A Toyota Land Cruiser 300 és a Chevrolet Tahoe a piacon kapható két legikonikusabb teljes méretű, keretes SUV — és nem véletlenül. Mindkettő komoly terepjáró képességekkel, tágas utastérrel és erős motorral rendelkezik, prémium csomagolásba burkolva. De melyik a valóban jobb? Egymás mellé állítottuk őket, hogy kiderüljük.
Külső dizájn és első benyomások
A hűséges Land Cruiser-rajongók nem csalódtak, amikor megjelent a 300-as sorozat — még a szeretett V8-as hiánya és a kissé lágyabb, finomabb megjelenés ellenére sem, az előd modellhez képest. Az új modell a széles légbeömlőn és a jellegzetes hűtőrácson keresztül mosolygott a világra. A külső karosszériapanelek többsége alumíniumból készül, és egy megerősített GA-F keretre, valamint alvázra támaszkodik, amelynek súlypontja alacsonyabb lett.
A Land Cruiser 300 közel azonos méretarányok mellett 200 kg-ot fogyott. Íme, ami méretben változott:
- A hossz 15 mm-rel nőtt
- A magasság 30 mm-rel csökkent
- A szélesség és a tengelytávolság változatlan maradt
Az alacsonyabb tetővonal ellenére a beszállás továbbra is kényelmes — az első oszlopon elhelyezett kapaszkodó és a széles fellépő megkönnyíti a felszállást, állítólag még a korábbi 200-as sorozatnál is kényelmesebben.
A Chevrolet Tahoe merész amerikai stílusával és széleskörű felszereltségi változataival veszi fel a versenyt. Az RST Sport Edition hatalmas 22 colos kerekeken gurul, míg a terepre fókuszáló Z71 felszereltségi szint az alábbiakat hozza:
- All-Terrain gumiabroncsok
- Alvédelmi lemezek
- Javított geometriai terepjáró képesség
- Szabadon hozzáférhető első vontatási pont
Felfüggesztés és platform különbségek
Mind a Tahoe, mind a Land Cruiser 300 keretes platformon nyugszik, ám felfüggesztési megoldásaik jelentősen eltérnek egymástól:
- Chevrolet Tahoe — MacPherson rugóstagos független első felfüggesztés
- Toyota Land Cruiser 300 — Független kétkaros első felfüggesztés
Ez a különbség valós következményekkel jár mind az úton való viselkedésre, mind a terepjáró teljesítményre nézve — ahogyan azt az alábbiakban részletesen bemutatjuk.
Belső kényelem és vezető ergonómia
Ha beülünk a Land Cruiser 300-ba, azonnal feltűnik az egyenesebb, parancsolóbb üléspozíció. A kormánykerék döntésszöge kisebb lett, mint korábban, és hosszabb tartományban állítható. A 200-as sorozathoz képest a vezetői pozíció javult — az ülés alacsonyabban van, a lábak kevésbé meghajlítottak, és a pedálokat inkább le kell nyomni, mintsem rálépni. Mindazonáltal van még hova fejlődni:
- Az oldalsó ülésprofilok lehetnek erősebbek
- Hiányzik az ülőlap-hosszabbító
- A függőleges deréktámasz-állítás hasznos kiegészítés lenne
A Tahoe vezető ülése több szempontból is egy lépéssel előrébb jár. Alacsonyabban helyezkedik el, jobban öleli körbe a testet, és szélesebb állítási tartománnyal rendelkezik. A kormánykerék egyenesebb állású és mentes a műfás díszektől, így sokkal kellemesebb a fogása. A széles középső könyöklő szintén jobban van elhelyezve. Az egyetlen ergonómiai panasz? A lábak a lábszárhoz képest jobban meghajlítottak — az állítható pedálok megoldanák ezt, de azok itt nem elérhetők.
