עימות רכבי SUV על שלדה: שברולט טאהו מול טויוטה לנד קרוזר 300

טויוטה לנד קרוזר 300 ושברולט טאהו הם שניים מרכבי ה-SUV הגדולים על שלדה האייקוניים ביותר בשוק — ובצדק. שניהם מציעים יכולת שטח רצינית, מרחב פנים מרשים ומנועים חזקים עטופים בחבילות פרימיום. אבל מי מהם באמת טוב יותר? השווינו אותם זה מול זה כדי לגלות.

עיצוב חיצוני ורושם ראשוני

מעריצי לנד קרוזר הנאמנים לא אוכזבו כשהגיע הדגם מסדרה 300 — גם ללא ה-V8 האהוב וגם עם מראה מעט רך ומוקפד יותר בהשוואה לקודמו. הדגם החדש “חייך” לעולם דרך פתח האוויר הרחב העוטף את תחתית גריל הקירור הייחודי. רוב לוחות המרכב החיצוניים עשויים אלומיניום, ומונחים על שלדת וצ’סיס GA-F מחוזקים עם מרכז כובד מוּנמך.

לנד קרוזר 300 ירד 200 ק”ג (440 ליברות) תוך שמירה על כמעט אותן מידות. כך השתנו הממדים:

• האורך גדל ב-15 מ”מ
• הגובה קטן ב-30 מ”מ
• הרוחב ומרחק הסרנים נותרו ללא שינוי

למרות גג נמוך יותר, הכניסה לרכב נוחה — ידית אחיזה על עמוד קדמי ודריכה רחבה הופכים את הכניסה לנוחה, ואף יותר מאשר בדגם 200 הקודם.

שברולט טאהו מתמודד עם עיצוב אמריקאי נועז ומגוון גרסאות רחב יותר. גרסת RST Sport Edition מגיעה עם גלגלי ענק בגודל 22 אינץ’, בעוד שגרסת Z71 המוכוונת לשטח מביאה:

• צמיגי All-Terrain
• הגנה תחתית
• פינוי גיאומטרי משופר
• נקודת גרירה חשופה בחזית

הבדלי מתלים ופלטפורמה

גם הטאהו וגם לנד קרוזר 300 רוכבים על פלטפורמות גוף-על-שלדה, אך מערכות המתלים שלהם שונות משמעותית:

• שברולט טאהו — מתלה מקפרסון עצמאי קדמי
• טויוטה לנד קרוזר 300 — מתלה double-wishbone עצמאי קדמי

הבדל זה משפיע הלכה למעשה הן על ההתנהגות בכביש והן על ביצועי השטח, כפי שנפרט להלן.

נוחות פנים וארגונומיה לנהג

עולים ללנד קרוזר 300 ומיד מבחינים בתנוחת ישיבה זקופה ומפקדת יותר. גלגל ההגה פחות מוטה מבעבר ומתכוונן על טווח ארוך יותר. תנוחת הנהיגה השתפרה לעומת דגם 200 — המושב נמוך יותר, הרגליים פחות כפופות, ודורכים על הדוושות במקום לדרוס עליהן. עם זאת, עדיין יש מקום לשיפור:

• חיזוק צדדי של המושב יכול להיות מוצק יותר
• חסר מאריך כרית מושב
• כוונון אנכי של תמיכת המותניים יהיה תוספת מבורכת

מושב הנהג של הטאהו צעד קדימה במספר תחומים. הוא נמוך יותר, עוטף את הגוף טוב יותר ומציע טווח כוונון רחב יותר. גלגל ההגה זקוף יותר וחסר ציפוי עץ מלאכותי, מה שהופך את האחיזה בו לנעימה בהרבה. משענת יד המרכז הרחבה ממוקמת אף היא טוב יותר. תלונת הארגונומיה היחידה? הרגליים כפופות יותר ביחס לשוק הרגל — דוושות מתכווננות היו פותרות זאת, אך אינן זמינות כאן.

