டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் 300 மற்றும் செவ்ரோலெட் டாஹோ ஆகியவை சந்தையில் உள்ள மிகவும் தனித்துவமான முழு-அளவிலான பிரேம் கொண்ட SUV-களில் இரண்டு — அதற்கு தகுந்த காரணமும் உண்டு. இரண்டும் தீவிரமான ஆஃப்-ரோட் திறன், விசாலமான உட்புறம் மற்றும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களை பிரீமியம் தொகுப்புகளில் வழங்குகின்றன. ஆனால் எது உண்மையிலேயே சிறந்தது? அதைக் கண்டறிய நாங்கள் அவற்றை அருகருகே வைத்து ஒப்பிட்டோம்.
வெளிப்புற வடிவமைப்பும் முதல் பதிவுகளும்
300 சீரிஸ் வந்தபோது விசுவாசமான லேண்ட் க்ரூஸர் ரசிகர்கள் ஏமாற்றமடையவில்லை — அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது அன்பான V8 இல்லாமலும், சற்று மென்மையான, மேலும் நேர்த்தியான தோற்றத்துடனும் வந்திருந்தாலும் கூட. புதிய மாடல், தனித்துவமான ரேடியேட்டர் கிரில்லின் அடிப்பகுதியைச் சுற்றியுள்ள அகலமான காற்று உறிஞ்சும் வழியின் மூலம் உலகைப் பார்த்து புன்னகைத்தது. பெரும்பாலான வெளிப்புற உடல் பேனல்கள் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டவை, அவை குறைக்கப்பட்ட ஈர்ப்பு மையத்துடன் கூடிய வலுப்படுத்தப்பட்ட GA-F பிரேம் மற்றும் சேஸிஸ் மீது அமர்ந்துள்ளன.
லேண்ட் க்ரூஸர் 300 கிட்டத்தட்ட அதே அளவிலான தரைப்பரப்பை வைத்துக்கொண்டே 200 கிலோ (440 பவுண்டுகள்) எடையைக் குறைத்தது. பரிமாணரீதியாக மாறியவை இவை:
- நீளம் 15 மிமீ அதிகரித்தது
- உயரம் 30 மிமீ குறைந்தது
- அகலமும் வீல்பேஸும் மாறாமல் உள்ளன
குறைந்த கூரை வரிசை இருந்தபோதிலும், ஏறுவது எளிதாகவே உள்ளது — முன் தூணில் உள்ள ஒரு பிடி தண்டலும், அகலமான கால்பலகையும் நுழைவை வசதியாக்குகின்றன, விலகிச்செல்லும் 200 சீரிஸை விட இது கூடுதலாக வசதியானது என்று வாதிடலாம்.
செவ்ரோலெட் டாஹோ துணிச்சலான அமெரிக்க பாணி மற்றும் பரந்த அளவிலான ட்ரிம்களுடன் இதை எதிர்கொள்கிறது. RST ஸ்போர்ட் பதிப்பு பிரம்மாண்டமான 22-அங்குல சக்கரங்களில் உருளுகிறது, அதே நேரத்தில் ஆஃப்-ரோடை மையமாகக் கொண்ட Z71 ட்ரிம் வழங்குவது:
- அனைத்து-நிலப்பரப்பு டயர்கள்
- உடல் அடிப்பகுதி பாதுகாப்பு
- மேம்பட்ட வடிவியல் தரை இடைவெளி
- வெளியில் தெரியும் முன் இழுவை புள்ளி
சஸ்பென்ஷன் மற்றும் தளம் வேறுபாடுகள்
டாஹோ மற்றும் லேண்ட் க்ரூஸர் 300 இரண்டும் பாடி-ஆன்-பிரேம் தளங்களில் இயங்குகின்றன, ஆனால் அவற்றின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன:
- செவ்ரோலெட் டாஹோ — மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் சுயாதீன முன் சஸ்பென்ஷன்
- டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் 300 — சுயாதீன டபுள்-விஷ்போன் முன் சஸ்பென்ஷன்
இந்த வேறுபாடு சாலையில் இயக்குதல் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் செயல்திறன் இரண்டிற்கும் நிஜ-உலக தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதை நாம் கீழே ஆராய்வோம்.
