फ्रेम्ड SUV मुकाबला: शेवरले ताहो बनाम टोयोटा लैंड क्रूज़र 300

टोयोटा लैंड क्रूज़र 300 और शेवरले ताहो बाज़ार के दो सबसे प्रतिष्ठित फुल-साइज़ फ्रेम्ड SUV हैं — और इसकी वजह भी है। दोनों गंभीर ऑफ-रोड क्षमता, विशाल इंटीरियर और प्रीमियम पैकेज में शक्तिशाली इंजन पेश करते हैं। लेकिन कौन सा वास्तव में बेहतर है? हमने उन्हें आमने-सामने रखकर जानने की कोशिश की।

बाहरी डिज़ाइन और पहली छाप

लैंड क्रूज़र के वफादार प्रशंसक 300 सीरीज़ के आने पर निराश नहीं हुए — भले ही इसमें प्रिय V8 नहीं था और इसकी पूर्ववर्ती के मुकाबले डिज़ाइन कुछ मुलायम और परिष्कृत था। नए मॉडल ने एक विशिष्ट रेडिएटर ग्रिल के नीचे चारों ओर लिपटे चौड़े एयर इनटेक के साथ दुनिया का सामना किया। अधिकांश बाहरी बॉडी पैनल एल्युमिनियम से बने हैं, जो एक प्रबलित GA-F फ्रेम और चेसिस पर टिके हैं जिसका गुरुत्वाकर्षण केंद्र नीचे किया गया है।

लैंड क्रूज़र 300 ने लगभग समान आकार बनाए रखते हुए 200 किलोग्राम (440 पाउंड) वज़न घटाया। आयामी परिवर्तन इस प्रकार हैं:

• लंबाई 15 मिमी बढ़ी
• ऊंचाई 30 मिमी कम हुई
• चौड़ाई और व्हीलबेस अपरिवर्तित रहे

कम छत के बावजूद, चढ़ना आसान रहता है — फ्रंट पिलर पर एक ग्रैब रेल और चौड़ा फुटबोर्ड प्रवेश को आरामदायक बनाते हैं, शायद पिछली 200 सीरीज़ से भी बेहतर।

शेवरले ताहो साहसी अमेरिकी स्टाइलिंग और ट्रिम्स की व्यापक रेंज के साथ मुकाबला करता है। RST स्पोर्ट एडिशन विशाल 22-इंच पहियों पर चलता है, जबकि ऑफ-रोड-केंद्रित Z71 ट्रिम में शामिल हैं:

• ऑल-टेरेन टायर
• अंडरबॉडी सुरक्षा
• बेहतर ज्यामितीय ग्राउंड क्लीयरेंस
• एक उजागर फ्रंट टो पॉइंट

सस्पेंशन और प्लेटफॉर्म के अंतर

ताहो और लैंड क्रूज़र 300 दोनों बॉडी-ऑन-फ्रेम प्लेटफॉर्म पर चलते हैं, लेकिन उनके सस्पेंशन सेटअप में उल्लेखनीय अंतर है:

• शेवरले ताहो — मैकफर्सन स्ट्रट इंडिपेंडेंट फ्रंट सस्पेंशन
• टोयोटा लैंड क्रूज़र 300 — इंडिपेंडेंट डबल-विशबोन फ्रंट सस्पेंशन

इस अंतर का सड़क पर संचालन और ऑफ-रोड प्रदर्शन दोनों पर व्यावहारिक प्रभाव पड़ता है, जिसे हम नीचे विस्तार से जानेंगे।

इंटीरियर आराम और ड्राइवर एर्गोनॉमिक्स

लैंड क्रूज़र 300 में बैठते ही आप एक अधिक सीधी और प्रभावशाली बैठने की स्थिति महसूस करेंगे। स्टीयरिंग व्हील पहले की तुलना में कम झुका हुआ है और लंबी रेंज में एडजस्ट होता है। 200 सीरीज़ के मुकाबले ड्राइविंग पोज़िशन में सुधार हुआ है — सीट नीचे है, पैर कम मुड़े हैं, और पेडल दबाने की बजाय स्वाभाविक रूप से संचालित होते हैं। फिर भी सुधार की गुंजाइश बाकी है:

• लेटरल सीट बोल्सटरिंग और मज़बूत हो सकती है
• सीट कुशन एक्सटेंडर अनुपस्थित है
• वर्टिकल लम्बर एडजस्टमेंट एक स्वागत योग्य जोड़ होता

