የሰውነት-በ-ፍሬም SUV ግጥሚያ፦ ሼቭሮሌ ታሆ vs. ቶዮታ ላንድ ክሩዘር 300

ቶዮታ ላንድ ክሩዘር 300 እና ሼቭሮሌ ታሆ በገበያው ላይ ካሉት እጅግ ታዋቂ ሙሉ-መጠን ፍሬም-ያላቸው SUV-ዎች ሁለቱ ናቸው — ለዚህም በቂ ምክንያት አላቸው። ሁለቱም ከባድ የመንገድ-ውጭ አቅም፣ ሰፊ ውስጣዊ ክፍሎችና ኃይለኛ ሞተሮችን በከፍተኛ ደረጃ ፓኬጆች ተጠቅልለው ይሰጣሉ። ነገር ግን የትኛው በእውነት የተሻለ ነው? ለማወቅ ጎን ለጎን አስቀመጥናቸው።

ውጫዊ ዲዛይንና የመጀመሪያ ግንዛቤ

የ300 ተከታታይ ሞዴል ሲመጣ ታማኝ የላንድ ክሩዘር አድናቂዎች አልተበሳጩም — ምንም እንኳ የተወደደው V8 ቢቀርም እና ከቀዳሚው ሞዴል ጋር ሲወዳደር ይበልጥ ለስለስ ያለና ይበልጥ የተጣራ መልክ ቢኖረውም። አዲሱ ሞዴል ከተለየ የራዲያተር ግሪል ግርጌ ዙሪያ በሚጠቀለለው ሰፊ የአየር ማስገቢያው አማካኝነት ለዓለም ፈገግ ብሏል። አብዛኞቹ ውጫዊ የሰውነት ሳህኖች ከአሉሚኒየም የተሠሩ ሲሆኑ፣ የስበት ማእከሉ በዝቅ ባለ ጠንካራ GA-F ፍሬምና ቻሲ ላይ ተቀምጠዋል።

ላንድ ክሩዘር 300 ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ የሆነ የቦታ ስፋት እንደያዘ 200 ኪግ (440 ፓውንድ) አቀለለ። በመጠን ደረጃ የተቀየረው ይኸውና፦

• ርዝመቱ በ15 ሚሜ ጨምሯል
• ቁመቱ በ30 ሚሜ ቀንሷል
• ስፋቱና የመንኮራኩሮች ርቀት (wheelbase) ሳይቀየር ቀርቷል

ምንም እንኳ የጣራው መስመር ዝቅ ቢልም መሳፈር ቀላል ሆኖ ቀጥሏል — በፊተኛው ምሰሶ ላይ ያለ የመያዣ ብረትና ሰፊ የእግር መርገጫ መግባትን ምቹ ያደርጉታል፣ ምናልባትም ከሚወጣው 200 ተከታታይ ሞዴል ይልቅ የበለጠ ምቹ ነው።

ሼቭሮሌ ታሆ በደፋር አሜሪካዊ ስታይልና በሰፊ የትሪም ምርጫ ምላሽ ይሰጣል። የ RST Sport Edition ግዙፍ 22-ኢንች መንኮራኩሮች ላይ ሲሽከረከር፣ ለመንገድ-ውጭ ያተኮረው Z71 ትሪም ደግሞ የሚከተሉትን ያመጣል፦

• ለሁሉም-አካባቢ የተሠሩ ጎማዎች (All-Terrain)
• የታችኛው ሰውነት ጥበቃ
• የተሻሻለ ጂኦሜትሪክ የመሬት ክሊራንስ
• የተጋለጠ የፊት መጎተቻ ነጥብ

የሰስፔንሽንና የፕላትፎርም ልዩነቶች

ሁለቱም ታሆ እና ላንድ ክሩዘር 300 በሰውነት-በ-ፍሬም ፕላትፎርም ላይ ይጓዛሉ፣ ነገር ግን የሰስፔንሽን አደራደራቸው በከፍተኛ ሁኔታ ይለያያል፦

• ሼቭሮሌ ታሆ — የማክፈርሰን ስትረት ነጻ የፊት ሰስፔንሽን
• ቶዮታ ላንድ ክሩዘር 300 — ነጻ የድርብ-ዊሽቦን የፊት ሰስፔንሽን

