Toyota Land Cruiser 300 ja Chevrolet Tahoe on kaks kõige ikoonilisemat täissuuruses raamiga maasturit turul — ja põhjusega. Mõlemad pakuvad tõsist maastikusõiduvõimekust, ruumikat salongi ja võimsaid mootoreid premium-pakettide näol. Kuid kumb on tegelikult parem? Seadsime nad kõrvuti, et seda välja selgitada.
Välisdisain ja esmamulje
Truud Land Cruiseri fännid ei pidanud pettuma, kui 300. seeria turule tuli — isegi ilma armastatud V8-mootorita ja mõnevõrra pehme, rafineerituma välimusega võrreldes eelkäijaga. Uus mudel naerab maailmale vastu laia õhuvõtuavaga, mis kulgeb ümber eristava radiaatori võresiõre alumise osa. Enamik välimisi kerepaneele on valmistatud alumiiniumist, paiknedes tugevdatud GA-F raami ja šassii peal, mille raskuskese on madalamal.
Land Cruiser 300 kaotas 200 kg (440 naela), säilitades peaaegu sama jalajälje. Siin on mõõtmete muutused:
- Pikkus suurenes 15 mm võrra
- Kõrgus vähenes 30 mm võrra
- Laius ja teljevahe jäid muutmata
Vaatamata madalamale katusejoonele on sisenemine endiselt mugav — esisamba haardepiide ja lai astmelaud muudavad sisenemise lihtsaks, väidetavalt isegi mugavamalt kui eelmisel 200. seerial.
Chevrolet Tahoe vastab julge Ameerika stiili ja laiema varustusvalikuga. RST Sport Edition sõidab massiivsetel 22-tollistel velgedel, samas kui maastikusõidule orienteeritud Z71 varustus pakub:
- Kõigiteemaa rehvid
- Põhjakatte kaitse
- Parandatud geomeetriline maavaru
- Avatud eesmine pukseerimispunkt
Vedrustuse ja platvormi erinevused
Nii Tahoe kui ka Land Cruiser 300 kasutavad kere-raamil põhinevaid platvorme, kuid nende vedrustuse lahendused erinevad oluliselt:
- Chevrolet Tahoe — MacPhersoni toru sõltumatu esivedrustus
- Toyota Land Cruiser 300 — Sõltumatu kahe õlavarraga esivedrustus
Sellel erinevusel on reaalne mõju nii maanteel sõitmisele kui ka maastikusõidule, mida käsitleme allpool.
Salongi mugavus ja juhi ergonoomika
Istudes Land Cruiser 300-sse, märkate kohe püstemat ja ülevaadet andvamat istumisasendit. Rool on vähem kallutatud kui varem ja reguleeritav laiemas vahemikus. Juhi asend on paranenud võrreldes 200. seeriaga — iste on madalamal, jalad on vähem kõverdatud ja pedaale vajutatakse pigem kui tallutakse. Sellegipoolest on ruumi parandamiseks:
- Istme külgtoestus võiks olla kindlam
- Istmepadi pikendi puudub
- Vertikaalne seljatoeregulaator oleks teretulnud lisandus
Tahoe juhi iste on mitmes mõttes samm edasi. See on madalamal, ümbritseb keha paremini ja pakub laiemat reguleerimise ulatust. Rool on püstem ja ilma kunstpuidu viimistluseta, mistõttu on seda palju meeldivam hoida. Ka lai keskarmnoe on paremini paigutatud. Ainus ergonoomikakaebus? Jalad on alakäsivarre suhtes rohkem kõverdatud — reguleeritavad pedaalid lahendaksid selle, kuid neid siin pole.
