رویارویی شاسی‌بلندهای شاسی‌دار: شورولت تاهو در برابر تویوتا لندکروزر ۳۰۰

تویوتا لندکروزر ۳۰۰ و شورولت تاهو دو تا از نمادی‌ترین شاسی‌بلندهای بزرگ با شاسی جداگانه در بازار هستند — و دلیل خوبی هم برای این شهرت دارند. هر دو قابلیت جدی آفرودی، فضای داخلی گسترده و موتورهای قدرتمندی را در قالب بسته‌های پریمیوم ارائه می‌دهند. اما کدام‌یک واقعاً بهتر است؟ ما آن‌ها را کنار هم گذاشتیم تا پاسخ را پیدا کنیم.

طراحی خارجی و اولین تأثیر

طرفداران وفادار لندکروزر با ورود نسل ۳۰۰ ناامید نشدند — حتی بدون V8 محبوب و با ظاهری نرم‌تر و پالوده‌تر نسبت به نسل قبلی. مدل جدید با دهانه ورودی هوای عریض که دور پایین جلوپنجره متمایز می‌پیچد، رو به دنیا لبخند می‌زند. بیشتر پانل‌های بدنه خارجی از آلومینیوم ساخته شده‌اند و روی یک شاسی تقویت‌شده GA-F با مرکز ثقل پایین‌تر نشسته‌اند.

لندکروزر ۳۰۰ حدود ۲۰۰ کیلوگرم سبک‌تر شد و تقریباً همان ابعاد کلی را حفظ کرد. تغییرات ابعادی به شرح زیر است:

• طول ۱۵ میلی‌متر افزایش یافته
• ارتفاع ۳۰ میلی‌متر کاهش یافته
• عرض و فاصله محورها بدون تغییر باقی مانده

با وجود سقف کوتاه‌تر، سوار شدن همچنان آسان است — یک دستگیره روی ستون جلو و یک پله عریض، ورود را راحت می‌کنند؛ احتمالاً راحت‌تر از نسل ۲۰۰ قبلی.

شورولت تاهو با استایل جسورانه آمریکایی و طیف گسترده‌تری از تریم‌ها پاسخ می‌دهد. نسخه RST Sport Edition روی چرخ‌های عظیم ۲۲ اینچی می‌غلتد، در حالی که تریم آفرودمحور Z71 این ویژگی‌ها را به همراه می‌آورد:

• لاستیک‌های All-Terrain
• محافظ زیر بدنه
• ارتفاع هندسی بهبودیافته از زمین
• نقطه یدک‌کش جلویی در معرض دید

تفاوت‌های تعلیق و پلتفرم

هر دو تاهو و لندکروزر ۳۰۰ روی پلتفرم‌های بدنه-روی-شاسی قرار دارند، اما سیستم‌های تعلیق آن‌ها تفاوت‌های چشمگیری دارند:

• شورولت تاهو — تعلیق مستقل جلو از نوع MacPherson strut
• تویوتا لندکروزر ۳۰۰ — تعلیق مستقل جلو از نوع دو-بازویی (double-wishbone)

این تفاوت پیامدهای واقعی برای رفتار جاده‌ای و عملکرد آفرود دارد، که در ادامه بررسی خواهیم کرد.

آسایش داخلی و ارگونومی راننده

با نشستن در لندکروزر ۳۰۰ متوجه یک موقعیت نشستن عمودی‌تر و مسلط‌تر می‌شوید. فرمان نسبت به قبل کمتر شیب دارد و در محدوده بلندتری تنظیم می‌شود. موقعیت رانندگی در مقایسه با نسل ۲۰۰ بهبود یافته — صندلی پایین‌تر است، پاها کمتر خم هستند و پدال‌ها را فشار می‌دهید نه اینکه با ضربه پایین بزنید. با این حال، هنوز جای بهبود وجود دارد:

• بولستر جانبی صندلی می‌توانست محکم‌تر باشد
• تمدیدکننده کوسن صندلی وجود ندارد
• تنظیم عمودی پشتی‌بند کمر یک افزوده مفید می‌بود

صندلی راننده تاهو در چند زمینه یک قدم جلوتر است. پایین‌تر نشسته، بدن را بهتر در بر می‌گیرد و محدوده تنظیم بیشتری دارد. فرمان عمودی‌تر است و فاقد رویه چوب مصنوعی است، که نگه داشتن آن را بسیار دلپذیرتر می‌کند. آرنجی مرکزی عریض نیز بهتر قرار گرفته است. تنها ایراد ارگونومیک؟ پاها نسبت به ساق پا بیشتر خم هستند — پدال‌های قابل تنظیم این مشکل را حل می‌کردند، اما در اینجا موجود نیستند.

