Toyota Land Cruiser 300 a Chevrolet Tahoe patria medzi dve najikonickejšie plnoformátové SUV s rámovou konštrukciou na trhu — a to nie bez dôvodu. Oba ponúkajú skutočné terénne schopnosti, priestranné interiéry a výkonné motory zabalené do prémiových balíčkov. Ale ktoré z nich je skutočne lepšie? Postavili sme ich vedľa seba, aby sme to zistili.
Exteriérový dizajn a prvý dojem
Verní fanúšikovia Land Cruisera neboli sklamaní, keď dorazila séria 300 — a to aj napriek absencii obľúbeného V8 a poněkud mäkšiemu, prepracovanejšiemu vzhľadu v porovnaní s predchodcom. Nový model sa svetu usmial cez široký vzduchový príjem obopínajúci spodnú časť charakteristickej chladičovej masky. Väčšina vonkajších karosériových panelov je vyrobená z hliníka, pričom vozidlo stojí na vystuženom ráme a podvozku GA-F so zníženým ťažiskom.
Land Cruiser 300 schudol 200 kg, pričom si zachoval takmer rovnaké rozmery. Tu sú zmeny v rozmeroch:
- Dĺžka sa zvýšila o 15 mm
- Výška sa znížila o 30 mm
- Šírka a rozvor náprav zostali nezmenené
Napriek nižšej streche je nastupovanie stále pohodlné — madlo na prednom stĺpiku a široký nástupný stupienok uľahčujú vstup, ba dokonca pohodlnejšie ako v predchádzajúcej sérii 200.
Chevrolet Tahoe odpovedá výrazným americkým štýlom a širšou ponukou výbavových stupňov. Edícia RST Sport jazdí na mohutných 22-palcových kolesách, zatiaľ čo terénne zameraný stupeň Z71 prináša:
- Terénne pneumatiky (All-Terrain)
- Ochrana podvozka
- Vylepšená geometrická svetlosť
- Odkrytý predný ťažný bod
Rozdiely v podvozku a platforme
Tahoe aj Land Cruiser 300 jazdia na platformách s oddeleným rámom, no ich podvozkové usporiadania sa výrazne líšia:
- Chevrolet Tahoe — nezávislé predné zavesenie s McPhersonovými vzperami
- Toyota Land Cruiser 300 — nezávislé predné zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami
Tento rozdiel má reálne dôsledky pre jazdné vlastnosti na ceste aj v teréne, ako si ukážeme nižšie.
Pohodlie interiéru a ergonómia vodiča
Keď nasadnete do Land Cruisera 300, všimnete si vzpriamenejšiu, veliteľskú polohu sedenia. Volant je menej naklonený ako predtým a nastavuje sa v dlhšom rozsahu. Poloha pri šoférovaní sa oproti sérii 200 zlepšila — sedadlo je nižšie, nohy sú menej pokrčené a pedále sa skôr stláčajú, než dupú. Napriek tomu je tu stále priestor na zlepšenie:
- Bočné podperky sedadla by mohli byť tuhšie
- Chýba predĺženie sedáku
- Vertikálna regulácia bedrového opierania by bola vítaným doplnkom
Sedadlo vodiča Tahoe je v niekoľkých oblastiach o krok vpred. Sedí nižšie, lepšie objíma telo a ponúka väčší rozsah nastavenia. Volant je vzpriamenejší a bez imitácie dreva, čo ho robí oveľa príjemnejším na držanie. Aj široká stredová opierka na ruky je lepšie umiestnená. Jedna ergonomická výhrada? Nohy sú v porovnaní s dolnou časťou nôh viac pokrčené — nastaviteľné pedále by to vyriešili, no tu nie sú k dispozícii.
