Жартылай автоматты берілістер жүргізуші бақылауы мен автоматтандырудың тоғысында тұрады — механикалық және автоматты беріліс қораптарының ең жақсы жақтарын ұсынады. Жартылай автоматты берілістің қалай жұмыс істейтінін шынайы түсіну үшін алдымен дәстүрлі механикалық беріліс қорабының негіздерін еске түсірген жөн.
Механикалық беріліс қалай жұмыс істейді: негіздері
Дәстүрлі механикалық беріліс екі негізгі білікке құрылған:
- Бірінші (жетекші) білік — қозғалтқыштан ілінісу тісі арқылы айналдыру моментін алады
- Екінші (жетектегі) білік — түрлендірілген айналдыру моментін жетекші доңғалақтарға береді
Екі білік те жұптасып ілінісетін тістерді алып жүреді. Бірінші білікте тістер қатаң бекітілген; екіншісінде олар еркін айналады. Бейтарап күйде барлық екінші тістер доңғалақтарға айналдыру моментін бермей айналады.
Беріліс ауыстырғанда жүргізуші бірінші білікті қозғалтқыштан ажырату үшін ілінісу педалін басады. Беріліс тұтқасын жылжыту екінші білік бойымен синхронизаторлар деп аталатын арнайы құрылғыларды жылжытады. Содан кейін синхронизатор ілінісуі тиісті тісті білікке қатаң бекітеді. Ілінісу босатылғаннан кейін айналдыру моменті таңдалған қатынаспен бекітілген тіс арқылы өтіп, соңғы беріліске және доңғалақтарға жалғасады. Беріліс қорабын жинақы ұстау үшін екінші білік көбіне екіге бөлініп, жетектегі тістерді екі жартыға таратады.
Жартылай автоматты беріліс қалай жұмыс істейді
Жартылай автоматты беріліс қорабы дәл сол механикалық қағидаттарға сүйенеді — бір ғана негізгі айырмашылықпен: ілінісу мен беріліс таңдауын жүргізушінің орнына сервоприводтар атқарады. Бұл приводтарға әдетте мыналар кіреді:
- Редукторы бар қадамдық электр қозғалтқыш
- Ілінісуді басқаруға арналған серво блок
- Кейбір нұсқаларда гидравликалық приводтар
Бүкіл процесті электрондық басқару блогы (ECU) үйлестіреді. Беріліс ауыстыру пәрмені берілгенде:
- Бірінші серво ілінісуді басады
- Екінші серво синхронизаторларды қажетті беріліске жылжытады
- Бірінші серво ілінісуді баяу босатады
Бұл ілінісу педалінің қажеттілігін толығымен жояды. Автоматты режимде борттық компьютер көлік жылдамдығына, қозғалтқыш айналымына (RPM) және ESP мен ABS сияқты жүйелерден түскен деректерге сүйеніп ауыстыруларды іске қосады. Қолмен басқару режимінде жүргізуші ауыстыруларды беріліс таңдағышы немесе руль артындағы қалақшалар (paddle shifters) арқылы басқарады.
Кемшілігі: ілінісу кері байланысының болмауы
Жартылай автоматты берілістің басты әлсіздігі — ілінісудің сезімдік кері байланысының болмауы. Тәжірибелі жүргізуші ілінісу табақтарының қашан ілінісетінін дәл сезіп, ауысуды соған қарай реттей алады. Алайда электроника абайлырақ тәсіл қолдануға мәжбүр — секірулерді болдырмау және тозуды алдын алу үшін ілінісуді ұзағырақ ашық ұстайды. Нәтижесінде үдеу кезінде қуаттың айқын үзілістері байқалады.
Жалғыз нақты шешім — ауыстыру уақытын қысқарту, бірақ бұл агрегаттың құнын тікелей арттырады — бұл жартылай автоматты берілістердің бюджеттік қолданыстағы таралуын шектейтін ымыра.