سیستم اطلاعات-سرگرمی و فناوری

اینجاست که شکاف بین دو شاسی‌بلند آشکارترین حالت را دارد. تجربه چندرسانه‌ای لندکروزر ۳۰۰ در میان تریم‌های مختلف ناهموار است:

• تریم‌های ۷۰th Anniversary و GR Sport از یک نمایشگر وایدسکرین مدرن بهره‌مند می‌شوند
• تریم Comfort+ به یک سیستم قدیمی و کُند با وضوح تصویر پایین و گرافیک منسوخ محدود شده
• نقاط مثبت شامل صفحه‌لمسی خوش‌دست، فونت‌های بزرگ و خوانا و اتصال سریع بلوتوث می‌شود
• گرمایش فرمان تمام دور آن را پوشش نمی‌دهد
• روکش چوبی با توجه به قیمت، کیفیت پایینی احساس می‌دهد

سیستم اطلاعات-سرگرمی تاهو در همه زمینه‌ها به‌وضوح برتر است:

• صفحه‌لمسی ۱۰ اینچی با وضوح تصویر بالاتر
• واکنش لمس سریع‌تر و ناوبری روان نقشه
• Android Auto سیمی برای اتصال پایدار گوشی هوشمند
• سیستم سرگرمی صندلی‌های عقب به‌صورت اختیاری قابل اضافه شدن است
• اتصال بلوتوث کمی کندتر است، اما یکپارچگی کلی پالوده‌تر می‌باشد

فضای سرنشینان عقب و کاربردپذیری

برای سرنشینان عقب، تاهو برتری آشکاری در آسایش و دسترسی دارد. مزایای آن عبارتند از:

• دهانه درهای عقب عریض‌تر برای ورود آسان‌تر
• کف پایین‌تر و تعلیق بادی موجود که بدنه را به سطح زمین نزدیک می‌کند
• صندلی‌های تکی که به صورت طولی می‌لغزند و تا زاویه‌ای سخاوتمندانه تکیه می‌دهند
• فضای زانو بیشتر — تا ۱۳۰ میلی‌متر فضای پا برای قد ۱۷۵ سانتی‌متر
• پورت‌های USB-C و جاشیشه‌ای‌ها در دسترس آسان

لندکروزر ۳۰۰ نیز فضای عقب سخاوتمندانه‌ای ارائه می‌دهد، به علاوه کنترل دما دو‌زونه در مقابل سیستم تک‌زونه عقب تاهو. با این حال، ردیف دوم آن برای رده قیمتی‌اش در آسایش کم می‌آورد:

• کوسن نیمکت بیش از حد سفت است و پایین‌تر از حد ایده‌آل نشسته
• پشتی صاف است، هرچند تکیه می‌دهد
• صندلی‌های عقب گرم‌شونده در تریم ۸۴٬۰۰۰ دلاری وجود ندارند — حتی در مدل پایه ۷۲٬۰۰۰ دلاری

عملکرد موتور و شتاب‌گیری

لندکروزر ۳۰۰ V8 آرام‌دم قدیمی خود را با یک موتور بنزینی توربوشارژدار V6 دوگانه جایگزین کرده و نتایج برای خودشان صحبت می‌کنند:

• ۴۱۵ اسب‌بخار و ۶۵۰ نیوتون‌متر گشتاور
• شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۶.۹ ثانیه — کامل ۲ ثانیه سریع‌تر از نسل ۲۰۰
• مصرف ترکیبی ۸.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر

حالت‌های رانندگی تجربه را به شکل معناداری شکل می‌دهند. حالت Comfort واکنش‌های نرم و قابل‌پیش‌بینی گاز و ترمز را ارائه می‌دهد. حالت Normal واکنش گاز را تیزتر می‌کند، در حالی که Sport S باعث می‌شود شاسی‌بلند واقعاً سریع احساس شود — تقریباً مثل یک اتصال کلاچ محکم به جاده. حالت Sport S+ هم هست که برای کنجکاوان است، اما بهتر است فقط برای آزمایش‌های کوتاه نگه داشته شود.