Infotainment a technológie
Tu je rozdiel medzi oboma SUV najviditeľnejší. Multimediálny zážitok Land Cruisera 300 je nerovnomerný naprieč výbavovými stupňami:
- Výbavové stupne 70th Anniversary a GR Sport dostávajú moderný širokouhlý displej
- Stupeň Comfort+ je odkázaný na starší, pomalý systém s nízkym rozlíšením obrazovky a zastaranými grafikami
- Medzi prednosti patrí dobre umiestnená dotyková obrazovka, veľké čitateľné písmo a rýchle párovanie cez Bluetooth
- Vyhrievanie volantu nepokrýva celý obvod ráfika
- Prevedenie drevenej výzdoby pôsobí lacno na danú cenovú hladinu
Infotainment systém Tahoe je celkovo zreteľne lepší:
- 10-palcová dotyková obrazovka s vyšším rozlíšením
- Rýchlejšia odozva na dotyk a plynulá navigácia na mape
- Káblové Android Auto pre stabilné prepojenie so smartfónom
- Voliteľný zábavný systém pre zadné sedadlá dostupný ako doplnok
- Pripojenie cez Bluetooth je o niečo pomalšie, no celková integrácia je prepracovanejšia
Priestor pre zadných cestujúcich a praktickosť
Zadní cestujúci jasne uprednostnia Tahoe z hľadiska pohodlia a prístupu. Jeho výhody zahŕňajú:
- Širšie otvory zadných dverí pre jednoduchší nástup
- Nižšia podlaha a dostupný vzduchový podvozok, ktorý spustí karosériu k zemi
- Individuálne sedadlá, ktoré sa posúvajú pozdĺžne a skláňajú do veľkorysého uhla
- Viac priestoru pre kolená — až 130 mm rezervy na priestor pre nohy pri výške 175 cm
- Konektory USB-C a držiaky nápojov na dosah ruky
Land Cruiser 300 tiež ponúka veľkorysý zadný priestor a navyše dvojzónovú klimatizáciu oproti jednozónovej v zadnej časti Tahoe. Druhý rad však zaostáva v pohodlí pre svoju cenovú triedu:
- Sedák lavice je príliš tuhý a sedí bližšie k podlahe, než by bolo ideálne
- Opierka chrbta je plochá, hoci sa dá skloniť
- Vyhrievané zadné sedadlá nie sú k dispozícii ani vo výbave za 84 000 $ — ani v základnom modeli za 72 000 $
Výkon motora a zrýchlenie
Land Cruiser 300 nahradil starý atmosferický V8 preplňovaným biturbo V6 benzínovým motorom a výsledky hovoria samy za seba:
- 415 k a 650 Nm točivého momentu
- 0–100 km/h za 6,9 sekundy — o celé 2 sekundy rýchlejšie ako séria 200
- Kombinovaná spotreba paliva 8,9 l/100 km
Jazdné režimy výrazne formujú zážitok z jazdy. Režim Comfort ponúka mäkkú, predvídateľnú odozvu plynového pedála a bŕzd. Normálny režim zaostruje reakciu akcelerátora, zatiaľ čo Sport S dodáva SUV skutočne svižný pocit — takmer ako pevné spojkové prepojenie s vozovkou. Sport S+ je tu pre zvedavcov, no najlepšie ho nechať len na krátke experimenty.
Desaťstupňová automatická prevodovka väčšinou zostáva nenápadná, hoci sa môže zmiasť pri striedaní záťaže — občasné hľadanie správneho prevodu a badateľné pauzy pri radení na nižší stupeň sú príležitostnými výhradami. Výkonný motor však zakrýva väčšinu jej nedostatkov.
6,2-litrový V8 Tahoe znie úchvatne — hlboko a sýto pri 2 000–3 000 ot./min., gradujúc k basovému revu pri červenej zóne. Dodávka výkonu však tejto dramatickosti nezodpovedá:
- 0–100 km/h namerané za 8,6 sekundy — o 0,6 sekundy pomalšie ako udáva výrobca
- Plynový pedál pôsobí tlmene a pomaly v dolnej tretine zdvihu
- Športový režim a vyššie otáčky zlepšujú odozvu, no nikdy nedosiahnu úroveň Land Cruisera
- Desaťstupňová prevodovka radí pomaly a môže byť nerozhodná pri preradení o viac stupňov nadol
Nad 5 000 ot./min. Tahoe konečne oživie a odmení razantnejšiu jazdu. Pri diaľničných rýchlostiach nad 120 km/h však začína pôsobiť namáhavo — zatiaľ čo Land Cruiser zostáva vyrovnaný a suverénny pri 150 km/h a viac.
