Интерьер бежевого түсті болуы керек — жылы қызғылт реңкпен, мен LC 500-ді 2017 жылғы Нью-Йорк автосалонынан есіме түсіргендей. Сол таныстырылымнан бері ештеңе өзгерген жоқ, әрі бәрі әдейі ойластырылғандай сезіледі. Қара әрлеу жеңіл, ауалы салонда сәнді орналасқан. Байқаусыз металл акценттер мен Alcantara беттері бөлшектерге деген обсессивті ұқыптылықтан қалыптасқан мінезден сыр шертеді. LC 500-дің аңызға айналған LFA-ға — Lexus-тің мен шынымен айтқым келген соңғы көлігіне — ұқсауы таңқаларлық емес, өйткені екеуі де бір зауытта құрастырылған. Ал бағасы grand touring-тің ең асыл дәстүрлерін ұстанады: купе үшін $129 000-нан сәл төмен басталады. Мұнда бір гәп бар болуы керек. Мен оны ойланбастан жүргізіп көрер едім. Бірақ тест-драйв мүмкіндігі нөлге тең болды — мен қара тізімдемін.
Lexus LC 500 сату тарихы: назар аударуға тұрарлық баяу от
Мен күттім, бақыладым және тыңдадым. YouTube шулады, пікірлер ұшып жатты. Сату сандары күрделі оқиғаны баяндады:
- 2017 (алғашқы жыл): дүние жүзінде небәрі 3621 дана сатылды
- 2018: 4816 дана, бірақ АҚШ-тағы сұраныс 21%-ға түсті
- 2019 жылдың соңына қарай: бүкіл әлемде тек 2582 купе ғана иесін тапты
- Ресей: жалпы алғанда оннан аз сатып алушы
Үздіксіз жаңартулар үрдісті өзгерте алмады. Сонда да, коммерциялық сәтсіздіктің осы аясында біз ақыры кездестік. Мен сынаған көлікте 2017 жылғы 7 қыркүйекте берілген тіркеу болды — көк сырт, бесінші класс, 477 а.к. — одометрде небәрі 16 500 км. Ендеше LC 500-де нақ не жаман?
Алғашқы әсер: LC 500 неге ұзаққа шыдауға жаратылған
Ашығын айтайын: мұнда әзірге түпкілікті үкім жоқ. LC 500 шипті Continental дөңгелектерінде келді, ал жазғы дөңгелектер дилер қоймасында құлыпта қалды — ал онсыз кейбір сұрақтар ашық күйінде қалады. Біз алдымен қысқы бақылауларды жариялап отырмыз, өйткені редакцияның жоспарында басқа тест-драйвтар қалмады. Ең өзекті сұрақ — LC 500 иелері неге көліктерін екінші реттік нарықта дерлік ешқашан сатпайды — жазғы тарауды күтуге тура келеді.
Бірақ бір нәрсе әлдеқашан айқын: Lexus LC 500 шынымен ерекше. Ол тарихқа енеді. Оны үш жылдық өндірістің биігінен, елеспелерсіз қарау оның шын мәнінде не екенін байқауды жеңілдетеді — аз таралымды, коммерциялық жағынан сәтсіз, бірақ сөзсіз болашақтың классикасы болатын көлік. Шанақтағы жол тұзының қабаты тек көмектеседі: оны кір емес, 30 жылдық патина деп елестетіңіз.
Интерьер мен дизайн: классикалық консервативтілік, әдейі уақыттан тыс
LC 500 классикалық ойлаумен жасалды — бір иенің қолында ұзақ уақыт болуға арналып құрастырылып, реттелген. Салонды жұмыс істететін дүние мынау:
- Жылтыр беттің бір сантиметрі де жоқ — көзге жайлы, күнделікті өмірде де ыңғайлы
- Alcantara мен байқаусыз металл акценттер дәлдікпен орналастырылған
- Орталық консольдегі өзіндік марапатқа лайық ауқымды дыбыс деңгейі тұтқасы
- Жай ғана мінсіз құрастыру сапасы
- Артқы жолаушылардың жайлылығы туралы шынайы күтулерді қалыптастыратын 2+2 отырғыш формуласы
Сырт келбеті алғашында агрессивті болып көрінуі мүмкін, бірақ сіз тез бейімделесіз. Жапондық дизайнерлердің өздері сияқты, сіз де сәтті бөлшектерге назар аударуды үйренесіз. Жалғыз әлсіздігі — мультимедиа жүйесі: ол тым жиі істен шығады әрі интерфейсі қарабайыр. Дегенмен бұл да ойластырылғандай сезіледі: экран көз көкжиегінде үстемдік етпейтіндей орналастырылған әрі безендірілген. Осы салонның сәнді тарлығында шынымен құнды нәрсеге өсіп жетуге орын бар.
