အလိုအလျောက်တစ်ပိုင်း ဂီယာစနစ်- ၎င်းမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်နှင့် အဘယ်ကြောင့်အရေးကြီးသနည်း

အလိုအလျောက်တစ်ပိုင်း ဂီယာစနစ်များသည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် အလိုအလျောက်စနစ်တို့ ဆုံစည်းရာနေရာတွင် တည်ရှိပြီး — လက်ဖြင့်ပြောင်းသော ဂီယာနှင့် အလိုအလျောက်ဂီယာ နှစ်မျိုးစလုံး၏ အကောင်းဆုံးအချက်များကို ပေးစွမ်းသည်။ အလိုအလျောက်တစ်ပိုင်း ဂီယာစနစ်တစ်ခု မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို အမှန်တကယ်နားလည်ရန်အတွက် ရိုးရိုးလက်ဖြင့်ပြောင်းသော ဂီယာဘောက်စ်တစ်ခု၏ အခြေခံများကို ဦးစွာပြန်လည်လေ့လာခြင်းသည် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။

လက်ဖြင့်ပြောင်းသော ဂီယာစနစ် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း- အခြေခံများ

ရိုးရာလက်ဖြင့်ပြောင်းသော ဂီယာစနစ်တစ်ခုကို အဓိက ဝင်ရိုး နှစ်ခုဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်-

• ပင်မ (မောင်းနှင်) ဝင်ရိုး — ကလပ်ဂီယာမှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်ထံမှ လှည့်အားကို လက်ခံရရှိသည်
• ဒုတိယ (မောင်းနှင်ခံ) ဝင်ရိုး — ပြောင်းလဲပြီးသော လှည့်အားကို မောင်းနှင်ဘီးများသို့ ပို့လွှတ်ပေးသည်

ဝင်ရိုးနှစ်ခုစလုံးတွင် အတွဲလိုက်ကွက်တိစွာ ထိစပ်လည်ပတ်သော ဂီယာများ ပါရှိသည်။ ပင်မဝင်ရိုးပေါ်တွင် ဂီယာများကို ခိုင်မြဲစွာ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဒုတိယဝင်ရိုးပေါ်တွင်မူ လွတ်လပ်စွာ လည်ပတ်နေသည်။ နျူထရယ် (အလွတ်) တွင် ဒုတိယဂီယာအားလုံးသည် ဘီးများသို့ လှည့်အားမပို့ဘဲ လည်ပတ်နေသည်။

ဂီယာပြောင်းသည့်အခါ ယာဉ်မောင်းသူသည် ပင်မဝင်ရိုးကို အင်ဂျင်နှင့် ဖြတ်တောက်ရန် ကလပ်ကို နင်းသည်။ ဂီယာတံကို ရွှေ့လိုက်ခြင်းဖြင့် ဆင့်ခရိုနိုက်ဇာ ဟုခေါ်သော အထူးကိရိယာများ ဒုတိယဝင်ရိုးတစ်လျှောက် ရွေ့လျားသွားသည်။ ထို့နောက် ဆင့်ခရိုနိုက်ဇာ ကလပ်က သက်ဆိုင်ရာဂီယာကို ဝင်ရိုးပေါ်တွင် ခိုင်မြဲစွာ သော့ခတ်ပေးသည်။ ကလပ်ကို လွှတ်လိုက်သည်နှင့် လှည့်အားသည် ရွေးချယ်ထားသော အချိုးအတိုင်း သော့ခတ်ထားသည့်ဂီယာကို ဖြတ်စီးဆင်းကာ နောက်ဆုံးမောင်းနှင်စနစ်နှင့် ဘီးများဆီသို့ ဆက်လက်ရောက်ရှိသွားသည်။ ဂီယာဘောက်စ်ကို သေးငယ်စေရန်အတွက် ဒုတိယဝင်ရိုးကို နှစ်ပိုင်းခွဲကာ မောင်းနှင်ခံဂီယာများကို ထိုနှစ်ပိုင်းတွင် ဖြန့်ဝေထားလေ့ရှိသည်။