Infotainment ja tehnoloogia
Just siin muutub kahe maasturi vahe kõige ilmsemaks. Land Cruiser 300 multimeediakogemus on varustusastmete lõikes ebaühtlane:
- 70. aastapäeva ja GR Sport varustusastmed saavad kaasaegse laiekraani
- Comfort+ varustusaste on kinni jäänud vanema, loid süsteemiga, millel on madal ekraanilahutus ja vananenud graafika
- Positiivsed küljed hõlmavad hästi paigutatud puuteekraani, suuri loetavaid fonte ja kiiret Bluetoothi sidumist
- Rooliratta soojendus ei kata kogu rooli velge
- Puidu viimistlus tundub hinnataseme kohta madala kvaliteediga
Tahoe infotainment-süsteem on selgelt üle kõigis valdkondades:
- 10-tolline puuteekraan kõrgema lahutusega
- Kiirem puutereaktsioon ja sujuv kaardinavigatsioon
- Juhtmega Android Auto stabiilse nutitelefoniühenduse jaoks
- Valikuline tagaistmete meelelahutussüsteem saadaval lisavarustusena
- Bluetooth-ühendus on veidi aeglasem, kuid üldine integratsioon on viimistletum
Tagaistmete ruum ja praktilisus
Tagaistujate jaoks on Tahoel selge eelis mugavuse ja ligipääsetavuse osas. Selle eelised hõlmavad:
- Laiemad tagaukse avad lihtsamaks sisenemiseks
- Madalam põrand ja saadaval õhkvedrustus, mis laseb kere maapinnale lähemale
- Eraldi istmed, mis libisevad pikisuunas ja kalduvad tagasi helde nurga all
- Rohkem põlveruumi — kuni 130 mm jalgruum 175 cm pikkuse inimese jaoks
- USB-C pistikud ja tassihoidjad käeulatuses
Land Cruiser 300 pakub samuti avarust tagaistmetel, lisaks kahetsoonilise kliimaseadme võrreldes Tahoe ühtse tagakliimaga. Siiski jääb selle teine rida oma hinnakategooria mugavusest maha:
- Istmepadi on liiga kõva ja istub ideaalsest põrandast madalamal
- Seljatugi on lame, kuigi see kaldub tagasi
- 84 000 dollari varustusastmes puuduvad tagaistmete soojendused — samuti 72 000 dollari baasmudeli puhul
Mootori jõudlus ja kiirendus
Land Cruiser 300 asendab oma vana atmosfäärilise V8 kaksikturbo V6 bensiinimootoriga ja tulemused kõnelevad enda eest:
- 415 hj ja 650 Nm pöördemomenti
- 0–100 km/h 6,9 sekundiga — täis 2 sekundit kiiremini kui 200. seeria
- Kombineeritud kütusetarve 8,9 l/100 km
Sõidurežiimid kujundavad kogemust oluliselt. Mugavusrežiim pakub pehmet ja etteennustatavat gaasi- ja pidurivastust. Tavaline režiim teravdab gaasipedaali reaktsiooni, samas kui Sport S muudab maasturi tõeliselt kiireksvõi — peaaegu nagu pingul siduriühendus teega. Sport S+ on uudishimulike jaoks olemas, kuid parim hoida lühikesteks katsetusteks.
10-käiguline automaatkäigukast jääb enamasti tahaplaanile, kuigi see võib vahelduvate koormuste all segadusse sattuda — käikude otsimine ja märgatavad allakapsakapause on aeg-ajalt esinevad kaebused. Võimas mootor katab siiski enamiku puudustest.
Tahoe 6,2-liitrine V8 kõlab suurepäraselt — sügav ja kurgus 2000–3000 p/min juures, ehitades bassi möirgamiseni pöörlemispiiril. Võimsuse edastamine ei vasta siiski päris draamale:
- 0–100 km/h mõõdeti 8,6 sekundiga — 0,6 sekundit aeglasemini kui ametlik näitaja
- Gaasipedaal tundub summutatud ja loid liikumise alumises kolmandikus
- Sportrežiim ja kõrgemad pöörded parandavad reageerimisvõimet, kuid ei jõua kunagi Land Cruiseri tasemele
- 10-käiguline käigukast lülitab aeglaselt ja võib olla otsustusvõimetu mitme käigu allaviskamisel
Üle 5000 p/min ärkab Tahoe lõpuks ellu ja premeerib jõulist sõitmist. Maanteekiirustel üle 120 km/h hakkab see siiski pingeliseks muutuma — samas kui Land Cruiser püsib rahulik ja enesekindel 150 km/h ja rohkem.