ይህ ልዩነት ከታች እንደምንመረምረው ለሁለቱም ለመንገድ-ላይ አያያዝና ለመንገድ-ውጭ አፈጻጸም ተጨባጭ ውጤት አለው።

የውስጥ ምቾትና የአሽከርካሪ ergonomics

ወደ ላንድ ክሩዘር 300 ስትወጣ የበለጠ ቀጥ ያለና አዛዥ የመቀመጫ አቀማመጥ ታስተውላለህ። መሪው ካለፈው ጊዜ ይልቅ ያነሰ ዘንበል ያለ ሲሆን፣ በረዘመ ክልል ይስተካከላል። የመንዳት አቀማመጥ ከ200 ተከታታይ ሞዴል ጋር ሲወዳደር ተሻሽሏል — መቀመጫው ዝቅ ብሎ ይቀመጣል፣ እግሮች ያነሰ ይታጠፋሉ፣ እና ፔዳሎቹን ከመርገጥ ይልቅ ትጫናቸዋለህ። ይሁንና ለማሻሻል የሚያስችል ቦታ አሁንም አለ፦

• የጎን የመቀመጫ ድጋፍ (bolstering) ይበልጥ ጠንካራ ቢሆን ይሻል ነበር
• የመቀመጫ ትራስ ማራዘሚያ ይጎድላል
• ቀጥ ያለ የወገብ (lumbar) ማስተካከያ ቢጨመር የተወደደ ይሆናል

የታሆ የአሽከርካሪ መቀመጫ በበርካታ ዘርፎች አንድ እርምጃ ይቀድማል። ዝቅ ብሎ ይቀመጣል፣ ሰውነትን በተሻለ ሁኔታ ይጠቀልላል፣ እና የበለጠ የማስተካከያ ክልል ይሰጣል። መሪው ይበልጥ ቀጥ ያለና ከሐሰተኛ-እንጨት ማስዋቢያ ነጻ በመሆኑ ለመያዝ እጅግ የሚያስደስት ያደርገዋል። ሰፊው የመሃል የክንድ ማረፊያም በተሻለ ቦታ ተቀምጧል። ብቸኛው የ ergonomic ቅሬታ? እግሮች ከታችኛው እግር አንጻር ይበልጥ ታጥፈው ይቀመጣሉ — የሚስተካከሉ ፔዳሎች ይህን ይፈቱ ነበር፣ ነገር ግን እዚህ አይገኙም።

መረጃ-መዝናኛ (Infotainment) እና ቴክኖሎጂ

በሁለቱ SUV-ዎች መካከል ያለው ልዩነት እጅግ ግልጽ የሚሆነው እዚህ ላይ ነው። የላንድ ክሩዘር 300 የመልቲሚዲያ ተሞክሮ በትሪም ደረጃዎች ላይ ያልተስተካከለ ነው፦

• የ70ኛ ዓመት መታሰቢያ (70th Anniversary) እና GR Sport ትሪሞች ዘመናዊ ሰፊ-ስክሪን ማሳያ ያገኛሉ
• የ Comfort+ ትሪም ዝቅተኛ የስክሪን ጥራትና ጊዜ-ያለፈበት ግራፊክስ ባለው አሮጌና ዘገምተኛ ሲስተም ተጣብቋል
• አዎንታዊ ጎኖች በደንብ የተቀመጠ ንክኪ-ስክሪን፣ ትልልቅ የሚነበቡ ፊደላትና ፈጣን የ Bluetooth ማጣመርን ያካትታሉ
• የመሪው ማሞቂያ መላውን ጠርዝ አይሸፍንም
• የእንጨት ማስዋቢያ አጨራረስ ለዋጋው ደረጃ ዝቅተኛ ጥራት ያለው ይመስላል

የታሆ የመረጃ-መዝናኛ ሲስተም በሁሉም ዘርፍ በግልጽ የላቀ ነው፦

• ከፍተኛ ጥራት ያለው 10-ኢንች ንክኪ-ስክሪን
• ፈጣን የንክኪ ምላሽና ለስላሳ የካርታ ዳሰሳ
• ለተረጋጋ የስማርትፎን ግንኙነት ሽቦ-ያለው Android Auto
• እንደ ተጨማሪ የሚገኝ አማራጭ የኋላ-መቀመጫ መዝናኛ ሲስተም
• የ Bluetooth ግንኙነት ትንሽ ዘገምተኛ ነው፣ ነገር ግን አጠቃላይ ውህደቱ ይበልጥ የተጣራ ነው