Infotainment és technológia
A két SUV közötti szakadék itt a legszembetűnőbb. A Land Cruiser 300 multimédiás élménye egyenetlen a felszereltségi szintek között:
- A 70th Anniversary és a GR Sport felszereltségi szint modern szélesvásznú kijelzőt kap
- A Comfort+ felszereltség egy régebbi, lassú rendszerrel van megáldva, alacsony képernyőfelbontással és elavult grafikával
- Pozitívumok: jól elhelyezett érintőképernyő, nagy, jól olvasható betűméret és gyors Bluetooth-párosítás
- A kormánykerék-fűtés nem fedi le a teljes kerületet
- A fa hatású burkolat minősége alacsony az árkategóriához képest
A Tahoe infotainment rendszere minden tekintetben egyértelműen felsőbbrendű:
- 10 colos érintőképernyő magasabb felbontással
- Gyorsabb érintési reakcióidő és gördülékeny térképnavigáció
- Vezetékes Android Auto a stabil okostelefon-csatlakoztatáshoz
- Opcionális hátsó szórakoztató rendszer kiegészítőként elérhető
- A Bluetooth-kapcsolat kissé lassabb, de az összintegrációja csiszoltabb
Hátsó utastér és praktikum
Hátsó utasok számára a Tahoe egyértelmű előnyt élvez kényelemben és megközelíthetőségben. Előnyei a következők:
- Szélesebb hátsó ajtónyílások a könnyebb be- és kiszálláshoz
- Alacsonyabb padlószint és opcionális légfelfüggesztés, amely a karosszériát a talajhoz közel sülleszti
- Hosszirányban csúsztatható és bőségesen dönthető egyedi ülések
- Több térd előtti hely — 175 cm-es magasságnál akár 130 mm-es lábhely-tartalék
- Könnyen elérhető USB-C csatlakozók és pohártartók
A Land Cruiser 300 szintén bőséges hátsó utasteret kínál, ráadásul kétszintű klímarendszerrel rendelkezik, szemben a Tahoe egyszintű hátsó megoldásával. Ugyanakkor a második sor kényelme elmarad az árkategóriájától elvárhatótól:
- Az ülőpárna túl kemény, és az ideálisnál közelebb van a padlóhoz
- A háttámla sík, bár dönthető
- Nincs fűtött hátsó ülés a kb. 31 millió forintos felszereltségi szinten — sőt, még a kb. 26 millió forintos alapmodellen sem
Motorteljesítmény és gyorsulás
A Land Cruiser 300 a régi, szívólevegős V8-ast egy ikerturbo V6-os benzinmotorra cserélte, és az eredmények magukért beszélnek:
- 415 LE és 650 Nm nyomaték
- 0–100 km/h 6,9 másodperc alatt — teljes 2 másodperccel gyorsabban, mint a 200-as sorozat
- Kombinált üzemanyag-fogyasztás: 8,9 l/100 km
A menetprogramok érdemben formálják az élményt. A Comfort mód lágy, kiszámítható gáz- és fékválaszt kínál. A Normal mód élesíti a gázreakciót, míg a Sport S valóban fürgének érezteti az SUV-t — majdnem olyan, mintha feszes kuplungos összeköttetés lenne az úttal. A Sport S+ az érdeklődőknek áll rendelkezésre, de legjobb rövid kísérletekre korlátozni a használatát.
A 10 fokozatú automata váltó többnyire észrevétlenül teszi a dolgát, bár változó terhelésnél megzavarodik — a fokozatvadászat és a feltűnő visszaváltási késések alkalmanként panaszra adnak okot. Egy erős motor azonban lefedi a legtöbb hiányosságát.
A Tahoe 6,2 literes V8-asa remekül szól — 2000–3000 fordulat között mélyen és rekedtesen, majd a fordulathatár közelében basszusos üvöltéssé erősödve. A teljesítményleadás azonban nem egészen igazodik a drámaisághoz:
- 0–100 km/h mérve: 8,6 másodperc — 0,6 másodperccel lassabb a gyári adatnál
- A gázpedál az alsó harmadában tompának és lomhának érződik
- A Sport mód és a magasabb fordulatszám javítja a reagálókészséget, de soha nem éri el a Land Cruiser szintjét
- A 10 fokozatú váltó lassan kapcsol, és több fokozatot kihagyva visszaváltani is bizonytalankodik
5000 fordulat felett a Tahoe végre felébred, és jutalmazza a határozott vezetési stílust. 120 km/h feletti autópálya-sebességnél azonban feszültnek kezd érződni — miközben a Land Cruiser 150 km/h-n és felette is összeszedett és magabiztos marad.
