Enterijer bi trebao biti bež — s toplim crvenkastim tonom, baš onakav kakvim pamtim LC 500 sa Njujorškog sajma automobila 2017. godine. Ništa se nije promijenilo od tog debija, a opet sve djeluje promišljeno. Crni ukrasni detalji elegantno se uklapaju u svijetlu, prozračnu kabinu. Diskretni metalni akcenti i površine od Alcantare govore o ličnosti oblikovanoj opsesivnom pažnjom prema detaljima. Nije iznenađenje što LC 500 podsjeća na legendarni LFA — posljednji Lexusov automobil o kojem sam zaista želio govoriti — jer su oba nastala u istoj tvornici. A cijena slijedi najbolje tradicije grand touring segmenta: kreće od nešto ispod 129.000 dolara za coupe. Mora da nešto vrijedi. Odvezao bih ga bez oklijevanja. Ali šanse za probnu vožnju bile su nikakve — na crnoj sam listi.
Historija prodaje Lexusa LC 500: sporo tinjanje vrijedno praćenja
Čekao sam, posmatrao i slušao. YouTube je brujao, mišljenja su letjela. Brojke o prodaji pričale su kompliciranu priču:
- 2017. (prva godina): prodano samo 3.621 primjeraka širom svijeta
- 2018: 4.816 primjeraka, ali potražnja u SAD-u pala je za 21%
- Do kraja 2019: samo još 2.582 coupea našlo je svoje vlasnike globalno
- Rusija: ukupno manje od deset kupaca
Kontinuirana ažuriranja nisu preokrenula trend. Pa ipak, na toj pozadini komercijalnog podbačaja, konačno smo se susreli. Automobil koji sam testirao nosio je registraciju s datumom 7. septembar 2017. — plava vanjština, peta klasa, 477 KS — s tek 16.500 km na brojaču. Pa šta je onda zapravo pogrešno s LC 500?
Prvi utisci: zašto je LC 500 stvoren da traje
Da budem iskren: ovdje još nema konačnog suda. LC 500 stigao je na bušenim Continentalima, dok su ljetne gume bile zaključane u skladištu dilera — a bez njih ostaju otvorena određena pitanja. Prvo objavljujemo zimske nalaze, jer u uredničkom planu nije ostalo drugih probnih vožnji. Goruće pitanje — zašto vlasnici LC 500 gotovo nikada ne prodaju svoje automobile na sekundarnom tržištu — moraće sačekati ljetno poglavlje.
Ali jedno je već jasno: Lexus LC 500 je uistinu poseban. Ući će u historiju. Posmatranje iz perspektive tri godine proizvodnje, bez iluzija, olakšava uočavanje onoga što on zaista jeste — automobil male serije, komercijalno neuspješan, koji je apsolutno budući klasik. Sloj cestovne soli na karoseriji čak i pomaže: zamislite da to nije prljavština, već patina stara 30 godina.
Enterijer i dizajn: klasično konzervativan, namjerno bezvremenski
LC 500 je koncipiran klasičnim razmišljanjem — dizajniran i podešen da dugo ostane u rukama jednog vlasnika. Evo šta čini kabinu uspješnom:
- Ni centimetar sjajne površine — ugodno za oči, ugodno za svakodnevni život
- Alcantara i diskretni metalni akcenti precizno raspoređeni
- Masivno dugme za jačinu zvuka na centralnoj konzoli koje zaslužuje vlastitu nagradu
- Kvalitet izrade koji je jednostavno besprijekoran
- Formula sjedenja 2+2 koja postavlja iskrena očekivanja o udobnosti putnika straga
Izgled na prvi pogled može djelovati agresivno, ali brzo se prilagodite. Poput samih japanskih dizajnera, naučite se fokusirati na uspjele detalje. Jedina slabost je multimedijalni sistem — prečesto se zabuguje, a interfejs je primitivan. Pa ipak i to djeluje promišljeno: ekran je pozicioniran i stilizovan tako da ne dominira linijom pogleda. U elegantnoj stješnjenosti ove kabine ima prostora da izraste u nešto uistinu vrijedno.