የኋላ ተሳፋሪ ቦታና ተግባራዊነት

ለኋላ ተሳፋሪዎች ታሆ በምቾትና በተደራሽነት ግልጽ ብልጫ አለው። ጥቅሞቹ የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

• ለቀላል መግቢያ ሰፊ የኋላ በሮች መከፈቻ
• ዝቅ ያለ ወለልና ሰውነቱን ወደ መሬት የሚያወርድ የሚገኝ የአየር ሰስፔንሽን
• በርዝመት የሚንሸራተቱና በሰፊ ማዕዘን የሚደገፉ የግል መቀመጫዎች
• ይበልጥ የጉልበት ቦታ — በ175 ሴሜ ቁመት እስከ 130 ሚሜ የእግር ቦታ ህዳግ
• በቀላሉ የሚደረሱ USB-C ማገናኛዎችና የብርጭቆ ማስቀመጫዎች

ላንድ ክሩዘር 300 እንዲሁ ሰፊ የኋላ ቦታ ይሰጣል፣ በተጨማሪም ከታሆ ነጠላ-ዞን የኋላ አደራደር ይልቅ ድርብ-ዞን የአየር ንብረት ቁጥጥር አለው። ሆኖም ሁለተኛው ረድፍ ለዋጋው ክፍል ምቾቱ ያንሳል፦

• የመቀመጫው ትራስ በጣም ጠንካራ ሲሆን ከተገቢው በላይ ወደ ወለሉ ቅርብ ነው የሚቀመጠው
• የመቀመጫው ጀርባ ጠፍጣፋ ነው፣ ምንም እንኳ ቢደገፍም
• በ$84,000 ትሪም ላይ የሚሞቁ የኋላ መቀመጫዎች የሉም — ወይም በ$72,000 መሠረታዊ ሞዴል ላይ እንኳ

የሞተር አፈጻጸምና ፍጥነት መጨመር

ላንድ ክሩዘር 300 አሮጌውን ተፈጥሯዊ-መተንፈሻ V8 በድርብ-ተርቦቻርጅ ባለ V6 ቤንዚን ሞተር ይተካዋል፣ ውጤቱም ለራሱ ይናገራል፦

• 415 hp እና 650 Nm ቶርክ
• ከ0–100 ኪሜ/ሰ በ6.9 ሰከንዶች — ከ200 ተከታታይ ሞዴል ሙሉ 2 ሰከንዶች ይፈጥናል
• የተደባለቀ የነዳጅ ፍጆታ 8.9 ሊ/100 ኪሜ

የመንዳት ሁነታዎች ተሞክሮውን በትርጉም ይቀርጹታል። Comfort ሁነታ ለስላሳና ሊገመት የሚችል የጋዝና የብሬክ ምላሾችን ይሰጣል። Normal ሁነታ የጋዝ ምላሽን ያሳምራል፣ Sport S ደግሞ SUV-ውን በእውነት ፈጣን እንዲሰማ ያደርገዋል — ከመንገዱ ጋር ጥብቅ የክላች ግንኙነት እንዳለ ያህል። Sport S+ ለጉጉ ሰዎች አለ፣ ነገር ግን ለአጭር ሙከራዎች ቢቆይ ይሻላል።

ባለ 10-ፍጥነት አውቶማቲክ ጊርቦክሱ አብዛኛውን ጊዜ ከመንገድ ይርቃል፣ ምንም እንኳ በተለዋዋጭ ጭነቶች ስር ሊደናገር ቢችልም — የጊር ፍለጋና የሚታይ የ downshift መዘግየት አልፎ አልፎ የሚነሱ ቅሬታዎች ናቸው። ኃይለኛ ሞተር ግን አብዛኞቹን ድክመቶቹን ይሸፍናል።

የታሆ 6.2-ሊትር V8 ድንቅ ድምጽ ያሰማል — በ2,000–3,000 rpm ጥልቅና ጎርናና፣ ወደ redline ሲቃረብ ወደ ባስ ጩኸት የሚገነባ። ሆኖም የኃይል አሰጣጡ ድራማውን ሙሉ ለሙሉ አይመጥንም፦