گیربکس اتوماتیک ۱۰ سرعته عموماً خود را کنار می‌کشد، هرچند می‌تواند زیر بارهای متناوب گیج شود — جستجوی دنده و مکث‌های محسوس هنگام دنده پایین انداختن از ایرادات گاه‌به‌گاه هستند. البته یک موتور قدرتمند اکثر کمبودهای گیربکس را جبران می‌کند.

V8 6.2 لیتری تاهو صدایی فوق‌العاده دارد — عمیق و غرّنده در ۲٬۰۰۰ تا ۳٬۰۰۰ دور در دقیقه که در نزدیکی خط قرمز به خروش بسته‌ای تبدیل می‌شود. اما تحویل قدرت با این نمایش هماهنگ نیست:

• شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۸.۶ ثانیه اندازه‌گیری شد — ۰.۶ ثانیه کندتر از رقم رسمی
• گاز در یک‌سوم پایینی حرکت، میرا و کُند احساس می‌شود
• حالت Sport و دورهای بالاتر پاسخ‌دهی را بهبود می‌دهند، اما هرگز به سطح لندکروزر نمی‌رسند
• گیربکس ۱۰ سرعته کُند تعویض می‌کند و هنگام انداختن چند دنده پایین‌تر می‌تواند مردد باشد

بالای ۵٬۰۰۰ دور در دقیقه، تاهو سرانجام به حرکت درمی‌آید و رانندگی قاطعانه را پاداش می‌دهد. اما در سرعت‌های بزرگراهی بالای ۱۲۰ کیلومتر در ساعت، شروع به احساس تنش می‌کند — در حالی که لندکروزر در ۱۵۰ کیلومتر در ساعت و بالاتر آرام و با اطمینان باقی می‌ماند.

رفتار جاده‌ای و کیفیت حرکت

تاهو پیشرفت واقعی در دینامیک جاده‌ای داشته — دیگر مثل یک کامیون که وانمود به ماشین بودن می‌کند، احساس نمی‌شود. بهبودهای کلیدی رفتاری عبارتند از:

• فرمان پاسخگو در جاده‌های پُرپیچ با گوشه‌گیری مطمئن در سرعت بالا
• حالت Sport کمک‌فنرهای تطبیقی و فنرهای بادی را سفت‌تر می‌کند و بدنه‌پیچی را به‌طور محسوسی کاهش می‌دهد
• لرزش‌های کمتر از جرم‌های غیرفنربندی‌شده نسبت به نسل‌های قبلی
• جذب انرژی بهتر روی دست‌انداز‌های تیزلبه

ایرادهای اصلی عبارتند از: فرمانی که در حالت‌های استاندارد بی‌دلیل سنگین احساس می‌شود و بازخورد کمی ارائه می‌دهد، و تمایل بدنه به تاب خوردن جانبی در بخش‌های جاده ناهموار.

لندکروزر ۳۰۰ برای رانندگی پرشور جذاب‌تر است — واکنش فرمان تیزتر، سرعت گوشه‌گیری بالاتر و سیستم پایداری که می‌تواند کاملاً غیرفعال شود. با این حال، در گوشه‌ها بیشتر می‌پیچد و حرکت طولی (سر و ته خوردن) قوی‌تری از خود نشان می‌دهد. حالت تعلیق ورزشی آن کیفیت حرکت را بیش از آنکه آرامش گوشه‌گیری را بهبود دهد، قربانی می‌کند.