Motor V8 zapremine 5,0 litara: bezvremenski, glasan i potpuno zarazan
Atmosferski petolitarski V8 srce je ovog automobila — i bezvremenski je. Glasan, bogat obrtnim momentom i živ kroz cijeli raspon okretaja. Automatski mjenjač gotovo besprijekorno upravlja temperamentom V8, jednom kada dostigne radnu temperaturu. Trenje se pojavljuje samo u dva scenarija:
- Hladno pokretanje, kada mjenjač i motor još nisu pronašli svoj ritam
- Nelogični djelimični naizmjenični unosi — kočnica, gas, kočnica, gas u brzom slijedu
Čak i u ručnom režimu, mjenjač primjenjuje dovoljno zaštitne logike da djeluje pomalo pokroviteljski. Ali kada LC 500 zaostaje u sirovom tempu — a pri gotovo dvije tone to ponekad čini — kompenzira samo zvukom. Rezanje je toliko iskreno, toliko bogato, da nikada ne djeluje kao da je dovoljno. I potpuno je autentično: bez audio trikova, bez zvučnika koji simuliraju zvuk motora. Zvuk stiže kroz usisni rezonator povezan direktno s kabinom.
Dinamika zimske vožnje: zahtjevna, šarmantna i duboko nagrađujuća
Šasija je u zimskim uslovima istovremeno zahtjevna i uistinu šarmantna. Njena svestranost jedna je od najjačih odlika:
- Precizan i trenutan odziv na lagane pokrete upravljača
- Odgovarajuća agresivnost kada se snažno pritisne
- Spremnost da oprosti nasumične greške vozača
- Sposobnost balansiranja na rubu proklizavanja — i da vozač u tome uživa
Težina upravljača stručno je odmjerena. Dovoljno lagana za bezbrižnu gradsku vožnju jednom rukom i brze korekcije proklizavanja, a opet dovoljno otporna da održava stalnu povratnu informaciju. Tokom cijele zime vožnje nikada nisam pogrešno procijenio ugao ulaska u zavoj, niti sam ikada morao korigovati putanju zbog bilo kakve greške automobila. Za mehanizam prednjeg upravljanja s promjenjivim prijenosnim omjerom saznao sam tek čitajući list s tehničkim specifikacijama — toliko je neprimjetno integrisan.
LC 500 vas obučava vještini suptilnih komandi. Da biste efikasno ubrzavali bez aktiviranja kontrole trakcije, potreban je ono što bih opisao kao juvelirski dodir na papučici gasa. Dopušta vam veliku slobodu — ali će i kazniti nemar, kao što sam se uvjerio iz prve ruke.
Balans upravljivosti: kako LC 500 upravlja podupravljanjem
Jedino područje u kojem se upravljivost LC 500 čini pomalo neprirodnom jeste njegova logika potpune kontrolabilnosti. Na početku zavoja s promjenom nadmorske visine postoji kratak, primjetan diskontinuitet dok šasija kompenzira podupravljanje preusmjeravanjem sile kroz pogonske točkove. Za razliku od Porschea — koji preventivno upravlja stražnjom osovinom — Lexusu treba djelić sekunde da procijeni situaciju: mjeri razliku u brzinama točkova, unakrsno provjerava akcelerometar, ugao upravljanja i položaj papučice gasa. Osjetite tačan trenutak kada završi računanje i počne korigovati. Napetost se prenosi s prednjeg vanjskog točka na stražnji, i automobil se neutralizira.
Slijed je uvijek identičan i stoga predvidiv, što znači da vaš vestibularni sistem nikada nije u sukobu sa strategijom. Coupe se uvijek prilagodi trenutak prije nego što odlučite intervenisati. Zanimljivo je da LC 500 postaje prirodniji što ga jače tjerate — čini se da uloga elektronskog posredovanja opada kako se brzina, bočne sile i uglovi klizanja povećavaju. Na granici, djeluje što je moguće organskije.