உட்புற வசதியும் ஓட்டுநர் எர்கனாமிக்ஸும்
லேண்ட் க்ரூஸர் 300-இல் ஏறும்போது, மேலும் நிமிர்ந்த, ஆணைபிறப்பிக்கும் இருக்கை நிலையை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். ஸ்டீயரிங் சக்கரம் முன்பை விட குறைவாக சாய்ந்துள்ளது மற்றும் நீண்ட வரம்பில் சரிசெய்யப்படுகிறது. 200 சீரிஸுடன் ஒப்பிடும்போது ஓட்டும் நிலை மேம்பட்டுள்ளது — இருக்கை தாழ்வாக அமர்ந்துள்ளது, கால்கள் குறைவாக வளைந்துள்ளன, மேலும் நீங்கள் பெடல்களை மிதிப்பதற்குப் பதிலாக அழுத்துகிறீர்கள். அப்படியிருந்தும், மேம்பாட்டிற்கு இன்னும் இடம் உள்ளது:
- பக்கவாட்டு இருக்கை ஆதரவு உறுதியாக இருக்கலாம்
- ஒரு இருக்கை மெத்தை நீட்டிப்பான் இல்லை
- செங்குத்து இடுப்பு சரிசெய்தல் வரவேற்கத்தக்க கூடுதலாக இருக்கும்
டாஹோவின் ஓட்டுநர் இருக்கை பல பகுதிகளில் ஒரு படி முன்னேறியுள்ளது. அது தாழ்வாக அமர்ந்துள்ளது, உடலை சிறப்பாக சுற்றுகிறது, மேலும் அதிக சரிசெய்தல் வரம்பை வழங்குகிறது. ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மேலும் நிமிர்ந்தது மற்றும் போலி-மர அலங்காரம் இல்லாதது, இதனால் பிடிப்பதற்கு மிகவும் இனிமையானது. அகலமான மைய கைப்பிடியும் சிறப்பாக நிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு எர்கனாமிக் புகார்? கீழ் காலுடன் ஒப்பிடும்போது பாதங்கள் மேலும் வளைந்து அமர்ந்துள்ளன — சரிசெய்யக்கூடிய பெடல்கள் இதைச் சரிசெய்யும், ஆனால் அவை இங்கு கிடைக்கவில்லை.
இன்ஃபோடைன்மென்ட் மற்றும் தொழில்நுட்பம்
இங்குதான் இரண்டு SUV-களுக்கு இடையிலான இடைவெளி மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. லேண்ட் க்ரூஸர் 300-இன் மல்டிமீடியா அனுபவம் ட்ரிம் நிலைகளுக்கு இடையே சீரற்றதாக உள்ளது:
- 70வது ஆண்டுவிழா மற்றும் GR ஸ்போர்ட் ட்ரிம்கள் நவீன அகலதிரை காட்சித்திரையைப் பெறுகின்றன
- Comfort+ ட்ரிம் குறைந்த திரை தெளிவுத்திறன் மற்றும் காலாவதியான கிராபிக்ஸ் கொண்ட பழைய, மந்தமான அமைப்பில் சிக்கியுள்ளது
- நன்கு நிலைப்படுத்தப்பட்ட டச்ஸ்கிரீன், பெரிய படிக்கக்கூடிய எழுத்துருக்கள் மற்றும் வேகமான Bluetooth இணைப்பு ஆகியவை சாதகங்களில் அடங்கும்
- ஸ்டீயரிங் சக்கர வெப்பமூட்டல் முழு விளிம்பையும் உள்ளடக்கவில்லை
- மர அலங்கார பூச்சு விலைக்கு ஏற்றவாறு தரம் குறைவாக உணரப்படுகிறது
டாஹோவின் இன்ஃபோடைன்மென்ட் அமைப்பு அனைத்து வகையிலும் தெளிவாக மேலானது:
- அதிக தெளிவுத்திறன் கொண்ட 10-அங்குல டச்ஸ்கிரீன்
- வேகமான தொடு பதில் மற்றும் மென்மையான வரைபட வழிசெலுத்தல்
