Хагас автомат хурдны хайрцаг нь жолоочийн хяналт ба автоматжуулалтын уулзварт оршдог бөгөөд механик ба автомат хурдны хайрцгийн хамгийн сайн талуудыг хослуулдаг. Хагас автомат хурдны хайрцаг хэрхэн ажилладгийг үнэхээр ойлгохын тулд эхлээд уламжлалт механик хурдны хайрцгийн үндсэн зарчмыг эргэн санах нь тустай.
Механик хурдны хайрцаг хэрхэн ажилладаг вэ: Үндэс суурь
Уламжлалт механик хурдны хайрцаг нь хоёр үндсэн голын эргэн тойронд бүтээгддэг:
- Анхдагч (хөтлөгч) гол — хүчний дамжуулагч (шүүрэг)-ийн араагаар дамжуулан хөдөлгүүрээс эргэх хүчийг хүлээн авдаг
- Хоёрдогч (хөтлөгдөх) гол — хувиргасан эргэх хүчийг хөтлөх дугуйнуудад дамжуулдаг
Хоёр гол хоёулаа хосоор зацгалдан холбогддог араануудтай. Анхдагч голд араанууд хатуу бэхлэгдсэн байдаг бол хоёрдогч голд чөлөөтэй эргэдэг. Сул (нейтрал) горимд хоёрдогч голын бүх араа дугуйнуудад эргэх хүч дамжуулахгүйгээр эргэлддэг.
Хурд солих үед жолооч шүүрэг дарж анхдагч голыг хөдөлгүүрээс салгадаг. Хурдны хөшүүргийг хөдөлгөснөөр синхронжуулагч гэж нэрлэгддэг тусгай төхөөрөмжүүд хоёрдогч голын дагуу шилждэг. Дараа нь синхронжуулагчийн муфт холбогдох араагаа голд хатуу түгждэг. Шүүрэг суллагдмагц эргэх хүч сонгосон харьцаагаар түгжигдсэн араагаар дамжин гүйцэтгэх дамжуулга болон дугуйнууд хүртэл үргэлжилдэг. Хурдны хайрцгийг авсаархан байлгахын тулд хоёрдогч голыг ихэвчлэн хоёр хуваан, хөтлөгдөх араануудыг хоёр хагаст нь тараан байрлуулдаг.
Хагас автомат хурдны хайрцаг хэрхэн ажилладаг вэ
Хагас автомат хурдны хайрцаг нь яг ижил механик зарчмыг баримталдаг бөгөөд нэг гол ялгаатай: жолоочийн оронд сервоприводууд шүүрэг болон араа сонголтыг гүйцэтгэдэг. Эдгээр приводууд ихэвчлэн дараах зүйлсийг агуулдаг:
- Бууруулагч хурдны хайрцагтай алхамт (степпер) цахилгаан мотор
- Шүүрэг ажиллуулах серво нэгж
- Зарим тохиргоонд гидравлик приводууд
Электрон удирдлагын нэгж (ECU) бүхэл процессыг зохион байгуулдаг. Хурд солих тушаал өгөгдөхөд:
- Эхний серво шүүрэг дарна
- Хоёр дахь серво синхронжуулагчдыг хүссэн арааруу шилжүүлнэ
- Эхний серво шүүрэгийг аажмаар суллана
Энэ нь шүүрэгийн дөрөөний хэрэгцээг бүрэн арилгадаг. Автомат горимд бортын компьютер тээврийн хэрэгслийн хурд, хөдөлгүүрийн эргэлт (RPM), мөн ESP, ABS зэрэг системийн оролтод үндэслэн хурд солилтыг идэвхжүүлдэг. Гар горимд жолооч хурд солих сонгогч буюу жолооны ард байрлах лепестокоор (paddle shifters) хурд солилтыг тушаадаг.
Сул тал: Шүүрэгийн мэдрэмжийн дутагдал
Хагас автомат хурдны хайрцгийн гол сул тал нь шүүрэгийн мэдрэхүйн (тактил) эргэх холбоо байхгүй явдал юм. Туршлагатай жолооч шүүрэгийн хавтангууд хэзээ холбогдохыг яг таг мэдэрч, шилжилтийг түүнд тааруулан зохицуулдаг. Гэхдээ электроник нь илүү болгоомжтой хандах ёстой бөгөөд цочрол үүсэхээс зайлсхийж, элэгдлээс сэргийлэхийн тулд шүүрэгийг удаан хугацаагаар нээлттэй байлгадаг. Үүний үр дүнд хурдатгалын үед хүчний мэдэгдэхүйц тасалдал гарна.
Цорын ганц жинхэнэ шийдэл нь хурд солих хугацааг багасгах боловч энэ нь нэгжийн өртгийг шууд нэмэгдүүлдэг — энэ нь хагас автомат хурдны хайрцгийг хямд үнэтэй хэрэглээнд хязгаарладаг буулт юм.