DCT төңкерісі: қос ілінісулі беріліс туралы түсіндірме
1980 жылдардың басында пайда болған қос ілінісулі беріліс (DCT) бұл кемшіліктерді тапқыр механикалық жаңалықпен шешті. Volkswagen-нің 6 сатылы DSG-ін негізгі мысал ретінде алайық. Оның құрамында:
- Жетектегі тістері мен синхронизаторлары бар екі екінші білік
- Екі бірінші білік — бірі екіншісінің ішінде орналасқан, орыс матрешкасы тәрізді
- Әрбір бірінші білікке арналған екі бөлек көпдискілі ілінісу
Тістер былай бөлінеді:
- Сыртқы бірінші білік: 2-, 4- және 6-беріліс
- Ішкі бірінші білік: 1-, 3-, 5- және артқы беріліс
DCT-ні соншалықты жылдам ететін нәрсе мынау: көлік 1-беріліспен жүргенде (ішкі білік, бірінші ілінісу жабық), электроника сыртқы білікте бір мезгілде 2-берілісті алдын ала таңдайды — ол ілінісу әлі ашық болса да. Сондықтан DCT-лер алдын ала таңдаушы берілістер деп те аталады.
Ауыстыру сәті келгенде бірінші ілінісу ашылады да, екіншісі бір мезгілде жабылады. Айналдыру моменті сыртқы білікке және 2-беріліске ауысады — қуат ағынын кідіртпеген күйде десе де болады. Нәтижесі таңғаларлық: Golf DSG берілісті небәрі 8 миллисекундта ауыстырады, ал Ferrari Enzo-да бұл 150 мс.
DCT пен жартылай автоматты беріліс: негізгі айырмашылықтар
- Жылдамдық: DCT берілісті бір таңбалы миллисекундта ауыстырады; жартылай автоматты берілістер айтарлықтай көбірек уақыт алады
- Біркелкілік: алдын ала таңдалған тістердің арқасында DCT ауысулары дерлік үздіксіз; жартылай автоматты жүйелер қуаттың байқалатын төмендеуін тудыруы мүмкін
- Үнемділік: DCT-лер дәстүрлі автоматты берілістерге қарағанда отынды үнемдірек жұмсайды
- Құны: екі технология да баға үстемесін көтереді, дегенмен DCT-лер уақыт өте келе қолжетімдірек болды
- Жоғары айналдыру моментіне қабілеттілік: алғашқы DCT-лер жоғары айналдыру моментті қолданыстарда қиналды — бұл шектеуді 1000 а.к. Bugatti Veyron-ға орнатылған Ricardo DSG шешті
Бүгінде DCT-ні кім қолданады?
Қос ілінісулі берілістер енді тек Volkswagen Group көліктеріне ғана тән емес. Бүгінде DCT технологиясын мыналар қолданады:
- BMW
- Ford
- Mitsubishi
- FIAT
- Porsche — тек уақыт сынынан өткен технологияларды ғана қабылдайтынымен танымал бренд
Сонымен қатар жартылай автоматты беріліс қораптары суперкөліктер сегментінде үстемдік етуін жалғастыруда — дегенмен мұнда да алшақтық азаюда. Мысалы, Ferrari 599 GTB Fiorano-ның роботтандырылған беріліс қорабы берілісті небәрі ондаған миллисекундта ауыстырады, бұл Opel-дің Easytronic тәрізді қолжетімдірек жартылай автоматты жүйелерден әлдеқайда жылдам.
Автомобиль берілістерінің болашағы
Сала сарапшылары алдағы жылдары DCT мен CVT (үздіксіз өзгермелі беріліс) басым беріліс түрлеріне айналады деп болжайды. Ілінісу педалімен анықталатын механикалық беріліс қорабы — тіпті өнімділікке бағдарланған спорттық көліктерден де — баяу жоғалып барады. Жүргізушіге көмек жүйелері мен автоматтандыру дамыған сайын ыңғайлылыққа қарай жылжу тек жеделдей түсуде.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3f50.html
Жарияланды Қараша 18, 2021 • 5м оқуға