- நிலையான ஸ்மார்ட்போன் இணைப்புக்கான கம்பி இணைப்பு கொண்ட Android Auto
- கூடுதல் இணைப்பாக கிடைக்கும் விருப்ப பின்-இருக்கை பொழுதுபோக்கு அமைப்பு
- Bluetooth இணைப்பு சற்று மெதுவாக உள்ளது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த ஒருங்கிணைப்பு மேலும் நேர்த்தியானது
பின் பயணிகள் இடமும் நடைமுறை சாத்தியமும்
பின் பயணிகளுக்கு, வசதி மற்றும் அணுகல்தன்மையில் டாஹோ தெளிவான மேன்மையைக் கொண்டுள்ளது. அதன் நன்மைகள் இவை:
- எளிதான நுழைவுக்காக அகலமான பின் கதவு திறப்புகள்
- தாழ்வான தளம் மற்றும் உடலை தரைக்கு தாழ்த்தும் கிடைக்கக்கூடிய ஏர் சஸ்பென்ஷன்
- நீளவாக்கில் நகர்ந்து தாராளமான கோணத்தில் சாயும் தனிப்பட்ட இருக்கைகள்
- அதிக முழங்கால் இடம் — 175 செமீ உயரத்தில் 130 மிமீ வரை கால் இட இடைவெளி
- எளிதில் எட்டக்கூடிய தூரத்தில் USB-C இணைப்பிகள் மற்றும் கப் ஹோல்டர்கள்
லேண்ட் க்ரூஸர் 300 தாராளமான பின் இடத்தையும் வழங்குகிறது, மேலும் டாஹோவின் ஒற்றை-மண்டல பின் அமைப்பை விட இரட்டை-மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாட்டையும் வழங்குகிறது. இருப்பினும், அதன் இரண்டாவது வரிசை அதன் விலை வகுப்பிற்கு வசதியில் குறைவாக உள்ளது:
- பெஞ்ச் மெத்தை அதிக உறுதியானது மற்றும் இருக்க வேண்டியதை விட தளத்திற்கு அருகில் அமர்ந்துள்ளது
- இருக்கை முதுகுப்பகுதி தட்டையானது, இருப்பினும் அது சாய்கிறது
- $84,000 ட்ரிம்மில் வெப்பமூட்டப்பட்ட பின் இருக்கைகள் இல்லை — அல்லது $72,000 அடிப்படை மாடலிலும் கூட இல்லை
என்ஜின் செயல்திறன் மற்றும் முடுக்கம்
லேண்ட் க்ரூஸர் 300 அதன் பழைய இயற்கையாக சுவாசிக்கும் V8-ஐ இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V6 பெட்ரோல் என்ஜினுடன் மாற்றுகிறது, மேலும் முடிவுகள் தாமாகவே பேசுகின்றன:
- 415 hp மற்றும் 650 Nm டார்க்
- 0–100 கிமீ/மணி 6.9 வினாடிகளில் — 200 சீரிஸை விட முழுமையாக 2 வினாடிகள் வேகமானது
- ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு 8.9 L/100 கிமீ
ஓட்டுதல் முறைகள் அனுபவத்தை அர்த்தமுள்ள வகையில் வடிவமைக்கின்றன. Comfort முறை மென்மையான, கணிக்கக்கூடிய த்ராட்டில் மற்றும் பிரேக் பதில்களை வழங்குகிறது. Normal முறை த்ராட்டில் எதிர்வினையைக் கூர்மைப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் Sport S, SUV-ஐ உண்மையிலேயே வேகமாக உணரச் செய்கிறது — கிட்டத்தட்ட சாலையுடன் ஒரு இறுக்கமான கிளட்ச் இணைப்பு போல. Sport S+ ஆர்வமுள்ளவர்களுக்காக உள்ளது, ஆனால் சுருக்கமான பரிசோதனைகளுக்கு வைத்திருப்பது சிறந்தது.