• ከ0–100 ኪሜ/ሰ በ8.6 ሰከንዶች ተለክቷል — ከይፋዊው አሃዝ 0.6 ሰከንዶች ይዘገያል
• ጋዙ በታችኛው አንድ-ሦስተኛ ጉዞ ላይ የተደፈቀና ዘገምተኛ ይሰማል
• Sport ሁነታና ከፍ ያለ rev ምላሽ ሰጭነትን ያሻሽላሉ፣ ነገር ግን የላንድ ክሩዘርን ደረጃ አይደርሱም
• ባለ 10-ፍጥነት ጊርቦክሱ በዝግታ ይቀያይራል፣ በርካታ ጊሮችን ሲያወርድ ውሳኔ-አልባ ሊሆን ይችላል

ከ5,000 rpm በላይ ታሆ በመጨረሻ ሕያው ይሆናል እና ቆራጥ መንዳትን ይሸልማል። ሆኖም ከ120 ኪሜ/ሰ በላይ በሀይዌይ ፍጥነት መወጠር ይጀምራል — ላንድ ክሩዘር በ150 ኪሜ/ሰ እና ከዚያ በላይ የተረጋጋና በራስ የሚተማመን ሆኖ ሲቆይ።

የመንገድ-ላይ አያያዝና የጉዞ ጥራት

ታሆ በመንገድ-ላይ ተለዋዋጭነት ላይ እውነተኛ እመርታ አድርጓል — ከእንግዲህ መኪና መስሎ የሚታይ የጭነት መኪና አይመስልም። ቁልፍ የአያያዝ ማሻሻያዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

• በተጠማዘዙ መንገዶች ላይ ምላሽ ሰጭ መሪነትና በራስ የሚተማመን ከፍተኛ-ፍጥነት ጥምዘዛ
• Sport ሁነታ adaptive damper-ዎችንና የአየር ስፕሪንጎችን ያጠብቃል፣ የሰውነት መንቀጥቀጥን በሚታይ ሁኔታ ይቀንሳል
• ካለፉት ትውልዶች ጋር ሲወዳደር ከ unsprung masses የሚመጡ ያነሱ ንዝረቶች
• ጠርዝ-በሳለ የመንገድ ጉድጓዶች ላይ የተሻለ የኃይል መሳብ

ዋናዎቹ ቅሬታዎች ካለ ምክንያት ከባድ የሚሰማውና በመደበኛ ሁነታዎች ጥቂት ግብረመልስ የሚሰጥ መሪ፣ እና ሻካራ በሆኑ የመንገድ ክፍሎች ላይ ሰውነቱ ወደ ጎን የመወዛወዝ ዝንባሌ ናቸው።

ላንድ ክሩዘር 300 ለቆራጥ መንዳት ይበልጥ የሚማርክ ነው — ሹል የመሪ ምላሽ፣ ከፍ ያለ የጥምዘዛ ፍጥነት፣ እና ሙሉ ለሙሉ ሊጠፋ የሚችል የመረጋጋት ሲስተም። ሆኖም በማዕዘኖች ላይ የበለጠ ይንቀጠቀጣል እና ጠንካራ የርዝመት pitching ያሳያል። የ sport ሰስፔንሽን ሁነታው የአያያዝ መረጋጋትን ከሚያሻሽለው ይልቅ የጉዞ ጥራትን ይበልጥ ይሰዋል።

በዕለታዊ የተነጠፉ መንገዶች ላይ ላንድ ክሩዘር 300 ከሚጠበቀው በሚታይ ሁኔታ ይበልጥ ሻካራ ነው — በተለይ መካከለኛና ትልልቅ ጉድጓዶች ላይ፣ ሁልጊዜ ለመንቀጥቀጥ ምክንያት ይፈልጋል። በ15–20 ኪሜ/ሰ ፍጥነት በፍጥነት-መቀነሻ ጉብታዎች ላይ የኋላ ሰስፔንሽኑ ለኋላ-መቀመጫ ተሳፋሪዎች በተለይ የሚረብሽ ይሆናል። በበጎ ጎኑ፣ ድርብ-መስታወት ያላቸው የጎን መስኮቶችና በደንብ የተከለሉ የመንኮራኩር ቅስቶች ካቢኑን በሚታይ ሁኔታ ጸጥ ያደርጉታል።

የመንገድ-ውጭ አቅም፦ በእውነት የሚለያዩበት

ላንድ ክሩዘር 300 ለምን እንደተፈጠረ ሁሉንም ሰው የሚያስታውሰው እዚህ ላይ ነው። ሻካራ በሆነ መሬት ላይ ታሆን ብዙ ወደ ኋላ ጥሎ ሄደ። የመንገድ-ውጭ ጥቅሞቹ ጉልህ ናቸው፦