מערכת מידע-בידור וטכנולוגיה

כאן הפער בין שני רכבי ה-SUV בולט ביותר. חוויית המולטימדיה של לנד קרוזר 300 אינה אחידה בין רמות הגימור:

• גרסאות 70th Anniversary ו-GR Sport מקבלות מסך רחב מודרני
• גרסת Comfort+ תקועה עם מערכת ישנה ואיטית, עם רזולוציית מסך נמוכה וגרפיקה מיושנת
• היתרונות כוללים מסך מגע ממוקם היטב, גופנים גדולים וקריאים וחיבור Bluetooth מהיר
• חימום גלגל ההגה אינו מכסה את כל הרים
• גימור העץ נראה באיכות נמוכה ביחס לנקודת המחיר

מערכת המידע-בידור של הטאהו עדיפה בבירור בכל הפרמטרים:

• מסך מגע בגודל 10 אינץ’ עם רזולוציה גבוהה יותר
• תגובת מגע מהירה וניווט מפות חלק
• Android Auto קווי לקישוריות סמארטפון יציבה
• מערכת בידור אופציונלית לנוסעים אחוריים זמינה כתוספת
• חיבור Bluetooth איטי מעט יותר, אך האינטגרציה הכוללת מלוטשת יותר

מרחב נוסעים אחוריים ופרקטיות

לנוסעים אחוריים, לטאהו יתרון ברור בנוחות ונגישות. יתרונותיו כוללים:

• פתחי דלת אחורית רחבים יותר לכניסה נוחה
• רצפה נמוכה יותר ומתלה אוויר אופציונלי שמנמיך את המרכב עד לאדמה
• מושבים פרטניים הנשקפים לאורך ונוטים לזווית נדיבה
• יותר מרווח ברכיים — עד 130 מ”מ שוליים לאורך ברגל בגובה 175 ס”מ
• מחברי USB-C וכוסיות בהישג יד

לנד קרוזר 300 מציע אף הוא מרחב אחורי נדיב, בנוסף לבקרת אקלים דו-אזורית לעומת המערכת החד-אזורית האחורית של הטאהו. עם זאת, השורה השנייה שלו מתקצרת בנוחות ביחס לפלח המחיר:

• כרית הספסל קשה מדי ומושבת נמוך מהאידיאלי
• משענת הגב שטוחה, אם כי היא כן נוטה לאחור
• אין מושבים אחוריים מחוממים בגרסת ה-$84,000 — ואפילו לא בדגם הבסיסי $72,000

ביצועי מנוע ותאוצה

לנד קרוזר 300 מחליף את ה-V8 השאוב מטבעית הישן במנוע V6 טורבו כפול בנזין, והתוצאות מדברות בעד עצמן:

• 415 כ”ס ו-650 ניוטון מטר מומנט
• 0–100 קמ”ש ב-6.9 שניות — 2 שניות מהיר יותר מהדגם 200
• צריכת דלק משולבת של 8.9 ל’/100 קמ

מצבי הנהיגה מעצבים את החוויה באופן משמעותי. מצב Comfort מציע תגובות דוושה ובלם רכות וצפויות. מצב Normal מחדד את תגובת הגז, בעוד שמצב Sport S גורם לרכב להרגיש מהיר ממש — כמעט כמו חיבור מצמד מתוח לכביש. Sport S+ שמור לסקרנים, אך עדיף להשאירו לניסויים קצרים בלבד.

תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת 10 ההילוכים בדרך כלל נשארת ברקע, אם כי עשויה להתבלבל תחת עומסים משתנים — ציד הילוכים והשהיות ניכרות בירידת הילוך הן תלונות מדי פעם. מנוע חזק, לעומת זאת, מכסה על רוב חולשותיה.

ה-V8 בנפח 6.2 ליטר של הטאהו נשמע מפואר — עמוק ומרגש ב-2,000–3,000 סל”ד, ומתפתח לנהמה בסיסית לקראת קו האדום. אולם מתן ההספק אינו תואם את הדרמה:

• 0–100 קמ”ש נמדד ב-8.6 שניות — 0.6 שניות איטי מהנתון הרשמי
• דוושת הגז נחשת ועצלה בשליש התחתון של הלחיצה
• מצב Sport וסל”ד גבוה משפרים את ההיענות, אך לא מגיעים לרמת לנד קרוזר
• תיבת ה-10 ההילוכים עוברת הילוכים לאט ועשויה להתלבט בירידה של מספר הילוכים בבת אחת

מעל 5,000 סל”ד, הטאהו סוף סוף מתעורר ומתגמל נהיגה אסרטיבית. במהירויות כביש מהיר מעל 120 קמ”ש, לעומת זאת, הוא מתחיל להרגיש מאומץ — בעוד לנד קרוזר נשאר רגוע ובטוח ב-150 קמ”ש ומעלה.