Úton való viselkedés és menetkomfort
A Tahoe valódi előrelépést tett az úton való dinamikában — már nem úgy érződik, mint egy autónak álcázott teherautó. A kezelhetőség terén elért főbb fejlesztések:
- Érzékeny kormányzás kanyargós utakon, magabiztos nagy sebességű kanyarvételekkel
- Sport módban az adaptív lengéscsillapítók és légirugók megfeszülnek, észrevehetően csökkentve a karosszéria dőlését
- Kevesebb rezgés a nem rugózott tömegektől az előző generációkhoz képest
- Jobb energiaelnyelés éles peremű kátyúk felett
A fő panasz a szükségtelenül nehéz kormánykerék, amely normál módban kevés visszajelzést ad, valamint a karosszéria oldalirányú himbálózásra való hajlama egyenetlen útszakaszokon.
A Land Cruiser 300 dinamikus vezetés szempontjából élvezetesebb — élesebb kormányreakció, magasabb kanyarvételi sebesség és teljesen kikapcsolható stabilitásvezérlő. Ugyanakkor jobban bedől kanyarokban, és erősebb hosszirányú himbálózást mutat. Sport felfüggesztési módban inkább a menetkomfortot áldozza fel, mintsem hogy javítaná a kezelhetőséget.
Mindennapi aszfaltutakon a Land Cruiser 300 feltűnően durvább a vártnál — különösen közepes és nagy kátyúkon, ahol folyton alkalmakat talál a rázkódásra. 15–20 km/h-s sebességen fekvőrendőrök felett a hátsó felfüggesztés különösen zavaró a hátsó utasok számára. A jó hír az, hogy a kétszeres üvegezésű oldalsó ablakok és a jól szigetelt kerékívek észrevehetően csöndesnek tartják az utasteret.
Terepjáró képesség: ahol valóban elválnak az utak
Itt emlékeztet mindenkit a Land Cruiser 300 arra, miért is létezik. Nehéz terepen messze maga mögött hagyta a Tahoe-t. Terepjáró előnyei számottevők:
- Nagyobb hasmagasság és jobb geometriai átjárhatóság
- Állandó összkerékhajtás (szemben a Tahoe igény szerinti rendszerével)
- Mindhárom differenciálmű kézzel zárható
- Okosabb terepen vezető elektronika, liberálisabb tapadásvezérlési beállításokkal
- 60–70 km/h-s sebességet tartott nehéz terepen, ahol a Tahoe 40 km/h felett küszködött
A Tahoe elismerésre méltó módon terepen sem gyenge. Légfelfüggesztése szükség esetén 50 mm-rel emeli a karosszériát, és leeresztheti a talajhoz az egyszerűbb be- és kiszálláshoz. Homokban, sárban és laza emelkedőkön hajtottuk el anélkül, hogy elakadtunk volna — sőt, a leeresztett felfüggesztési mód kifejezetten hasznos volt, amikor a Land Cruiser-t kellett kihúznunk, miután az egy kemény, magas taréjon rövid időre megfeneklett a lágy agyagban.
Mindazonáltal a Tahoe első lökhárítójának ajka és hátsó lengőkarjai komoly terepen sérülékenyek, és a felfüggesztés összenyomáskor és visszalengedéskor hallható ütközése egyértelmű korlátot jelent 40 km/h felett terepen.
Összegzés: Melyik nagyméretű SUV-t válasszuk?
Mindkét SUV-nak meggyőző érvei vannak különböző vevők számára. Lényegre törve:
Válassza a Toyota Land Cruiser 300-at, ha:
- A komoly terepjáró teljesítményt és megbízhatóságot helyezi előtérbe
- Állandó összkerékhajtást szeretne teljes differenciálzárral
- Nagyra értékeli a hosszú távú autópályás nyugalmat nagy sebességen
- Élvezetesebb, sofőrre szabott úton való viselkedést részesít előnyben
Válassza a Chevrolet Tahoe-t, ha:
- Az ideje nagy részét burkolt utakon és városban tölti
- Kényelmesebb, jól felszerelt utastérre van szüksége a família számára
- Jobb infotainmentet, több hátsó utasteret és soros fűtött üléseket szeretne
- Csiszoltabb mindennapi vezethető élményt részesít előnyben versenyképes áron
A Land Cruiser 300 igazi nagyágyú, ha az aszfalt véget ér — minden tekintetben valódi terepjáró. Ám az autócsaládok többségének, akik idejük 90%-át városban vagy autópályán töltik, a Tahoe teljesebb, kényelmesebb és technológiailag korszerűbb csomagot kínál. A Toyota-nak érdemes lenne simítani a menetkomforton és felfrissíteni az alapfelszereltséget, hogy az megfelelejen a kért árnak.
Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Közzététel március 17, 2022 • 9 perc olvasási idő