• ይበልጥ የመሬት ክሊራንስና የተሻለ ጂኦሜትሪክ የመተላለፊያ ችሎታ
• ቋሚ የአራት-መንኮራኩር ድራይቭ (ከታሆ on-demand ሲስተም በተቃራኒ)
• ሦስቱም ዲፈረንሻሎች በእጅ ሊቆለፉ ይችላሉ
• ይበልጥ ነጻ የ traction ቅንብሮች ያሉት ይበልጥ ብልጥ የመንገድ-ውጭ ኤሌክትሮኒክስ
• ታሆ ከ40 ኪሜ/ሰ በላይ በተቸገረበት ሻካራ መሬት ላይ 60–70 ኪሜ/ሰ ፍጥነቶችን ጠብቋል

ታሆ፣ ለክብሩ፣ በመንገድ-ውጭ ቀላል ተሸናፊ አይደለም። የአየር ሰስፔንሽኑ አስፈላጊ ሲሆን ሰውነቱን በ50 ሚሜ ከፍ ያደርጋል እና ለቀላል የተሳፋሪ መጫን ወደ መሬት ሊያወርደው ይችላል። በአሸዋ፣ በጭቃና በላላ ዳገቶች ውስጥ ሳንጣበቅ ነዳነው — እና ዝቅ-ያለ የሰስፔንሽን ሁነታው ላንድ ክሩዘሩ በለስለስ ሸክላ ስር ባለ ከፍተኛና ጠንካራ ሸንተረር ላይ ለአጭር ጊዜ ከታች ከነካ በኋላ ለማውጣት ስንረዳ በእውነት ጠቅሟል።

ሆኖም የታሆ የፊት ባምፐር ጠርዝና የኋላ ኮንትሮል ክንዶች በከባድ መሬት ላይ ተጋላጭ ናቸው፣ እና በመጨናነቅና በመመለስ ጊዜ የሰስፔንሽን መጋጨት ከ40 ኪሜ/ሰ በላይ በመንገድ-ውጭ ግልጽ ገደብ ነው።

ፍርድ፦ የትኛውን ሙሉ-መጠን SUV መምረጥ አለብህ?

ሁለቱም SUV-ዎች ለተለያዩ ገዢዎች ጠንካራ ምክንያት አላቸው። መደምደሚያው ይኸውና፦

ቶዮታ ላንድ ክሩዘር 300 ምረጥ ከሆነ፦

• ከባድ የመንገድ-ውጭ አፈጻጸምንና አስተማማኝነትን ካስቀደምክ
• ሙሉ የዲፈረንሻል መቆለፊያ ያለው ቋሚ 4WD ከፈለግክ
• በፍጥነት የረዥም-ርቀት የሀይዌይ መረጋጋትን ካደነቅክ
• ይበልጥ የሚማርክ፣ በአሽከርካሪ ላይ ያተኮረ የመንገድ-ላይ ባህሪ ከመረጥክ

ሼቭሮሌ ታሆ ምረጥ ከሆነ፦

• አብዛኛውን ጊዜህን በተነጠፉ መንገዶችና በከተማ መንዳት ላይ ካሳለፍክ
• ለቤተሰብ ይበልጥ ምቹና በደንብ የተደራጀ ውስጣዊ ክፍል ከፈለግክ
• የተሻለ መረጃ-መዝናኛ፣ የኋላ ተሳፋሪ ቦታና መደበኛ የሚሞቁ መቀመጫዎች ከፈለግክ
• በተወዳዳሪ ዋጋ ይበልጥ የተጣራ የዕለታዊ መንዳት ተሞክሮ ከመረጥክ

አስፋልቱ ሲያልቅ ላንድ ክሩዘር 300 እውነተኛ ነገር ነው — በሁሉም መልኩ ትክክለኛ SUV። ነገር ግን 90% ጊዜያቸውን በከተማ ወይም በሀይዌይ ለሚያሳልፉ አብዛኞቹ ቤተሰቦች ታሆ ይበልጥ የተሟላ፣ ምቹና ቴክኖሎጂ-ቀደም ያለ ፓኬጅ ይሰጣል። ቶዮታ የጉዞ ጥራቱን ቢያስተካክልና በሚጠይቀው ዋጋ ልክ መደበኛ የመሣሪያ ዝርዝሩን ቢያሻሽል መልካም ይሆናል።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html