5,0 литрлік V8 қозғалтқышы: уақыттан тыс, дауысты әрі шексіз тартымды
Атмосфералық бес литрлік V8 — осы көліктің жүрегі, әрі ол уақыттан тыс. Айқайшыл, айналымды әрі бүкіл айналым диапазонында тірі. Автоматты беріліс қорабы қыза бастаған соң V8-дің мінезін дерлік мінсіз басқарады. Үйкеліс тек екі жағдайда пайда болады:
- Салқын старттарда, беріліс қорабы мен қозғалтқыш әлі ырғағын таппаған кезде
- Қисынсыз бөлшек кезектесетін әрекеттерде — тежегіш, газ, тежегіш, газ қатарынан жылдам
Тіпті қолмен басқару режимінде де беріліс қорабы аздап қамқорлық танытқандай сезіндіретін жеткілікті қорғаныш логикасын қолданады. Бірақ LC 500 таза жылдамдыққа жетпеген кезде — ал екі тоннаға жуық салмағымен ол кейде жетпейді — тек дыбыстың арқасында өтейді. Гүрілі сондай шынайы, сондай бай, ол ешқашан жеткілікті болып сезілмейді. Әрі ол толық түпнұсқа: аудио айла жоқ, қозғалтқыш үнін имитациялайтын динамиктер жоқ. Дыбыс салонға тікелей жалғанған сору резонаторы арқылы жетеді.
Қысқы жүргізу динамикасы: талапшыл, сүйкімді әрі терең қанағаттандыратын
Қысқы жағдайдағы шасси әрі талапшыл, әрі шынымен сүйкімді. Оның әмбебаптығы — ең күшті қасиеттерінің бірі:
- Жеңіл руль қимылдарына дәл әрі лезде жауап беру
- Қатты айдағанда орынды агрессия
- Жүргізушінің кездейсоқ қателіктерін кешіруге дайындығы
- Сырғанау шегінде тепе-теңдік сақтап, жүргізушіге одан ләззат алуға мүмкіндік беру қабілеті
Руль салмағы шебер таңдалған. Қала ішінде бір қолмен еркін жүргізуге әрі жылдам сырғанауды түзетуге жеткілікті жеңіл, сонымен бірге тұрақты кері байланысты сақтауға жеткілікті салмақты. Толық бір қыс бойы жүргізу барысында мен бұрылысқа кіру бұрышын ешқашан қате бағаламадым, көліктің кінәсінен траекторияны түзетуге ешқашан мәжбүр болмадым. Айнымалы қатынасты алдыңғы руль механизмін мен тек техникалық сипаттама парағын оқығаннан білдім — ол сондай үздіксіз кіріктірілген.
LC 500 сізді нәзік командалар өнеріне баулиды. Тарту бақылауын іске қоспай тиімді үдеу үшін дроссельге зергерлік тиіс деп сипаттайтын нәрсе қажет. Ол сізге көп еркіндік береді — бірақ мен өз тәжірибемнен білгендей, ол ұқыпсыздықты да жазалайды.
Басқару тепе-теңдігі: LC 500 андерстирді қалай меңгереді
LC 500-дің басқаруы аздап табиғи емес сезілетін жалғыз саласы — оның толық басқарылу логикасы. Биіктік өзгеретін бұрылыстың басталуында шасси андерстирді жетекші дөңгелектер арқылы күшті қайта бағыттау арқылы өтегенде қысқа, байқалатын үзіліс болады. Артқы білікті алдын ала бұратын Porsche-ден айырмашылығы, Lexus жағдайды бағалауға сәл-пәл уақыт алады: дөңгелек жылдамдықтарының айырмасын өлшеп, акселерометрді, руль бұрышын әрі дроссель күйін салыстырады. Ол есептеуді аяқтап, түзетуді бастайтын нақ сәтті сезінуге болады. Шиеленіс алдыңғы сыртқы дөңгелектен артқыға ауысады да, көлік бейтараптанады.
Реттілік әрдайым бірдей, сондықтан болжамды, яғни сіздің вестибулярлық жүйеңіз стратегиямен ешқашан қайшыласпайды. Купе сіз араласуды шешерден бір сәт бұрын әрдайым бейімделеді. Қызығы, сіз қаттырақ айдаған сайын LC 500 табиғи болады — жылдамдық, бүйірлік күштер әрі сырғанау бұрыштары артқан сайын электрондық делдалдықтың рөлі азайғандай көрінеді. Шекте ол барынша органикалық сезіледі.