Jazdné vlastnosti na ceste a komfort jazdy
Tahoe urobil skutočný pokrok v dynamike na ceste — už nepôsobí ako nákladiak, ktorý sa tvári ako osobné auto. Kľúčové zlepšenia v ovládateľnosti zahŕňajú:
- Citlivé riadenie na kľukatých cestách s istým prejazdom zákrut pri vysokej rýchlosti
- Športový režim spevňuje adaptívne tlmiče a vzduchové pružiny, čím výrazne znižuje kývanie karosérie
- Menej vibrácií od nepružených hmôt v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami
- Lepšia absorpcia energie pri ostrohranných výtlkoch
Hlavnými výhradami sú volant, ktorý pôsobí zbytočne ťažko a poskytuje malú spätnú väzbu v štandardných režimoch, a tendencia karosérie kolísať do strán na hrboľatých úsekoch cesty.
Land Cruiser 300 je pútavejší pri dynamickej jazde — ostrejšia odozva riadenia, vyššie rýchlosti v zákrutách a systém stability, ktorý sa dá úplne deaktivovať. Avšak viac sa nakláňa v zákrutách a vykazuje silnejšie pozdĺžne kývanie karosérie. Jeho športový režim podvozka obetuje komfort jazdy viac, ako zlepšuje zvládateľnosť.
Na bežných spevnených cestách je Land Cruiser 300 výrazne drsnejší, ako by sa dalo čakať — zvlášť na stredne veľkých a veľkých výtlkoch, kde stále nachádza dôvody na zachvenie. Pri rýchlosti 15–20 km/h cez spomaľovač je zadný podvozok obzvlášť rušivý pre cestujúcich na zadných sedadlách. Na druhej strane, dvojité zasklenie bočných okien a dobre izolované oblúky kolies udržiavajú kabínu nápadne ticho.
Terénne schopnosti: kde sa skutočne odlišujú
Tu Land Cruiser 300 pripomína všetkým, prečo existuje. V drsnom teréne nechal Tahoe ďaleko za sebou. Jeho terénne výhody sú podstatné:
- Väčšia svetlosť a lepšia geometrická priechodnosť
- Permanentný pohon všetkých kolies (oproti systému na vyžiadanie u Tahoe)
- Všetky tri diferenciály je možné manuálne zablokovať
- Inteligentnejšia terénna elektronika s liberálnejšími nastaveniami trakcie
- Udržiavané rýchlosti 60–70 km/h v drsnom teréne, kde Tahoe bojoval nad 40 km/h
Tahoe treba vzdať hold — nie je žiadnym nováčikom v teréne. Jeho vzduchový podvozok v prípade potreby zdvihne karosériu o 50 mm a môže ju spustiť k zemi pre jednoduchší nástup cestujúcich. Jazdili sme s ním po piesku, blate a sypkých svahoch bez zaseknutia — a jeho znížený režim podvozka sa skutočne hodil, keď pomáhal vytiahnuť Land Cruiser, ktorý na chvíľu dosadol na vysoký tvrdý hrebeň pod mäkkým ílom.
Napriek tomu je predný nárazník Tahoe a zadné ramená podvozka zraniteľné v náročnom teréne a náraz podvozka pri stlačení a odraze je zjavným obmedzením nad 40 km/h v teréne.
Záver: Ktoré plnoformátové SUV si vybrať?
Obe SUV majú silné argumenty pre rôznych kupujúcich. Tu je zhrnutie:
Vyberte si Toyota Land Cruiser 300, ak:
- Uprednostňujete skutočný terénny výkon a spoľahlivosť
- Chcete permanentný pohon 4×4 s úplným blokovaním diferenciálov
- Oceňujete vyrovnanosť pri diaľničnej jazde na dlhé vzdialenosti
- Preferujete dynamickejší, na vodiča zameraný charakter na ceste
Vyberte si Chevrolet Tahoe, ak:
- Väčšinu času trávite na spevnených cestách a v mestskej premávke
- Potrebujete pohodlnejší, lepšie vybavený interiér pre rodinu
- Chcete lepší infotainment, priestor pre zadných cestujúcich a sériovo vyhrievané sedadlá
- Preferujete prepracovanejší zážitok z každodennej jazdy za konkurenčnú cenu
Land Cruiser 300 je skutočným SUV tam, kde sa asfalt končí — autentické SUV v každom zmysle slova. Ale pre väčšinu rodín, ktoré 90 % času strávia v meste alebo na diaľniciach, Tahoe ponúka kompletnejší, pohodlnejší a technologicky vyspelejší balíček. Toyota by urobila dobre, keby vyhladila jazdné vlastnosti a doplnila zoznam sériovej výbavy tak, aby zodpovedal cene, ktorú si za vozidlo účtuje.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Publikované marec 17, 2022 • 8m na čítanie