ताहो की ड्राइवर सीट कई मामलों में एक कदम आगे है। यह नीचे बैठती है, शरीर को बेहतर तरीके से घेरती है, और अधिक एडजस्टमेंट रेंज प्रदान करती है। स्टीयरिंग व्हील अधिक सीधा है और नकली लकड़ी की ट्रिम से मुक्त है, जिससे इसे पकड़ना कहीं अधिक सुखद लगता है। चौड़ा सेंटर आर्मरेस्ट भी बेहतर स्थिति में है। एक एर्गोनॉमिक शिकायत? पैर निचले हिस्से के सापेक्ष अधिक मुड़े रहते हैं — एडजस्टेबल पेडल इसे ठीक कर सकते थे, लेकिन वे यहाँ उपलब्ध नहीं हैं।

इन्फोटेनमेंट और टेक्नोलॉजी

यहीं पर दोनों SUV के बीच का अंतर सबसे स्पष्ट होता है। लैंड क्रूज़र 300 का मल्टीमीडिया अनुभव ट्रिम स्तरों के अनुसार असमान है:

• 70वीं वर्षगांठ और GR स्पोर्ट ट्रिम को आधुनिक वाइडस्क्रीन डिस्प्ले मिलता है
• Comfort+ ट्रिम को पुराने, सुस्त सिस्टम से काम चलाना पड़ता है जिसमें कम स्क्रीन रेज़ोल्यूशन और पुराने ग्राफिक्स हैं
• सकारात्मक पहलुओं में अच्छी तरह से रखी गई टचस्क्रीन, बड़े और पठनीय फ़ॉन्ट, और तेज़ ब्लूटूथ पेयरिंग शामिल हैं
• स्टीयरिंग व्हील हीटिंग पूरे रिम को कवर नहीं करती
• वुड ट्रिम फिनिश कीमत के हिसाब से निम्न गुणवत्ता की लगती है

ताहो का इन्फोटेनमेंट सिस्टम हर मामले में स्पष्ट रूप से बेहतर है:

• उच्च रेज़ोल्यूशन के साथ 10-इंच टचस्क्रीन
• तेज़ टच रिस्पॉन्स और सहज मैप नेविगेशन
• स्थिर स्मार्टफोन कनेक्टिविटी के लिए वायर्ड एंड्रॉइड ऑटो
• ऐड-ऑन के रूप में वैकल्पिक रियर-सीट एंटरटेनमेंट सिस्टम उपलब्ध
• ब्लूटूथ कनेक्शन थोड़ा धीमा है, लेकिन समग्र इंटीग्रेशन अधिक परिष्कृत है

पिछली सीट का स्थान और व्यावहारिकता

पिछली सीट के यात्रियों के लिए, ताहो आराम और पहुंच में स्पष्ट बढ़त रखता है। इसके फायदे हैं:

• आसान प्रवेश के लिए चौड़े पिछले दरवाज़े के खुलाव
• निचला फर्श और उपलब्ध एयर सस्पेंशन जो बॉडी को जमीन तक नीचे करता है
• व्यक्तिगत सीटें जो लंबाई में खिसकती हैं और उदार कोण तक पीछे झुकती हैं
• 175 सेमी ऊंचाई पर 130 मिमी तक का अधिक घुटने का स्थान
• आसानी से पहुंच में USB-C कनेक्टर और कप होल्डर

लैंड क्रूज़र 300 भी उदार पिछली जगह प्रदान करता है, साथ ही ताहो के सिंगल-ज़ोन रियर सेटअप की तुलना में दोहरे-क्षेत्र क्लाइमेट कंट्रोल। हालाँकि, इसकी दूसरी पंक्ति अपनी कीमत के हिसाब से आराम में कमज़ोर है:

• बेंच कुशन बहुत कठोर है और आदर्श से अधिक नीचे बैठती है
• सीटबैक सपाट है, हालांकि यह पीछे झुकती है
• $84,000 ट्रिम — या यहाँ तक कि $72,000 बेस मॉडल पर भी — पिछली सीटों पर हीटिंग नहीं है

इंजन प्रदर्शन और त्वरण

लैंड क्रूज़र 300 ने अपने पुराने नेचुरली एस्पिरेटेड V8 की जगह ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजन लिया है, और परिणाम खुद बोलते हैं:

• 415 हॉर्सपावर और 650 Nm का टॉर्क
• 0–100 किमी/घंटा केवल 6.9 सेकंड में — 200 सीरीज़ से पूरे 2 सेकंड तेज़
• संयुक्त ईंधन खपत 8.9 लीटर/100 किमी

