынан бир кадам алдыда. Ал төмөнүрөөк жайгашкан, денени жакшыраак карманат жана көбүрөөк жөнгө салуу диапазонун сунуштайт. Руль тикирээк жана жасалма жыгач каптамасынан таза, бул аны кармаганды бир кыйла жагымдуу кылат. Кенен борбордук кол таянгыч да жакшыраак жайгашкан. Эргономика боюнча бир гана даттануу? Буттар балтырга салыштырмалуу көбүрөөк бүгүлүп турат — жөнгө салынуучу педалдар муну чечмек, бирок алар бул жерде жок.
Мультимедиа жана технологиялар
Дал ушул жерде эки внедорожниктин ортосундагы айырма эң айкын байкалат. Land Cruiser 300’дүн мультимедиа тажрыйбасы комплектациялар боюнча бирдей эмес:
- 70th Anniversary жана GR Sport комплектациялары заманбап кенен экранды алат
- Comfort+ комплектациясы эскирген, жай иштеген, экрандын чечими төмөн жана графикасы эскирген система менен калган
- Жакшы жактарына туура жайгашкан сенсордук экран, чоң окулган шрифттер жана тез Bluetooth туташуусу кирет
- Рулдун жылытуусу анын бүт айланасын камтыбайт
- Жыгач каптамасы баасына жараша сапатсыз сезилет
Tahoe’нун мультимедиа системасы бардык жагынан анык артыкчылыктуу:
- Жогорку чечимдеги 10 дюймдук сенсордук экран
- Тезирээк сенсордук жооп жана жылмакай карта навигациясы
- Смартфон менен туруктуу туташуу үчүн зымдуу Android Auto
- Кошумча катары арткы отургуч үчүн көңүл ачуу системасы
- Bluetooth туташуусу бир аз жайыраак, бирок жалпы интеграция кылдаттаныбыраак
Арткы жүргүнчүлөрдүн орду жана практикалуулугу
Арткы жүргүнчүлөр үчүн Tahoe жайлуулук жана жеткиликтүүлүк боюнча айкын артыкчылыкка ээ. Анын артыкчылыктарына төмөнкүлөр кирет:
- Оңой кирүү үчүн кенен арткы эшик ачылыштары
- Төмөнүрөөк пол жана кузовду жерге түшүрүүчү пневмоподвеска
- Узунунан жылган жана кенен бурчка чейин жаткан өзүнчө отургучтар
- Көбүрөөк тизе орду — 175 см бойдо 130 мм чейин буттарга орун камы
- Кол жетимдүү жайгашкан USB-C туташтыргычтар жана стакан кармагычтар
Land Cruiser 300 да кенен арткы орунду, ошондой эле Tahoe’нун бир зоналуу арткы климат-контролуна салыштырмалуу эки зоналуу климат-контролду сунуштайт. Бирок анын экинчи катары баасынын классына жайлуулук боюнча төмөн:
- Диван жаздыгы өтө катуу жана идеалдуудан полго жакыныраак жайгашкан
- Отургучтун жөлөнгүчү жалпак, бирок жатат
- 84 000 долларлык комплектацияда — атүгүл 72 000 долларлык базалык моделде да — жылытылган арткы отургучтар жок
Мотордун кубаты жана ылдамдануусу
Land Cruiser 300 эски атмосфералык V8 моторун кош турбинадагы V6 бензин мотору менен алмаштырат, натыйжалары өздөрү эле кеп кылып турат:
- 415 а.к. жана 650 Нм айлантуу күчү
- 0–100 км/с 6,9 секундада — 200-серияга караганда толук 2 секунд тезирээк
- Аралаш отун чыгымы 100 км/8,9 л
Айдоо режимдери тажрыйбаны олуттуу түрдө калыптандырат. Comfort режими жумшак, алдын ала болжолдонгон газ жана тормоз жоопторун сунуштайт. Normal режими газга реакцияны курчутат, ал эми Sport S внедорожникти чындап эле тез сезилткендей кылат — дээрлик жолго таңылган тыгыз байланыштай. Sport S+ кызыккандар үчүн бар, бирок аны кыска эксперименттер үчүн гана пайдаланган оң.
10 баскычтуу автоматтык трансмиссия көбүнчө байкалбай иштейт, бирок жүктөмдөр алмашканда чаташып кетиши мүмкүн — берүүлөрдү издөө жана төмөнкү берүүгө которуудагы байкаларлык тыныгуулар мезгил-мезгили менен даттанууну жаратат. Бирок кубаттуу мотор анын көпчүлүк кемчиликтерин жаап коёт.
Tahoe’нун 6,2 литрлик V8 мотору сонун угулат — 2000–3000 айл/мин чегинде терең жана күрүлдөк, ал эми кызыл зонага жакындаганда басс үнгө айланат. Бирок кубаттын берилиши бул драмага анча дал келбейт:
- 0–100 км/с 8,6 секундада өлчөнгөн — расмий көрсөткүчтөн 0,6 секунд жайыраак
- Газ педалы жолунун төмөнкү үчтөн биринде басаңдатылган жана жай сезилет
- Sport режими жана жогорку айлануулар реакцияны жакшыртат, бирок эч качан Land Cruiser деңгээлине жетпейт
- 10 баскычтуу трансмиссия жай которулат жана бир нече берүүнү тез түшүргөндө тайманбас боло албайт
5000 айл/мин жогору болгондо Tahoe акыры жанданат жана батыл айдоону сыйлайт. Бирок 120 км/с жогору тездиктеги шоссе ылдамдыгында ал күч-кубаты түгөнгөндөй сезиле баштайт — ал эми Land Cruiser 150 км/с жана андан жогору тездикте да токтоо жана ишенимдүү бойдон калат.
