بررسی لکسوس LC 500 کوپه: یک کلاسیک آینده که همین امروز می‌توانید بخرید

فضای داخلی باید بژ باشد — با تُنی گرم مایل به قرمز، درست همان‌طور که LC 500 را از نمایشگاه خودروی نیویورک در سال ۲۰۱۷ به یاد دارم. از زمان آن رونمایی چیزی تغییر نکرده، و با این حال همه‌چیز حساب‌شده به نظر می‌رسد. تریم مشکی به‌شکلی زیبا در کابینی روشن و باز جای گرفته است. لمس‌های فلزی ظریف و سطوح آلکانترا از شخصیتی حکایت دارند که با وسواس به جزئیات شکل گرفته است. جای تعجب نیست که LC 500 شباهتی به افسانه‌ای LFA دارد — آخرین خودروی لکسوس که واقعاً دوست داشتم درباره‌اش صحبت کنم — چرا که هر دو در یک کارخانه ساخته شده‌اند. و قیمت‌گذاری آن از بهترین سنت‌های گرن توریسمو پیروی می‌کند: شروع قیمت اندکی کمتر از ۱۲۹,۰۰۰ دلار برای نسخه کوپه. حتماً دلیلی دارد. من بدون هیچ تردیدی سوارش می‌شدم. اما شانس تست‌درایو صفر بود — نامم در لیست سیاه است.

تاریخچه فروش لکسوس LC 500: روندی کند اما قابل توجه

منتظر ماندم، تماشا کردم و گوش دادم. یوتیوب پر از بحث بود، نظرات مختلفی مطرح می‌شد. آمار فروش داستانی پیچیده را روایت می‌کرد:

• سال ۲۰۱۷ (اولین سال): تنها ۳,۶۲۱ دستگاه در سراسر جهان فروخته شد
• سال ۲۰۱۸: ۴,۸۱۶ دستگاه، اما تقاضا در آمریکا ۲۱ درصد کاهش یافت
• تا اواخر سال ۲۰۱۹: تنها ۲,۵۸۲ کوپه دیگر در سراسر جهان به فروش رسید
• روسیه: در مجموع کمتر از ده خریدار

به‌روزرسانی‌های پیوسته نیز نتوانستند این روند را معکوس کنند. و با این حال، در این بستر از عملکرد ضعیف تجاری، بالاخره با هم ملاقات کردیم. خودرویی که آزمایش کردم تاریخ ثبت‌نام ۷ سپتامبر ۲۰۱۷ را داشت — بدنه آبی، کلاس پنجم، ۴۷۷ اسب‌بخار — با تنها ۱۶,۵۰۰ کیلومتر روی کیلومترشمار. پس دقیقاً مشکل LC 500 چیست؟

برداشت‌های اولیه: چرا LC 500 برای دوام ساخته شده است

بگذارید صادق باشم: هنوز نتیجه‌گیری نهایی‌ای در کار نیست. LC 500 با لاستیک‌های میخ‌دار کانتیننتال به دستمان رسید، در حالی که لاستیک‌های تابستانی در انبار نمایندگی قفل بودند — و بدون آن‌ها، برخی پرسش‌ها همچنان باز می‌مانند. ما یافته‌های زمستانی را ابتدا منتشر می‌کنیم، چون تست‌درایو دیگری در برنامه تحریریه باقی نمانده است. پرسش اصلی — اینکه چرا مالکان LC 500 تقریباً هرگز خودروی خود را در بازار دست دوم نمی‌فروشند — باید تا فصل تابستانی صبر کند.

اما یک چیز از هم‌اکنون روشن است: لکسوس LC 500 واقعاً خاص است. این خودرو در تاریخ ماندگار خواهد شد. نگاه کردن به آن از منظر سه سال تولید، بدون توهم، تشخیص ماهیت واقعی‌اش را آسان‌تر می‌کند — خودرویی کم‌تیراژ و از نظر تجاری ناموفق که قطعاً یک کلاسیک آینده است. لایه نمک جاده روی بدنه هم کمکی است: تصور کنید که این کثیفی نیست، بلکه پتینه‌ای ۳۰ ساله است.