10-வேக ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் பெரும்பாலும் வழியில் இல்லாமல் இருக்கிறது, இருப்பினும் மாறிமாறி வரும் சுமைகளின் கீழ் அது குழப்பமடையலாம் — கியர் தேடுதல் மற்றும் கவனிக்கத்தக்க டவுன்ஷிஃப்ட் இடைநிறுத்தங்கள் எப்போதாவது வரும் புகார்கள். இருப்பினும், ஒரு சக்திவாய்ந்த என்ஜின் அதன் பெரும்பாலான குறைபாடுகளை மறைக்கிறது.
டாஹோவின் 6.2-லிட்டர் V8 அற்புதமாக ஒலிக்கிறது — 2,000–3,000 rpm-இல் ஆழமாகவும் கம்மலாகவும், ரெட்லைனுக்கு அருகில் ஒரு பாஸ் முழக்கமாக உயர்கிறது. இருப்பினும், சக்தி வழங்கல் அந்த நாடகத்துடன் சரியாகப் பொருந்தவில்லை:
- 0–100 கிமீ/மணி 8.6 வினாடிகளில் அளவிடப்பட்டது — அதிகாரப்பூர்வ எண்ணிக்கையை விட 0.6 வினாடிகள் மெதுவானது
- பயணத்தின் கீழ் மூன்றில் ஒரு பகுதியில் த்ராட்டில் அடக்கப்பட்டதாகவும் மந்தமாகவும் உணரப்படுகிறது
- Sport முறை மற்றும் அதிக ரெவ்கள் பதிலளிக்கும் தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன, ஆனால் ஒருபோதும் லேண்ட் க்ரூஸர் அளவுகளை எட்டவில்லை
- 10-வேக கியர்பாக்ஸ் மெதுவாக மாறுகிறது மற்றும் பல கியர்களைக் குறைக்கும்போது தீர்மானமற்றதாக இருக்கலாம்
5,000 rpm-க்கு மேல், டாஹோ இறுதியாக உயிர்பெற்று உறுதியான ஓட்டுதலுக்கு வெகுமதி அளிக்கிறது. இருப்பினும், மணிக்கு 120 கிமீக்கு மேல் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில், அது சிரமப்படத் தொடங்குகிறது — அதே நேரத்தில் லேண்ட் க்ரூஸர் மணிக்கு 150 கிமீ மற்றும் அதற்கு மேல் அமைதியாகவும் நம்பிக்கையுடனும் இருக்கிறது.
சாலையில் இயக்குதலும் சவாரி தரமும்
சாலையில் இயக்கவியலில் டாஹோ உண்மையான முன்னேற்றங்களைச் செய்துள்ளது — அது இனி ஒரு காரைப் போல நடிக்கும் டிரக் போல உணரவில்லை. முக்கிய இயக்குதல் மேம்பாடுகள் இவை:
- நம்பிக்கையான அதிவேக திருப்பத்துடன் வளைந்த சாலைகளில் பதிலளிக்கும் ஸ்டீயரிங்
- Sport முறை அடாப்டிவ் டாம்பர்கள் மற்றும் ஏர் ஸ்பிரிங்குகளை இறுக்கி, உடல் சாய்வைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது
- முந்தைய தலைமுறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அன்ஸ்ப்ரங் நிறைகளிலிருந்து குறைவான அதிர்வுகள்
- கூர்மையான விளிம்பு கொண்ட பள்ளங்களில் சிறந்த ஆற்றல் உறிஞ்சுதல்
முக்கிய புகார்கள் என்னவென்றால், தேவையில்லாமல் கனமாக உணரப்படும் மற்றும் நிலையான முறைகளில் சிறிதளவே பின்னூட்டத்தை வழங்கும் ஒரு ஸ்டீயரிங் சக்கரம், மேலும் கரடுமுரடான சாலை பகுதிகளில் உடல் பக்கவாட்டில் அசையும் ஒரு போக்கு.