Težina, kvalitet vožnje i kompromisi iz stvarnog svijeta
Kod LC 500 postoje stvarni kompromisi koje treba priznati, posebno u pogledu težine i vožnje:
- Masa praznog vozila od približno dvije tone s vozačem — teži od većeg, turbopunjenog BMW-a M850i s pogonom na sve točkove
- Šasija prenosi sitne vibracije kroz upravljač i sjedalo čak i na glatkim površinama
- Buka s puta od bušenih guma primjetno ispunjava kabinu, što ukazuje na ograničenu zvučnu izolaciju
- Oklopljeni čelični donji dio — impresivna zaštita, ali značajan doprinos težini
Ovjes je na tvrđoj strani — što zapravo koristi doživljaju vožnje jer čuva prijelazne odzive — ali najnoviji krug tvorničkih ažuriranja omekšao je amortizere kao odgovor na povratne informacije potrošača koji daju prednost udobnosti. Da li je to ispravna odluka, otvoreno je za raspravu. Ono što nije za raspravu jeste da se LC može prevući preko ivičnjaka bez posljedica, što se ne može reći za svaki nisko postavljeni grand tourer.
LC 500 protiv BMW-a M850i protiv Porschea 911: kako se poredi?
Uprkos tome što je teži od BMW-a M850i, LC 500 nudi nešto što Bavarac ne može: karakter. Pogon na sve točkove M850i čini ga dinamički sposobnijim, tišim i nudi praktičniji prtljažnik — ali po istoj cijeni nema baš nikakav historijski interes. LC 500 ima energiju bližu kompaktnom, fokusiranom sportskom automobilu — nešto između baznog Mercedes-AMG GT-a i nišnog Jaguara F-Type — iako kupci koji traže klasičan doživljaj Gran Turismo to mogu smatrati uznemirujućim.
Što se tiče Porschea 911 Carrera 4S — da, košta otprilike isto. Ali razmislite o razlikama:
- 911 generacije 992 svestraniji je i bolje zadržava svoju preprodajnu vrijednost na evropskim tržištima
- Porsche je masovni proizvod u poređenju s LC 500 male serije
- LC 500 je uzbudljiviji, individualniji i emotivno privlačniji izvan staze
- 911 nedostaje LC-ov osjećaj posebnosti u svakodnevnoj vožnji
Lexus se također poredi s AMG Mercedesima prije nego što je marka postala pretjerano fokusirana na metrike staze — i s prethodnom generacijom BMW-a M5 opremljenom atmosferskim E92 motorom. Drugim riječima, LC 500 stigao je desetljeće kasno po nekim mjerilima, a opet djeluje potpuno relevantno upravo zato što automobili poput njega više ne postoje. Sve ostalo je izoštreno, zategnuto i ubrzano. LC postoji u stanju blažene analogne opuštenosti koja u trenutnom automobilskom pejzažu djeluje gotovo radikalno.
Je li Lexus LC 500 budući kolekcionarski primjerak? Investicijski slučaj
Među svim grand touring coupeima dostupnim danas, samo LC 500 i Porsche 911 nose bilo kakav istinski kolekcionarski potencijal. Nekoliko faktora podupire slučaj konkretno za Lexus:
- Ukupna proizvodnja osmocilindarskih varijanti vjerovatno neće premašiti 15.000 primjeraka globalno
- Očekivani LC F s dvostruko kompresorski punjenim motorom od 600 KS zamijenjen je spekulacijama o tome da Lexus u potpunosti napušta V8 motore
- Prve tri godine proizvodnje (2017–2019) već se smatraju najpoželjnijim među entuzijastima
- Komercijalni neuspjeh automobila — paradoksalno — štiti njegovu rijetkost i buduću kolekcionarsku vrijednost
Hoće li sadašnji vlasnici imati strpljenja da drže automobil dovoljno dugo da vide značajan porast vrijednosti, ostaje da se vidi. Ali temelji su tu. LC 500 je atmosferski, osmocilindarski grand tourer s pogonom na stražnje točkove proizveden u sićušnim količinama u vrijeme kada se cijela industrija udaljava od svega što on predstavlja. Historija obično nagrađuje upravo ovakve automobile.
Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Objavljeno decembar 08, 2022 • 9m za čitanje