התנהגות בכביש ואיכות נסיעה

הטאהו עשה צעדים אמיתיים בדינמיקת הכביש — הוא כבר לא נראה כמו משאית המתחזה למכונית. שיפורי ההתנהגות המרכזיים כוללים:

• היגוי תגובתי בדרכים מפותלות עם פניות בטוחות במהירות גבוהה
• מצב Sport מהדק את מאמתחי הבלימה המסתגלים ואת קפיצי האוויר, ומפחית גלגול מרכב בצורה ניכרת
• פחות רטטים ממסות בלתי מקופצות לעומת דורות קודמים
• בליעת אנרגיה טובה יותר בבורות חדי קצה

התלונות העיקריות הן גלגל הגה שמרגיש כבד שלא לצורך ומספק מעט משוב במצבים רגילים, ונטייה לנדנוד רוחבי בקטעי כביש מחוספסים.

לנד קרוזר 300 מרתק יותר לנהיגה נמרצת — היגוי חד יותר, מהירויות פנייה גבוהות יותר ומערכת יציבות שניתן לבטל לחלוטין. עם זאת, הוא מתגלגל יותר בפניות ומגלה צניחה לאורך חזקה יותר. מצב המתלה הספורטיבי שלו מקריב יותר נוחות ממה שהוא מוסיף להתנהגות.

בדרכי אספלט יומיומיות, לנד קרוזר 300 מחוספס באופן בולט יותר מהצפוי — במיוחד בבורות בינוניות וגדולות, שם הוא מוצא כל הזדמנות לרעוד. במהירויות 15–20 קמ”ש מעל פסי האטה, המתלה האחורי הופך להפרעתי במיוחד עבור נוסעי המושב האחורי. מצד שני, חלונות צד בזכוכית כפולה ופגמי גלגל מבוזרים היטב שומרים על שקט הכביסה בצורה בולטת.

יכולת שטח: כאן הם באמת שונים

כאן לנד קרוזר 300 מזכיר לכולם מדוע הוא קיים. בשטח קשה הוא השאיר את הטאהו הרחק מאחוריו. יתרונות השטח שלו משמעותיים:

• פינוי קרקע גדול יותר ועבירות גיאומטרית טובה יותר
• הנעה כפולה קבועה (לעומת מערכת הנעה לפי דרישה של הטאהו)
• כל שלושת הדיפרנציאלים ניתנים לנעילה ידנית
• אלקטרוניקת שטח חכמה יותר עם הגדרות מרכיב נדיבות יותר
• שמירה על מהירויות 60–70 קמ”ש בשטח קשה שבו הטאהו התקשה מעל 40 קמ”ש

הטאהו, יש לציין לזכותו, אינו חסר ביצועי שטח. מתלה האוויר שלו מרים את המרכב ב-50 מ”מ בעת הצורך ויכול להנמיכו עד לאדמה לטעינת נוסעים נוחה. נסענו בו בחול, בוץ ומדרונות רופפים ללא תקיעה — ומצב המתלה המונמך שלו אף הגיע לידי ביטוי כשעזר למשוך את לנד קרוזר לאחר שנתקע לרגע על גבעה גבוהה וקשה תחת חימר רך.

עם זאת, שפת הפגוש הקדמית ורגלי הבקרה האחוריות של הטאהו פגיעות בשטח קשה, ומגע מתלים בעת דחיסה והחזרה הוא מגבלה ברורה מעל 40 קמ”ש בשטח.

פסיקה: איזה רכב SUV גדול תבחרו?

לשני רכבי ה-SUV יש טיעון חזק לסוגי קונים שונים. הנה השורה התחתונה:

בחרו בטויוטה לנד קרוזר 300 אם אתם:

• מעדיפים ביצועי שטח רציניים ואמינות
• רוצים הנעה כפולה קבועה עם נעילת דיפרנציאל מלאה
• מעריכים יציבות בנסיעות ארוכות בכביש מהיר
• מעדיפים אופי נהיגה מרתק ומוכוון נהג בכביש

בחרו בשברולט טאהו אם אתם:

• מבלים את רוב הזמן בכבישים סלולים ונסיעות עירוניות
• זקוקים לפנים נוח ומצויד יותר עבור כל המשפחה
• רוצים מערכת מידע-בידור טובה יותר, מרחב נוסעים אחוריים ומושבים מחוממים סטנדרטיים
• מעדיפים חוויית נהיגה יומיומית מלוטשת יותר במחיר תחרותי

לנד קרוזר 300 הוא הדבר האמיתי כשהאספלט נגמר — רכב SUV אמיתי בכל מובן. אך לרוב המשפחות שיבלו 90% מזמנן בעיר או בכביש מהיר, הטאהו מציע חבילה שלמה, נוחה וטכנולוגית יותר. טויוטה תעשה טוב אם תחליק את הנסיעה ותשדרג את רשימת הציוד הסטנדרטי שלה כדי להתאים לתג המחיר שהיא גובה.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html