உற்சாகமான ஓட்டுதலுக்கு லேண்ட் க்ரூஸர் 300 மேலும் ஈர்க்கக்கூடியது — கூர்மையான ஸ்டீயரிங் பதில், அதிக திருப்ப வேகங்கள், மற்றும் முழுமையாக செயலிழக்கச் செய்யக்கூடிய ஒரு நிலைப்புத்தன்மை அமைப்பு. இருப்பினும், அது வளைவுகளில் அதிகமாக சாய்கிறது மற்றும் வலுவான நீளவாக்கு குலுக்கலை வெளிப்படுத்துகிறது. அதன் ஸ்போர்ட் சஸ்பென்ஷன் முறை, இயக்குதல் அமைதியை மேம்படுத்துவதை விட சவாரி தரத்தை அதிகமாக தியாகம் செய்கிறது.
அன்றாட தார் சாலைகளில், லேண்ட் க்ரூஸர் 300 எதிர்பார்த்ததை விட கணிசமாக கரடுமுரடாக உள்ளது — குறிப்பாக நடுத்தர மற்றும் பெரிய பள்ளங்களில், அங்கு அது தொடர்ந்து உலுக்க சாக்குப்போக்குகளைக் கண்டுபிடிக்கிறது. வேக தடைகளில் மணிக்கு 15–20 கிமீ வேகத்தில், பின் சஸ்பென்ஷன் பின்-இருக்கை பயணிகளுக்கு குறிப்பாக இடையூறாக மாறுகிறது. நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், இரட்டை-கண்ணாடி பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் நன்கு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சக்கர வளைவுகள் கேபினை கணிசமாக அமைதியாக வைத்திருக்கின்றன.
ஆஃப்-ரோட் திறன்: அவை உண்மையிலேயே வேறுபடும் இடம்
இங்குதான் லேண்ட் க்ரூஸர் 300 ஏன் இருக்கிறது என்பதை அனைவருக்கும் நினைவூட்டுகிறது. கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில், அது டாஹோவை வெகுதூரம் பின்னால் விட்டுச் சென்றது. அதன் ஆஃப்-ரோட் நன்மைகள் கணிசமானவை:
- அதிக தரை இடைவெளி மற்றும் சிறந்த வடிவியல் கடந்துசெல்லும் தன்மை
- நிரந்தர நான்கு-சக்கர இயக்கம் (டாஹோவின் தேவைக்கேற்ற அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது)
- மூன்று டிஃபரன்ஷியல்களையும் கையேடு மூலம் பூட்ட முடியும்
- மேலும் தாராளமான ட்ராக்ஷன் அமைப்புகளுடன் கூடிய புத்திசாலித்தனமான ஆஃப்-ரோட் எலெக்ட்ரானிக்ஸ்
- டாஹோ மணிக்கு 40 கிமீக்கு மேல் சிரமப்பட்ட கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் மணிக்கு 60–70 கிமீ வேகத்தை பராமரித்தது
டாஹோ, அதன் மதிப்புக்கு, ஆஃப்-ரோட்டில் சாதாரணமானதல்ல. அதன் ஏர் சஸ்பென்ஷன் தேவைப்படும்போது உடலை 50 மிமீ உயர்த்துகிறது மற்றும் எளிதான பயணிகள் ஏற்றுதலுக்காக அதை தரைக்கு தாழ்த்த முடியும். நாங்கள் அதை மணல், சேறு மற்றும் தளர்வான சரிவுகள் வழியாக சிக்கிக்கொள்ளாமல் ஓட்டினோம் — மேலும் ஒரு உயரமான, கடினமான முகட்டில் மென் களிமண்ணின் கீழ் லேண்ட் க்ரூஸர் சற்று அடிபட்டபோது அதை வெளியே இழுக்க உதவும்போது அதன் தாழ்த்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் முறை உண்மையிலேயே கைகொடுத்தது.