Maantee käideldavus ja sõidumugavus
Tahoe on maanteel teinud tõelisi edusamme — see ei tundu enam veoauto moodi, mis teeskleb sõiduautot. Peamised käideldavuse parendused hõlmavad:
- Reageeriv roolitus looklevatel teedel koos enesekindla suure kiirusega kurvisõiduga
- Sportrežiim pingutab adaptiivseid amortisaatoreid ja õhkvedrusid, vähendades märgatavalt kere kõikumist
- Vähem vibratsioone vedrustamatutest massidest võrreldes eelmiste põlvkondadega
- Parem energia neeldumine teravate aukude puhul
Peamised kaebused on tarbetult raske rooliratas, mis annab standardrežiimides vähe tagasisidet, ja kalduvus kerele külgsuunaliselt kõikuda konarlikel teelõikudel.
Land Cruiser 300 on sportlikuks sõitmiseks kaasahaaravamaks — teravamalt reageeriv roolitus, kõrgemad kurvisõidu kiirused ja stabiilsussüsteem, mida saab täielikult deaktiveerida. Siiski kaldub see kurvidel rohkem ümber ja näitab tugevamat pikikiikumist. Selle spordivedrustuse režiim ohverdab sõidumugavust rohkem kui parandab käideldavust.
Igapäevastel asfalteeritud teedel on Land Cruiser 300 ootamatult konarlikum — eriti keskmistel ja suurtel aukudel, kus see leiab pidevalt põhjust tõugatamiseks. Kiiruste vahemikus 15–20 km/h üle künniste muutub tagavedrustus tagaistujatele eriti häirivaks. Positiivse poolena hoiavad topeltklaasitud külgaknad ja hästi isoleeritud rattakaared salongis märgatavalt vaikuse.
Maastikusõiduvõimekus: kus nad tõeliselt erinevad
Siin tuletab Land Cruiser 300 kõigile meelde, miks see on olemas. Raskel maastikul jättis see Tahoe kaugele maha. Selle maastikusõidu eelised on märkimisväärsed:
- Suurem maavaru ja parem geomeetriline läbitavus
- Pidev neljarattas vedu (vs. Tahoe nõudmisel süsteem)
- Kõiki kolme diferentsiaali saab käsitsi lukustada
- Nutikamad maastiku elektroonikad liberaalsemate haardejõu seadetega
- Hoidis kiiruseid 60–70 km/h raskel maastikul, kus Tahoe võitles üle 40 km/h
Tahoe on omakorda maastikul päris tubli. Selle õhkvedrustus tõstab vajadusel kere 50 mm võrra ja saab lasta selle maapinnale lähemale, et lihtsustada reisijate sisenemist. Sõitsime sellega läbi liiva, muda ja lahtiste nõlvade, jäämata kinni — ja selle madaldatud vedrustuse režiim osutus kasulikuks, kui aitasime Land Cruiserit välja pärast seda, kui see hetkeks pehmest savist kõrgel kõval harjal põhja puudutas.
Sellegipoolest on Tahoe esipõksti huul ja tagumine käsivarr raskel maastikul haavatavad ning vedrustuse kokkupõrge kompressiooni ja tagasilöögil on selge piirang üle 40 km/h maastikusõidul.
Kokkuvõte: milline täissuuruses maastur valida?
Mõlemal maasturil on erinevate ostjate jaoks tugev argument. Siin on põhijäreldus:
Valige Toyota Land Cruiser 300, kui:
- Seate esikohale tõsise maastikusõiduvõimekuse ja töökindluse
- Soovite pidevat 4WD-d koos täieliku diferentsiaali lukustusega
- Väärtustate pikkade vahemaade maanteestabiilsust kiirustel
- Eelistate kaasahaaravamat, juhile suunatud maanteeiseloomu
Valige Chevrolet Tahoe, kui:
- Veedate suurema osa ajast asfalteeritud teedel ja linnasõidul
- Vajate perekonnale mugavamat ja paremini varustatud salongi
- Soovite paremat infotainmenti, tagaistmete ruumi ja standardseid soojendusega istmeid
- Eelistate viimistletumat igapäevast sõidukogemust konkurentsivõimelise hinnaga
Land Cruiser 300 on tõeline tegija seal, kus asfalt lõpeb — päris maastur igas mõttes. Kuid enamike perede jaoks, kes veedavad 90% ajast linnas või maanteel, pakub Tahoe täielikumat, mugavamat ja tehnoloogiliselt eesrindlikumat paketti. Toyota peaks sõidumugavust siluma ja tõstma standardvarustuse nimekirja hinnatasemele vastavaks.
See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Avaldatud märts 17, 2022 • 8m lugemiseks