فضای داخلی و طراحی: کلاسیک، محافظه‌کارانه و آگاهانه بی‌زمان

LC 500 با ذهنیتی کلاسیک طراحی و تنظیم شده تا برای مدتی طولانی در دستان یک مالک باقی بماند. این ویژگی‌ها کابین را کارآمد می‌کنند:

• حتی یک سانتی‌متر سطح براق هم وجود ندارد — برای چشم راحت است و زندگی با آن آسان
• آلکانترا و لمس‌های فلزی ظریف با دقت جاسازی شده‌اند
• دکمه بزرگ ولوم روی کنسول مرکزی که سزاوار جایزه مخصوص خودش است
• کیفیت ساختی که به‌سادگی فراتر از هرگونه ایراد است
• چیدمان صندلی ۲+۲ که انتظارات صادقانه‌ای درباره راحتی سرنشینان عقب ایجاد می‌کند

ظاهر خودرو در نگاه اول ممکن است تهاجمی به نظر برسد، اما به‌سرعت به آن عادت می‌کنید. مانند طراحان ژاپنی، یاد می‌گیرید که روی جزئیات موفق تمرکز کنید. تنها نقطه ضعف، سیستم چندرسانه‌ای است — بیش از حد دچار باگ می‌شود و رابط کاربری‌اش ابتدایی است. با این حال حتی این هم حساب‌شده به نظر می‌رسد: صفحه‌نمایش طوری قرار گرفته و طراحی شده که بر خط دید غالب نمی‌شود. در تنگنای شیک این کابین، جایی برای رشد به سمت چیزی واقعاً ارزشمند وجود دارد.

موتور وی۸ پنج‌لیتری: بی‌زمان، پرصدا و کاملاً اعتیادآور

موتور وی۸ پنج‌لیتری آسپیره طبیعی، قلب این خودروست — و بی‌زمان است. پرصدا، پرگشتاور و در سراسر محدوده دور موتور زنده. گیربکس اتوماتیک، خلق‌وخوی این وی۸ را به‌محض گرم شدن تقریباً بی‌نقص مدیریت می‌کند. اصطکاک تنها در دو حالت ظاهر می‌شود:

• استارت سرد، زمانی که گیربکس و موتور هنوز هماهنگی خود را پیدا نکرده‌اند
• ورودی‌های متناوبِ کسری و غیرمنطقی — ترمز، گاز، ترمز، گاز پشت سر هم و سریع

حتی در حالت دستی، گیربکس منطق حفاظتی کافی را اعمال می‌کند که کمی حس نصیحت‌گونه دارد. اما وقتی LC 500 در سرعت خام کم می‌آورد — و با وزنی نزدیک به دو تن گاهی این‌طور است — این کمبود را تنها با صدا جبران می‌کند. غرش موتور آنقدر صادقانه و غنی است که هرگز حس نمی‌کنید کافی نیست. و کاملاً واقعی است: نه هیچ ترفند صوتی، نه بلندگویی که صدای موتور را شبیه‌سازی کند. این صدا از طریق یک رزوناتور مکش که مستقیماً به کابین متصل است، منتقل می‌شود.

دینامیک رانندگی زمستانی: طاقت‌فرسا، جذاب و بسیار ارزشمند

شاسی در شرایط زمستانی هم طاقت‌فرسا و هم واقعاً جذاب است. تطبیق‌پذیری آن یکی از قوی‌ترین ویژگی‌هایش است:

• پاسخ دقیق و فوری به ورودی‌های ملایم فرمان
• تهاجم مناسب هنگام رانندگی تند
• تمایل به بخشیدن خطاهای تصادفی راننده
• توانایی حفظ تعادل در لبه لغزش — و اجازه دادن به راننده برای لذت بردن از آن

وزن فرمان به‌خوبی تنظیم شده است. به‌اندازه‌ای سبک که رانندگی شهری با یک‌دست و تصحیح‌های سریع سرخوردگی را آسان می‌کند، اما به‌اندازه کافی وزن‌دار که بازخورد ثابتی حفظ کند. در طول یک زمستان کامل رانندگی، هرگز زاویه ورود به پیچی را اشتباه برآورد نکردم، هرگز مجبور نشدم مسیر را به‌دلیل خطای خودرو تصحیح کنم. تنها از خواندن برگه مشخصات فنی متوجه سازوکار فرمان با نسبت متغیر جلو شدم — آنقدر یکپارچه ادغام شده است.