အလိုအလျောက်တစ်ပိုင်း ဂီယာစနစ် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း

အလိုအလျောက်တစ်ပိုင်း ဂီယာဘောက်စ်တစ်ခုသည် တိကျသော စက်မှုဆိုင်ရာ မူများအတိုင်းပင် လိုက်နာသည် — အဓိကကွာခြားချက်တစ်ခုနှင့်အတူ- ယာဉ်မောင်းသူအစား ကလပ်နှင့် ဂီယာရွေးချယ်ခြင်းကို ဆာဗို လှုပ်ရှားပေးကိရိယာများက ဆောင်ရွက်ပေးသည်။ ဤလှုပ်ရှားပေးကိရိယာများတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-

• လျှော့ချ ဂီယာဘောက်စ်ပါ စတက်ပါ လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံး
• ကလပ် လည်ပတ်မှုအတွက် ဆာဗို ယူနစ်တစ်ခု
• အချို့ဖွဲ့စည်းမှုများတွင် ရေဖိအား လှုပ်ရှားပေးကိရိယာများ

လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ် (အီးစီယူ) တစ်ခုက လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို စီစဉ်ညှိနှိုင်းပေးသည်။ ဂီယာပြောင်းရန် အမိန့်ပေးသည့်အခါ-

1. ပထမဆာဗိုက ကလပ်ကို နှိပ်ချသည်
2. ဒုတိယဆာဗိုက ဆင့်ခရိုနိုက်ဇာများကို လိုချင်သောဂီယာသို့ ရွှေ့ပေးသည်
3. ပထမဆာဗိုက ကလပ်ကို ဖြည်းဖြည်းချင်း လွှတ်ပေးသည်

ဤနည်းဖြင့် ကလပ်ခြေနင်း လိုအပ်ချက်ကို လုံးဝ ဖယ်ရှားပစ်လိုက်သည်။ အလိုအလျောက်မုဒ် တွင် ယာဉ်တွင်တပ်ဆင်ထားသော ကွန်ပျူတာက ယာဉ်အမြန်နှုန်း၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်း (အာပီအမ်) နှင့် အီးအက်စ်ပီ၊ အေဘီအက်စ် ကဲ့သို့သော စနစ်များမှ ထည့်သွင်းချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ဂီယာပြောင်းခြင်းကို လှုံ့ဆော်ပေးသည်။ လက်ဖြင့်ပြောင်းသောမုဒ် တွင်မူ ယာဉ်မောင်းသူက ဂီယာရွေးချယ်ကိရိယာ သို့မဟုတ် လက်ချောင်းဖြင့် ပြောင်းသည့် ပက်ဒယ်ရွှေ့ကိရိယာဖြင့် ဂီယာပြောင်းရန် အမိန့်ပေးသည်။

အားနည်းချက်- ကလပ်တုံ့ပြန်ခံစားမှု မရှိခြင်း

အလိုအလျောက်တစ်ပိုင်း ဂီယာစနစ်တစ်ခု၏ အဓိကအားနည်းချက်မှာ ကလပ်၏ ထိတွေ့ခံစားရသော တုံ့ပြန်မှု မရှိခြင်းဖြစ်သည်။ အတွေ့အကြုံရှိသော ယာဉ်မောင်းသူတစ်ဦးသည် ကလပ်ပြားများ မည်သည့်အချိန်တွင် ဆက်စပ်မိသည်ကို တိတိကျကျ ခံစားသိရှိနိုင်ပြီး ထိုကူးပြောင်းမှုကို လိုက်လျောညီထွေ ညှိနှိုင်းနိုင်သည်။ သို့ရာတွင် လျှပ်စစ်အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်များက ပိုမိုသတိရှိသော နည်းလမ်းကို ကျင့်သုံးရသည် — တုန်ခါမှုများ မဖြစ်စေရန်နှင့် ဆွေးမြေ့ပျက်စီးမှု ကာကွယ်ရန် ကလပ်ကို ပိုကြာအောင် ဖွင့်ထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အရှိန်မြှင့်စဉ်အတွင်း သိသာထင်ရှားသော ပါဝါပြတ်တောက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