در جاده‌های آسفالته روزمره، لندکروزر ۳۰۰ به‌طور قابل‌توجهی ناهموارتر از حد انتظار است — به‌ویژه روی دست‌اندازهای متوسط و بزرگ که دائماً بهانه‌ای برای تکان خوردن پیدا می‌کند. در سرعت‌های بین ۱۵ تا ۲۰ کیلومتر در ساعت روی سرعت‌گیر، تعلیق عقب به‌ویژه برای سرنشینان صندلی عقب آزاردهنده می‌شود. در کنار این نکات منفی، شیشه‌های جانبی دولایه و تقلیل‌دهنده‌های صدای خوب گلگیرها کابین را به‌طور محسوسی آرام نگه می‌دارند.

قابلیت آفرود: جایی که واقعاً از هم جدا می‌شوند

اینجاست که لندکروزر ۳۰۰ به همه یادآوری می‌کند چرا وجود دارد. در زمین ناهموار، تاهو را بسیار پشت سر گذاشت. مزایای آفرودی آن چشمگیر هستند:

• فاصله بیشتر از زمین و قابلیت عبور هندسی بهتر
• چهارچرخ‌محرک دائمی (در مقابل سیستم بنا به درخواست تاهو)
• هر سه دیفرانسیل قابلیت قفل‌شدن دستی دارند
• الکترونیک آفرود هوشمندتر با تنظیمات کشش آزادتر
• حفظ سرعت ۶۰ تا ۷۰ کیلومتر در ساعت روی زمین ناهموار، جایی که تاهو بالای ۴۰ کیلومتر در ساعت دچار مشکل می‌شد

البته تاهو هم در آفرود دست‌کمی نیست. تعلیق بادی آن بدنه را هنگام نیاز ۵۰ میلی‌متر بالا می‌برد و می‌تواند برای سوار شدن راحت‌تر سرنشینان آن را تا سطح زمین پایین بیاورد. ما آن را از روی شن، گِل و سراشیبی‌های سست عبور دادیم بدون اینکه گیر کند — و حتی حالت تعلیق پایین آن وقتی کمک کردیم لندکروزر را بعد از اینکه روی یک برجستگی بلند و سخت زیر گِل نرم به زمین خورد، بیرون بکشیم، به‌کار آمد.

با این حال، لبه سپر جلو و بازوهای کنترل عقب تاهو در زمین‌های سخت آسیب‌پذیر هستند، و برخورد تعلیق در هنگام فشردن و بازگشت، یک محدودیت آشکار بالای ۴۰ کیلومتر در ساعت در آفرود است.

نتیجه‌گیری: کدام شاسی‌بلند بزرگ را انتخاب کنید؟

هر دو شاسی‌بلند برای خریداران متفاوتی دلایل قوی دارند. خلاصه مطلب:

تویوتا لندکروزر ۳۰۰ را انتخاب کنید اگر:

• عملکرد جدی آفرود و قابلیت اطمینان را در اولویت قرار می‌دهید
• چهارچرخ‌محرک دائمی با قفل کامل دیفرانسیل می‌خواهید
• ثبات و آرامش در سرعت‌های بزرگراهی در مسافت‌های طولانی برایتان ارزشمند است
• شخصیت جاده‌ای پرتکاپو‌تر و راننده‌محورتر را ترجیح می‌دهید

شورولت تاهو را انتخاب کنید اگر:

• بیشتر وقت خود را روی جاده‌های آسفالته و در شهر می‌گذرانید
• به فضای داخلی راحت‌تر و مجهزتری برای خانواده نیاز دارید
• سیستم اطلاعات-سرگرمی بهتر، فضای بیشتر برای سرنشینان عقب و صندلی‌های گرم‌شونده استاندارد می‌خواهید
• تجربه روزانه پالوده‌تر را با قیمت رقابتی ترجیح می‌دهید

لندکروزر ۳۰۰ وقتی آسفالت تمام می‌شود، چیز واقعی است — یک شاسی‌بلند راستین در تمام معنا. اما برای اکثر خانواده‌هایی که ۹۰ درصد وقتشان را در شهر یا روی بزرگراه می‌گذرانند، تاهو یک بسته کامل‌تر، راحت‌تر و فناوری‌محورتر ارائه می‌دهد. تویوتا خوب است که کیفیت حرکت را بهبود بخشد و فهرست تجهیزات استاندارد خود را برای تطابق با قیمت درخواستی‌اش ارتقاء دهد.

این یک ترجمه است. نسخه اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html