LC 500 شما را در هنر فرمان‌های ظریف تربیت می‌کند. برای شتاب‌گیری کارآمد بدون فعال کردن کنترل کشش، به چیزی نیاز دارید که آن را «لمس جواهرساز» روی پدال گاز می‌نامم. این خودرو آزادی عمل زیادی به شما می‌دهد — اما بی‌احتیاطی را هم تنبیه می‌کند، چیزی که خودم شخصاً تجربه کردم.

تعادل هندلینگ: چگونه LC 500 آندراستیر را مدیریت می‌کند

تنها جایی که هندلینگ LC 500 کمی غیرطبیعی به نظر می‌رسد، منطق کنترل‌پذیری کامل آن است. در ابتدای یک پیچ همراه با تغییر ارتفاع، یک ناپیوستگی کوتاه و محسوس رخ می‌دهد، زیرا شاسی با هدایت مجدد نیرو از طریق چرخ‌های محرک، آندراستیر را جبران می‌کند. برخلاف پورشه — که از پیش محور عقب را می‌چرخاند — لکسوس کسری از ثانیه زمان می‌برد تا وضعیت را ارزیابی کند: با اندازه‌گیری تفاوت سرعت چرخ‌ها، مقایسه با شتاب‌سنج، زاویه فرمان و موقعیت پدال گاز. لحظه دقیقی که این محاسبات تمام می‌شود و اصلاح آغاز می‌گردد را می‌توان احساس کرد. کشش از چرخ جلوی بیرونی به چرخ عقب منتقل می‌شود و خودرو خنثی می‌شود.

این توالی همیشه یکسان و در نتیجه قابل‌پیش‌بینی است، به این معنا که سیستم دهلیزی بدن شما هرگز با این استراتژی در تضاد قرار نمی‌گیرد. کوپه همیشه یک لحظه پیش از آنکه شما تصمیم به مداخله بگیرید، خودش را تنظیم می‌کند. جالب اینکه هرچه بیشتر فشار بیاورید، LC 500 طبیعی‌تر می‌شود — به نظر می‌رسد نقش میانجی‌گری الکترونیکی با افزایش سرعت، نیروهای جانبی و زاویه لغزش کاهش می‌یابد. در حد نهایی، تا حد ممکن ارگانیک احساس می‌شود.

وزن، کیفیت سواری و مصالحه‌های واقعی

مصالحه‌های واقعی‌ای درباره LC 500 وجود دارد که باید به آن‌ها اعتراف کرد، به‌ویژه در مورد وزن و کیفیت سواری:

• وزن خالی تقریباً دو تن به‌همراه راننده — سنگین‌تر از بی‌ام‌و M850i بزرگ‌تر، توربوشارژ و چهار چرخ‌محرک
• شاسی ارتعاشات کوچک را حتی روی سطوح صاف نیز از طریق فرمان و صندلی منتقل می‌کند
• صدای جاده ناشی از لاستیک‌های میخ‌دار به‌طور محسوسی کابین را پر می‌کند، که نشان از عایق‌بندی صوتی محدود دارد
• کف زرهی فولادی — محافظتی چشمگیر، اما عامل مهمی در افزایش وزن

سیستم تعلیق نسبتاً سفت است — که در واقع با حفظ پاسخ‌های گذرا به تجربه رانندگی کمک می‌کند — اما آخرین دور به‌روزرسانی‌های کارخانه‌ای، کمک‌فنرها را در پاسخ به بازخورد مصرف‌کنندگانی که راحتی را در اولویت قرار می‌دادند، نرم‌تر کرده است. اینکه آیا این تصمیم درستی بوده، جای بحث دارد. آنچه جای بحث ندارد این است که می‌توان LC را روی جدول خیابان کشید بدون آنکه عواقبی داشته باشد، چیزی که نمی‌توان درباره هر گرن توریسموی کم‌ارتفاعی گفت.