တစ်ခုတည်းသော အမှန်တကယ်ဖြေရှင်းနည်းမှာ ဂီယာပြောင်းချိန်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် ယူနစ်၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုက်ရိုက် မြင့်တက်စေသည် — ဤအလဲအလှယ်ကြောင့် ဈေးသက်သာသော အသုံးချမှုများတွင် အလိုအလျောက်တစ်ပိုင်း ဂီယာစနစ်များ အသုံးပြုမှု ကန့်သတ်ခံရသည်။

ဒီစီတီ တော်လှန်မှု- ကလပ်နှစ်ထပ် ဂီယာစနစ် ရှင်းလင်းချက်

၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ အစောပိုင်းတွင် ပေါ်ထွန်းလာသော ကလပ်နှစ်ထပ် ဂီယာစနစ် (ဒီစီတီ) သည် ဤချို့ယွင်းချက်များကို ဉာဏ်ကောင်းသော စက်မှုဆိုင်ရာ ဖောက်ထွင်းတီထွင်မှုဖြင့် ဖြေရှင်းပေးခဲ့သည်။ ဖို့လ်စ်ဝက်ဂင်၏ ၆-ဆင့် ဒီအက်စ်ဂျီ ကို ထင်ရှားသော ဥပမာတစ်ခုအဖြစ် ယူကြည့်ပါ။ ၎င်းတွင်-

• မောင်းနှင်ခံဂီယာများနှင့် ဆင့်ခရိုနိုက်ဇာများပါသော ဒုတိယဝင်ရိုး နှစ်ခု
• ပင်မဝင်ရိုး နှစ်ခု — ရုရှား မက်ထရိုရှ်ကာ ရုပ်သေးကဲ့သို့ တစ်ခုအတွင်း တစ်ခု အပ်ထားသည်
• သီးခြားစီ ပြားအများပါ ကလပ် နှစ်ခု၊ ပင်မဝင်ရိုးတစ်ခုစီအတွက် တစ်ခုစီ

ဂီယာများကို မည်သို့ ခွဲဝေထားသည်ကို ဖော်ပြပါမည်-

• ပြင်ပ ပင်မဝင်ရိုး- ၂၊ ၄ နှင့် ၆ ဆင့်ဂီယာများ
• အတွင်း ပင်မဝင်ရိုး- ၁၊ ၃၊ ၅ နှင့် နောက်ပြန် ဂီယာများ

ဒီစီတီ ကို ဤမျှ မြန်ဆန်စေသည့်အချက်မှာ- ကားသည် ၁ ဆင့်ဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်နေစဉ် (အတွင်းဝင်ရိုး၊ ပထမကလပ်ပိတ်ထား)၊ ထိုကလပ် ဖွင့်ထားဆဲ ဖြစ်နေသော်လည်း လျှပ်စစ်အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်က ပြင်ပဝင်ရိုးပေါ်တွင် ၂ ဆင့်ဂီယာကို တစ်ပြိုင်နက် ကြိုတင်ရွေးချယ်ထားသည် ။ ဤအကြောင်းကြောင့်ပင် ဒီစီတီ များကို ကြိုတင်ရွေးချယ် ဂီယာစနစ်များ ဟုလည်း ခေါ်ဆိုကြသည်။

ဂီယာပြောင်းချိန် ရောက်ရှိသည်နှင့် ပထမကလပ် ပွင့်ပြီး ဒုတိယကလပ် တစ်ပြိုင်နက် ပိတ်သွားသည်။ လှည့်အားသည် ပါဝါစီးဆင်းမှုကို မပြတ်တောက်သလောက်ပင် ပြင်ပဝင်ရိုးနှင့် ၂ ဆင့်ဂီယာသို့ ကူးပြောင်းသွားသည်။ ရလဒ်မှာ အံ့ဩဖွယ်ကောင်းသည်- ဖာရာရီ အင်ဇို တွင် ၁၅၀ မီလီစက္ကန့် ကြာသည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ဂေါ့ဖ် ဒီအက်စ်ဂျီ သည် ၈ မီလီစက္ကန့် မျှသာ ကြာသည်။