Салмақ, жүріс сапасы әрі нақты өмірдегі ымыралар
LC 500-де мойындау керек шынайы ымыралар бар, әсіресе салмақ пен жүріске қатысты:
- Жүргізушімен бірге шамамен екі тонналық жалпы салмақ — үлкенірек, турбоқысымды, толық жетекті BMW M850i-ден ауыр
- Шасси тегіс беттерде де руль мен отырғыш арқылы кішкене дірілдерді жеткізеді
- Шипті дөңгелектерден шыққан жол шуы салонды айтарлықтай толтырады, бұл шектеулі акустикалық оқшаулауды меңзейді
- Сауыттанған болат түбі — әсерлі қорғаныс, бірақ салмаққа елеулі үлес қосушы
Аспа қаттырақ жағында — бұл шын мәнінде өтпелі жауаптарды сақтау арқылы жүргізу тәжірибесіне пайда келтіреді — бірақ зауыттық жаңартулардың соңғы толқыны жайлылықты бірінші орынға қоятын тұтынушы пікірлеріне жауап ретінде демпферлерді жұмсартты. Бұл дұрыс шешім бе, талас тудырады. Талас тудырмайтыны — LC-ді салдарсыз бордюрдің үстінен сүйреуге болады, мұны әрбір аласа grand tourer туралы айта алмайсың.
LC 500 vs BMW M850i vs Porsche 911: салыстырғанда қалай?
BMW M850i-ден ауыр болғанына қарамастан, LC 500 бавариялық көлік бере алмайтын нәрсені ұсынады: мінез. M850i-дің толық жетегі оны динамикалық тұрғыдан қабілеттірек, тынышырақ етеді әрі практикалығырақ жүк орнын ұсынады — бірақ сол баға деңгейінде оның ешқандай тарихи қызығушылығы жоқ. LC 500-дің энергиясы шағын, шоғырланған спорт көлікке жақынырақ — базалық Mercedes-AMG GT мен нишалық Jaguar F-Type арасындағы бір нәрсе — дегенмен классикалық Gran Turismo тәжірибесін іздейтін сатып алушылар мұны алаңдатарлық деп табуы мүмкін.
Porsche 911 Carrera 4S-ке келсек — иә, ол шамамен сондай баға тұрады. Бірақ айырмашылықтарды ойлаңыз:
- 992 буынды 911 әмбебапырақ әрі еуропалық нарықтарда қайта сату құнын жақсырақ сақтайды
- Porsche — аз таралымды LC 500-мен салыстырғанда жаппай нарық өнімі
- LC 500 трек сыртында оқиғаға толырақ, дараланғанырақ әрі эмоционалды тұрғыдан тартымдырақ
- 911-де күнделікті жүргізуде LC-нің салтанат сезімі жоқ
Lexus сондай-ақ бренд трек көрсеткіштеріне шектен тыс шоғырланғанға дейінгі AMG Mercedes-пен — әрі атмосфералық E92 қозғалтқышы орнатылған алдыңғы буынды BMW M5-пен салыстырылады. Басқаша айтқанда, LC 500 кейбір өлшемдер бойынша он жыл кеш келді, бірақ дәл осындай көліктер енді жоқ болғандықтан толықтай өзекті болып сезіледі. Қалғанының бәрі өткірлене, тартыла әрі жеделдей түсті. LC қазіргі автомобиль ландшафтында дерлік радикалды сезілетін бақытты аналогтық босаңсу күйінде өмір сүреді.
Lexus LC 500 — болашақтың коллекциялық көлігі ме? Инвестициялық дәйек
Бүгінде қолжетімді барлық grand touring купелерінің ішінде тек LC 500 мен Porsche 911-де ғана шынайы коллекциялық әлеует бар. Дәл осы Lexus пайдасына бірнеше фактор дәйек келтіреді:
- Сегіз цилиндрлі нұсқалардың жалпы өндірісі дүние жүзінде 15 000 данадан аспауы ықтимал
- Қос компрессорлы 600 а.к. қозғалтқышы бар күтілген LC F-ті Lexus-тің V8-дерден мүлдем бас тартуы туралы болжамдар алмастырды
- Өндірістің алғашқы үш жылы (2017–2019) энтузиастар арасында әлдеқашан ең қалаулы деп саналады
- Көліктің коммерциялық сәтсіздігі — қайшылықты түрде — оның сиректігі мен болашақ коллекциялық құндылығын қорғайды
Қазіргі иелерінде құнның мәнді өсуін көру үшін жеткілікті ұзақ ұстауға шыдам бар ма — көрерміз. Бірақ негіздер бар. LC 500 — бүкіл сала ол білдіретін бәрінен алыстап бара жатқан кезде шағын санда шығарылған атмосфералық, сегіз цилиндрлі, артқы жетекті grand tourer. Тарих дәл осындай көліктерді марапаттауға бейім.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Жарияланды Желтоқсан 08, 2022 • 9м оқуға