LC 500 در برابر بی‌ام‌و M850i و پورشه 911: مقایسه چگونه است؟

با وجود وزن بیشتر نسبت به بی‌ام‌و M850i، LC 500 چیزی را ارائه می‌دهد که خودروی باواریایی نمی‌تواند: شخصیت. چهار چرخ‌محرکِ M850i آن را از نظر دینامیکی تواناتر، ساکت‌تر می‌کند و صندوق عقب کاربردی‌تری دارد — اما با همان قیمت، هیچ جذابیت تاریخی‌ای ندارد. LC 500 انرژی‌ای شبیه‌تر به یک خودروی اسپرت فشرده و متمرکز دارد — چیزی بین مرسدس-AMG GT پایه و جگوار F-Type خاص‌منظوره — هرچند خریدارانی که به‌دنبال تجربه کلاسیک گرن توریسمو هستند ممکن است این را ناراحت‌کننده بیابند.

اما درباره پورشه 911 کررا 4S — بله، تقریباً همان قیمت را دارد. اما تفاوت‌ها را در نظر بگیرید:

• 911 نسل 992 چندمنظوره‌تر است و ارزش فروش مجدد بهتری در بازارهای اروپایی دارد
• پورشه محصولی با تیراژ انبوه است، در مقایسه با LC 500 که کم‌تیراژ است
• LC 500 پرحادثه‌تر، فردی‌تر و از نظر احساسی جذاب‌تر است، دور از پیست
• 911 فاقد آن حس خاص LC در رانندگی روزمره است

لکسوس همچنین با AMG مرسدس پیش از آنکه این برند بیش‌ازحد بر معیارهای پیستی متمرکز شود، مقایسه می‌شود — و با نسل قبلی بی‌ام‌و M5 مجهز به موتور آسپیره طبیعی E92. به‌عبارت دیگر، LC 500 از برخی جهات یک دهه دیر به بازار آمد، اما دقیقاً به همین دلیل که دیگر خودروهایی مانند آن وجود ندارند، کاملاً مرتبط به نظر می‌رسد. همه‌چیز دیگر تیزتر، فشرده‌تر و سریع‌تر شده است. LC در حالتی از آرامش آنالوگ و رضایت‌بخش وجود دارد که در چشم‌انداز خودروسازی امروز تقریباً رادیکال به نظر می‌رسد.

آیا لکسوس LC 500 یک کلکسیونی آینده است؟ بررسی جنبه سرمایه‌گذاری

در میان تمام کوپه‌های گرن توریسموی موجود امروز، تنها LC 500 و پورشه 911 پتانسیل واقعی برای کلکسیونی شدن دارند. چند عامل به‌طور خاص از لکسوس حمایت می‌کند:

• تولید کل نسخه‌های هشت‌سیلندر بعید است در سطح جهانی از ۱۵,۰۰۰ دستگاه فراتر رود
• نسخه موردانتظار LC F با موتور ۶۰۰ اسب‌بخار دوسوپرشارژ، جای خود را به گمانه‌زنی درباره کنارگذاشتن کامل موتورهای وی۸ توسط لکسوس داده است
• سه سال نخست تولید (۲۰۱۷ تا ۲۰۱۹) از هم‌اکنون در میان علاقه‌مندان مطلوب‌ترین دوره شناخته می‌شود
• شکست تجاری خودرو — به‌طور متناقضی — از کمیابی و ارزش کلکسیونی آینده آن محافظت می‌کند

اینکه آیا مالکان فعلی صبر کافی برای نگه‌داشتن خودرو تا زمان افزایش قابل‌توجه ارزش آن را دارند یا نه، هنوز مشخص نیست. اما مبانی لازم وجود دارد. LC 500 یک گرن توریسموی آسپیره طبیعی، هشت‌سیلندر و دیفرانسیل عقب است که در تعداد بسیار محدود و در زمانی تولید می‌شود که کل صنعت خودرو در حال دور شدن از هر آنچه آن را نمایندگی می‌کند، است. تاریخ معمولاً دقیقاً چنین خودروهایی را پاداش می‌دهد.

این متن ترجمه‌ای است. می‌توانید نسخه اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html