Жолдогу башкаруу жана жүрүү сапаты
Tahoe жолдогу динамикада чыныгы алга жылууга жетишти — ал мындан ары машина болгон болуп көрүнгөн жүк ташуучу унаа сыяктуу сезилбейт. Башкаруудагы негизги жакшыртууларга төмөнкүлөр кирет:
- Ийрелеңдеген жолдордо жоопкер руль жана жогорку тездиктеги ишенимдүү бурулуулар
- Sport режими адаптивдик амортизаторлорду жана аба пружиналарын тырыштырып, кузовдун кыйшаюусун байкаларлык азайтат
- Мурунку муундарга салыштырмалуу подрессорленбеген массалардан азыраак дирилдөө
- Курч кырлуу чуңкурларда энергияны жакшыраак сиңирүү
Негизги даттануулар — стандарттык режимдерде керексиз оор сезилген жана аз гана кайтарым байланыш берген руль, жана начар жол бөлүктөрүндө кузовдун капталга чайкалуу тенденциясы.
Land Cruiser 300 активдүү айдоо үчүн көбүрөөк кызыктуу — рулдун курчураак жообу, жогорку бурулуу тездиктери жана толугу менен өчүрүлө турган туруктуулук системасы. Бирок ал бурулуштарда көбүрөөк кыйшаят жана күчтүү узунунан термелүү көрсөтөт. Анын спорттук подвеска режими башкаруунун токтоолугун жакшырткандан көрө жүрүү сапатын көбүрөөк курмандыкка чалат.
Күнүмдүк асфальт жолдордо Land Cruiser 300 күтүлгөндөн алда канча катуу жүрөт — өзгөчө орто жана чоң чуңкурларда, ал жерде ал тынымсыз силкинүүгө шылтоо таап турат. Ылдамдыкты тосуучу дөңсөөлөрдөн 15–20 км/с тездикте өткөндө, арткы подвеска арткы жүргүнчүлөр үчүн өзгөчө ыңгайсыз болот. Жакшы жагы — кош айнектелген каптал терезелер жана жакшы изоляцияланган дөңгөлөк аркалары салонду байкаларлык тынч кармайт.
Жол сыртындагы өткөрүмдүүлүк: алар чындап айырмаланган жер
Дал ушул жерде Land Cruiser 300 өзүнүн эмне үчүн жашап турганын баарына эске салат. Оор жолдордо ал Tahoe’ну алда канча артта калтырды. Анын жол сыртындагы артыкчылыктары олуттуу:
- Чоңураак клиренс жана жакшыраак геометриялык өткөрүмдүүлүк
- Туруктуу толук дөңгөлөк жетеги (Tahoe’нун талап боюнча кошулуучу системасына салыштырмалуу)
- Үч дифференциалдын бардыгын кол менен бекитүүгө болот
- Эркинирээк илинүү жөндөөлөрү менен акылдуураак жол сырты электроникасы
- Tahoe 40 км/с жогору кыйналган оор жолдордо 60–70 км/с тездикти сактаган
Tahoe, өз кезегинде, жол сыртында да алсыз эмес. Анын пневмоподвескасы керек болгондо кузовду 50 мм көтөрөт жана жүргүнчүлөрдү оңой түшүрүү үчүн жерге чейин түшүрө алат. Биз аны кумдан, баткактан жана бош жантайыштардан тыгылбай айдап өттүк — анын подвесканы түшүрүү режими, чындыгында, Land Cruiser жумшак чопонун астындагы бийик, катуу кырда бир аз отуруп калгандан кийин аны тартып чыгарганда пайдалуу болду.
Ошентсе да, Tahoe’нун алдыңкы бамперинин жээги жана арткы рычагдары олуттуу жолдордо аялуу, ал эми подвесканын кысылып жана кайра созулганда кагылышуусу жол сыртында 40 км/с жогору тездикте айкын чектөө болуп саналат.
Корутунду: кайсы толук өлчөмдөгү внедорожникти тандоо керек?
Эки внедорожниктин тең ар башка сатып алуучулар үчүн күчтүү жактары бар. Негизги жыйынтык төмөндө:
Toyota Land Cruiser 300’дү тандаңыз, эгерде сиз:
- Олуттуу жол сыртындагы өткөрүмдүүлүктү жана ишенимдүүлүктү биринчи орунга койсоңуз
- Толук дифференциал бекитүүсү бар туруктуу толук дөңгөлөк жетегин кааласаңыз
- Алыскы аралыктагы шосседе жогорку тездиктеги токтоолукту баалаасаңыз
- Жолдо көбүрөөк кызыктуу, айдоочуга багытталган мүнөздү артык көрсөңүз
Chevrolet Tahoe’ну тандаңыз, эгерде сиз:
- Убактыңыздын көбүн асфальт жолдордо жана шаар ичинде өткөрсөңүз
- Үй-бүлө үчүн жайлуураак, жакшы жабдылган салон керек болсо
- Жакшыраак мультимедиа, арткы жүргүнчүлөргө орун жана стандарттык жылытылган отургучтарды кааласаңыз
- Атаандашуучу баада көбүрөөк кылдаттанган күнүмдүк айдоо тажрыйбасын артык көрсөңүз
Асфальт бүткөн жерде Land Cruiser 300 — чыныгы унаа, бардык мааниде накта внедорожник. Бирок убактысынын 90 пайызын шаарда же шосседе өткөргөн көпчүлүк үй-бүлөлөр үчүн Tahoe толугураак, жайлуураак жана технологиялык жактан өнүккөн топтомду сунуштайт. Toyota’га жүрүү сапатын тегиздеп, стандарттык жабдуулар тизмесин ал сураган баага дал келтирип жакшыртса жакшы болор эле.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Жарыяланган Жалган куран 17, 2022 • 9m окуу үчүн