ड्राइविंग मोड अनुभव को सार्थक रूप से आकार देते हैं। कम्फर्ट मोड नरम और अनुमानित थ्रॉटल व ब्रेक रिस्पॉन्स देता है। नॉर्मल मोड थ्रॉटल रिएक्शन को तेज़ करता है, जबकि स्पोर्ट S SUV को वास्तव में तेज़ महसूस कराता है — लगभग सड़क से जुड़े एक तनावपूर्ण क्लच कनेक्शन जैसा। Sport S+ जिज्ञासुओं के लिए है, लेकिन इसे केवल संक्षिप्त प्रयोगों के लिए रखना बेहतर है।

10-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स अधिकतर रास्ते से हट जाता है, हालांकि बदलते लोड के तहत यह भ्रमित हो सकता है — गियर हंटिंग और ध्यान देने योग्य डाउनशिफ्ट रुकावटें कभी-कभी शिकायत का कारण बनती हैं। हालाँकि, एक शक्तिशाली इंजन इसकी अधिकांश कमियों को ढक देता है।

ताहो का 6.2-लीटर V8 शानदार आवाज़ करता है — 2,000–3,000 rpm पर गहरी और गरजदार, और रेडलाइन के पास बेसी दहाड़ में बदलती। हालाँकि, पावर डिलीवरी इस नाटकीयता से मेल नहीं खाती:

• 0–100 किमी/घंटा 8.6 सेकंड में मापा गया — आधिकारिक आंकड़े से 0.6 सेकंड धीमा
• थ्रॉटल यात्रा के निचले तिहाई भाग में सुस्त और दबा हुआ महसूस होता है
• स्पोर्ट मोड और उच्च rpm प्रतिक्रिया में सुधार करते हैं, लेकिन कभी लैंड क्रूज़र के स्तर तक नहीं पहुंचते
• 10-स्पीड गियरबॉक्स धीरे शिफ्ट करता है और कई गियर एक साथ छोड़ते समय अनिर्णायक हो सकता है

5,000 rpm से ऊपर, ताहो आखिरकार जीवंत हो जाता है और आक्रामक ड्राइविंग को पुरस्कृत करता है। हालाँकि 120 किमी/घंटा से ऊपर हाइवे गति पर यह दबाव में लगने लगता है — जबकि लैंड क्रूज़र 150 किमी/घंटा और उससे अधिक पर शांत और आत्मविश्वासी बना रहता है।

सड़क पर संचालन और सवारी गुणवत्ता

ताहो ने सड़क की गतिशीलता में वास्तविक प्रगति की है — अब यह एक ट्रक की तरह नहीं लगता जो कार होने का नाटक कर रहा हो। प्रमुख संचालन सुधार इस प्रकार हैं:

• घुमावदार सड़कों पर उत्तरदायी स्टीयरिंग और आत्मविश्वासी उच्च गति कॉर्नरिंग
• स्पोर्ट मोड एडेप्टिव डैम्पर और एयर स्प्रिंग को कसता है, जिससे बॉडी रोल उल्लेखनीय रूप से कम होता है
• पिछली पीढ़ियों की तुलना में अनस्प्रंग मास से कम कंपन
• तीखे गड्ढों पर बेहतर ऊर्जा अवशोषण

मुख्य शिकायतें हैं — स्टीयरिंग व्हील जो मानक मोड में अनावश्यक रूप से भारी लगता है और कम फीडबैक देता है, और ऊबड़-खाबड़ सड़क खंडों पर बॉडी के किनारे हिलने की प्रवृत्ति।

लैंड क्रूज़र 300 उत्साही ड्राइविंग के लिए अधिक आकर्षक है — तेज़ स्टीयरिंग रिस्पॉन्स, उच्च कॉर्नरिंग गति, और एक स्थिरता प्रणाली जिसे पूरी तरह निष्क्रिय किया जा सकता है। हालाँकि, यह मोड़ में अधिक झुकता है और अधिक मज़बूत अनुदैर्ध्य पिचिंग प्रदर्शित करता है। इसका स्पोर्ट सस्पेंशन मोड संचालन में सुधार की तुलना में सवारी गुणवत्ता का अधिक बलिदान करता है।