DCT-ийн хувьсгал: Хос шүүрэгт хурдны хайрцгийн тайлбар
1980-аад оны эхээр гарч ирсэн хос шүүрэгт хурдны хайрцаг (DCT) нь ухаалаг механик нээлтээр эдгээр дутагдлыг шийдсэн. Volkswagen-ийн 6 хурдтай DSG-ийг гол жишээ болгон авч үзье. Энэ нь дараах онцлогтой:
- Хөтлөгдөх араа болон синхронжуулагчтай хоёр хоёрдогч гол
- Хоёр анхдагч гол — нэг нь нөгөөгийнхөө дотор, Оросын матрёшка хүүхэлдэй мэт угсарсан
- Анхдагч гол тус бүрд нэг, нийт хоёр тусдаа олон хавтант шүүрэг
Араанууд хэрхэн хуваарилагддагийг доор үзүүлэв:
- Гадаад анхдагч гол: 2, 4, 6 дугаар хурд
- Дотоод анхдагч гол: 1, 3, 5 дугаар хурд болон ухрах хурд
DCT-ийг ийм хурдан болгодог зүйл нь дараах юм: машин 1 дүгээр хурдтай явж байх үед (дотоод гол, эхний шүүрэг хаалттай) электроник нь гадаад голд 2 дугаар хурдыг зэрэг урьдчилан сонгодог — тэр шүүрэг нь нээлттэй хэвээр байсан ч. Ийм учраас DCT-ийг бас урьдчилан сонгох хурдны хайрцаг гэж нэрлэдэг.
Хурд солих цэг ирэхэд эхний шүүрэг нээгдэж, хоёр дахь нь зэрэг хаагддаг. Эргэх хүч гадаад гол болон 2 дугаар арааруу дамждаг — хүчний урсгалыг бараг тасалдуулахгүйгээр. Үр дүн нь гайхалтай: Golf DSG ердөө 8 миллисекундэд хурд солидог бол Ferrari Enzo-д 150 мс шаардагддаг.
DCT ба хагас автомат: Гол ялгаанууд
- Хурд: DCT нь нэг оронтой миллисекундэд хурд солидог; хагас автомат хурдны хайрцаг хамаагүй удаан хугацаа шаарддаг
- Жигд байдал: урьдчилан сонгосон араануудаас болж DCT-ийн шилжилт бараг тасралтгүй; хагас автомат нь хүчний мэдэгдэхүйц уналт үүсгэж болзошгүй
- Хэмнэлт: DCT нь уламжлалт автоматаас түлшний хэмнэлт илүү
- Өртөг: хоёр технологи хоёулаа нэмэгдэл өртөгтэй боловч DCT цаг хугацааны явцад илүү хүртээмжтэй болсон
- Өндөр эргэх хүчний чадвар: анхны DCT-үүд өндөр эргэх хүчний хэрэглээнд хүндрэлтэй байсан — энэ хязгаарлалтыг 1,000 морины хүчтэй Bugatti Veyron-д суурилуулсан Ricardo-гийн DSG шийдсэн
Өнөөдөр DCT-ийг хэн ашигладаг вэ?
Хос шүүрэгт хурдны хайрцаг нь зөвхөн Volkswagen группын тээврийн хэрэгслийн онцгой эрх биш болсон. Өнөөдөр DCT технологийг дараах брэндүүд ашигладаг:
- BMW
- Ford
- Mitsubishi
- FIAT
- Porsche — зөвхөн цаг хугацаагаар нотлогдсон технологийг нэвтрүүлдгээрээ алдартай брэнд
Үүний зэрэгцээ хагас автомат хурдны хайрцаг суперкарын сегментэд зонхилсон хэвээр байна — гэхдээ энд ч гэсэн зөрүү багасч байна. Жишээлбэл, Ferrari 599 GTB Fiorano-ийн роботжуулсан хурдны хайрцаг ердөө хэдэн арван миллисекундэд хурд солих бөгөөд Opel-ийн Easytronic зэрэг илүү хямд хагас автомат системээс хол түрүүлж байна.
Автомашины хурдны хайрцгийн ирээдүй
Салбарын шинжээчид DCT ба CVT (тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцаг) ойрын жилүүдэд хурдны хайрцгийн зонхилох төрөл болно гэж таамаглаж байна. Шүүрэгийн дөрөөгөөрөө тодорхойлогддог механик хурдны хайрцаг нь өндөр гүйцэтгэлд чиглэсэн спорт машинуудаас хүртэл аажмаар алга болж байна. Жолоочийн туслах системүүд болон автоматжуулалт хөгжихийн хэрээр тав тухтай байдал руу шилжих шилжилт улам хурдасч байна.
Энэ бол орчуулга юм. Та эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3f50.html
Нийтлэгдсэн Арваннэгдүгээр сар 18, 2021 • 5м уншилт