இருப்பினும், டாஹோவின் முன் பம்பர் விளிம்பு மற்றும் பின் கட்டுப்பாட்டு கைகள் தீவிர நிலப்பரப்பில் பாதிக்கப்படக்கூடியவை, மேலும் கம்ப்ரஷன் மற்றும் ரிபவுண்ட் போது சஸ்பென்ஷன் மோதல் ஆஃப்-ரோட்டில் மணிக்கு 40 கிமீக்கு மேல் ஒரு தெளிவான வரம்பாகும்.
தீர்ப்பு: எந்த முழு-அளவிலான SUV-ஐ நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்?
இரண்டு SUV-களுக்கும் வெவ்வேறு வாங்குபவர்களுக்கு வலுவான வாதம் உள்ளது. இதோ முடிவான கருத்து:
நீங்கள் இவற்றை விரும்பினால் டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் 300-ஐ தேர்வு செய்யுங்கள்:
- தீவிரமான ஆஃப்-ரோட் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறீர்கள்
- முழு டிஃபரன்ஷியல் பூட்டுதலுடன் நிரந்தர 4WD விரும்புகிறீர்கள்
- வேகத்தில் நீண்ட தூர நெடுஞ்சாலை அமைதிக்கு மதிப்பளிக்கிறீர்கள்
- மேலும் ஈர்க்கக்கூடிய, ஓட்டுநரை மையமாகக் கொண்ட சாலை தன்மையை விரும்புகிறீர்கள்
நீங்கள் இவற்றை விரும்பினால் செவ்ரோலெட் டாஹோவைத் தேர்வு செய்யுங்கள்:
- உங்கள் பெரும்பாலான நேரத்தை தார் சாலைகளிலும் நகர ஓட்டுதலிலும் செலவிடுகிறீர்கள்
- குடும்பத்திற்காக மேலும் வசதியான, நன்கு பொருத்தப்பட்ட உட்புறம் தேவை
- சிறந்த இன்ஃபோடைன்மென்ட், பின் பயணிகள் இடம் மற்றும் நிலையான வெப்பமூட்டப்பட்ட இருக்கைகள் விரும்புகிறீர்கள்
- போட்டித்தன்மையான விலையில் மேலும் நேர்த்தியான தினசரி ஓட்டுதல் அனுபவத்தை விரும்புகிறீர்கள்
தார் சாலை முடிவடையும் இடத்தில் லேண்ட் க்ரூஸர் 300 உண்மையான திறமையானது — ஒவ்வொரு அர்த்தத்திலும் ஒரு உண்மையான SUV. ஆனால் தங்கள் நேரத்தில் 90% நகரத்திலோ அல்லது நெடுஞ்சாலைகளிலோ செலவிடும் பெரும்பாலான குடும்பங்களுக்கு, டாஹோ மேலும் முழுமையான, வசதியான மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை முன்னிறுத்திய தொகுப்பை வழங்குகிறது. டொயோட்டா சவாரியை மென்மையாக்கி, அது கோரும் விலைச்சீட்டுக்கு ஏற்றவாறு அதன் நிலையான உபகரண பட்டியலை மேம்படுத்தினால் நன்றாக இருக்கும்.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசலை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
வெளியிடப்பட்டது ஜூன் 22, 2026 • படிக்க 9m