रोज़मर्रा की पक्की सड़कों पर, लैंड क्रूज़र 300 उम्मीद से काफी खुरदरा है — विशेष रूप से मध्यम और बड़े गड्ढों पर, जहाँ यह लगातार झटके देने का बहाना ढूंढता है। 15–20 किमी/घंटा की गति पर स्पीड ब्रेकर के ऊपर, पिछला सस्पेंशन पिछली सीट के यात्रियों के लिए विशेष रूप से कष्टप्रद हो जाता है। सकारात्मक पहलू यह है कि डबल-ग्लेज़्ड साइड विंडो और अच्छी तरह से इन्सुलेटेड व्हील आर्च केबिन को उल्लेखनीय रूप से शांत रखते हैं।

ऑफ-रोड क्षमता: जहाँ वे वास्तव में अलग हैं

यहीं पर लैंड क्रूज़र 300 सबको याद दिलाता है कि वह क्यों अस्तित्व में है। ऊबड़-खाबड़ ज़मीन पर इसने ताहो को काफी पीछे छोड़ दिया। इसके ऑफ-रोड फायदे उल्लेखनीय हैं:

• अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस और बेहतर ज्यामितीय पारगम्यता
• स्थायी चार-पहिया ड्राइव (ताहो के ऑन-डिमांड सिस्टम के विपरीत)
• तीनों डिफरेंशियल को मैन्युअली लॉक किया जा सकता है
• अधिक उदार ट्रैक्शन सेटिंग के साथ स्मार्ट ऑफ-रोड इलेक्ट्रॉनिक्स
• ऊबड़-खाबड़ ज़मीन पर 60–70 किमी/घंटा की बनाए रखी गई गति, जहाँ ताहो 40 किमी/घंटा से ऊपर संघर्ष करता था

ताहो, अपनी श्रेय के लिए, ऑफ-रोड में कमज़ोर नहीं है। इसका एयर सस्पेंशन ज़रूरत पड़ने पर बॉडी को 50 मिमी ऊपर उठाता है और यात्री चढ़ाई में आसानी के लिए इसे जमीन तक नीचे कर सकता है। हमने इसे रेत, कीचड़ और ढीले चढ़ानों में बिना फंसे चलाया — और इसका लोअर्ड सस्पेंशन मोड वास्तव में तब काम आया जब नरम चिकनी मिट्टी पर एक ऊंची, कठोर कगार पर संक्षिप्त रूप से फंसे लैंड क्रूज़र को खींचने में मदद की।

फिर भी, ताहो का फ्रंट बम्पर लिप और रियर कंट्रोल आर्म गंभीर भूभाग पर असुरक्षित हैं, और संपीड़न और रिबाउंड के दौरान सस्पेंशन की टकराहट 40 किमी/घंटा से ऊपर ऑफ-रोड में एक स्पष्ट सीमा है।

निर्णय: कौन सा फुल-साइज़ SUV चुनें?

दोनों SUV के पास अलग-अलग खरीदारों के लिए मज़बूत तर्क हैं। यहाँ सारांश है:

टोयोटा लैंड क्रूज़र 300 चुनें अगर आप:

• गंभीर ऑफ-रोड प्रदर्शन और विश्वसनीयता को प्राथमिकता देते हैं
• पूर्ण डिफरेंशियल लॉकिंग के साथ स्थायी 4WD चाहते हैं
• गति पर लंबी दूरी की हाइवे स्थिरता को महत्व देते हैं
• अधिक आकर्षक, ड्राइवर-केंद्रित सड़क चरित्र पसंद करते हैं

शेवरले ताहो चुनें अगर आप:

• अपना अधिकांश समय पक्की सड़कों और शहरी ड्राइविंग में बिताते हैं
• परिवार के लिए अधिक आरामदायक और अच्छी तरह से सुसज्जित इंटीरियर चाहते हैं
• बेहतर इन्फोटेनमेंट, पिछली यात्री जगह और मानक हीटेड सीटें चाहते हैं
• प्रतिस्पर्धी कीमत पर अधिक परिष्कृत दैनिक ड्राइविंग अनुभव पसंद करते हैं

लैंड क्रूज़र 300 तब असली दमदार साबित होता है जब सड़क खत्म हो जाती है — हर मायने में एक सच्चा SUV। लेकिन अधिकांश परिवारों के लिए जो 90% समय शहर या हाइवे पर बिताते हैं, ताहो एक अधिक संपूर्ण, आरामदायक और तकनीक-उन्नत पैकेज प्रदान करता है। टोयोटा के लिए बेहतर होगा कि वह सवारी को सुधारे और अपनी कीमत के अनुरूप मानक उपकरण सूची को उन्नत करे।

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html