ဒီစီတီ နှင့် အလိုအလျောက်တစ်ပိုင်း- အဓိက ကွာခြားချက်များ

• အမြန်နှုန်း- ဒီစီတီ သည် တစ်လုံးတည်းသော ဂဏန်း မီလီစက္ကန့်အတွင်း ပြောင်းသည်၊ အလိုအလျောက်တစ်ပိုင်း ဂီယာစနစ်များက သိသိသာသာ ပိုကြာသည်
• ချောမွေ့မှု- ကြိုတင်ရွေးချယ်ထားသော ဂီယာများကြောင့် ဒီစီတီ ၏ ကူးပြောင်းမှုများသည် ဆက်တိုက်နီးပါး ချောမွေ့သည်၊ အလိုအလျောက်တစ်ပိုင်းများက ပါဝါတွင် သိသာသော ကျဆင်းမှုများ ဖြစ်စေနိုင်သည်
• စွမ်းဆောင်ရည်- ဒီစီတီ များသည် ရိုးရာအလိုအလျောက်များထက် လောင်စာ ပိုချွေတာသည်
• ကုန်ကျစရိတ်- နည်းပညာနှစ်ခုစလုံးတွင် ဈေးနှုန်းပိုမြင့်မှု ရှိသော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဒီစီတီ များ ပိုမိုလက်လှမ်းမီလာသည်
• လှည့်အားမြင့် စွမ်းဆောင်ရည်- အစောပိုင်း ဒီစီတီ များသည် လှည့်အားမြင့် အသုံးချမှုများတွင် အခက်အခဲရှိခဲ့သည် — ဤကန့်သတ်ချက်ကို မြင်းကောင်ရေ ၁,၀၀၀ ရှိ ဘူဂတ္တီ ဗေရွန် တွင် တပ်ဆင်ထားသော ရီကာဒို ၏ ဒီအက်စ်ဂျီ က ဖြေရှင်းပေးခဲ့သည်

ယနေ့ ဒီစီတီ ကို မည်သူများ အသုံးပြုနေသနည်း

ကလပ်နှစ်ထပ် ဂီယာစနစ်များသည် ဖို့လ်စ်ဝက်ဂင် အုပ်စု ယာဉ်များအတွက်သာ သီးသန့်မဟုတ်တော့ပေ။ ယနေ့တွင် ဒီစီတီ နည်းပညာကို အောက်ပါတို့က အသုံးပြုနေကြသည်-

• ဘီအမ်ဒဗလျူ
• ဖို့ဒ်
• မစ်ဆူဘီရှီ
• ဖီးယက်
• ပိုးရှ် — အချိန်ကာလက သက်သေပြခဲ့သော နည်းပညာများကိုသာ လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းဖြင့် ထင်ရှားသော အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု

တစ်ဖက်တွင် အလိုအလျောက်တစ်ပိုင်း ဂီယာဘောက်စ်များသည် စူပါကား ကဏ္ဍကို ဆက်လက် လွှမ်းမိုးနေဆဲဖြစ်သည် — သို့သော် ဤနေရာတွင်ပင် ကွာဟချက် ကျဉ်းလာနေသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ဖာရာရီ ၅၉၉ ဂျီတီဘီ ဖီယိုရာနို ၏ စက်ရုပ်ဂီယာဘောက်စ်သည် မီလီစက္ကန့် ဆယ်ဂဏန်းမျှသာ ကြာပြီး အိုပယ်လ်၏ အီဇီထရွန်နစ် ကဲ့သို့သော ဈေးသက်သာသည့် အလိုအလျောက်တစ်ပိုင်း စနစ်များထက် များစွာ သာလွန်မြန်ဆန်သည်။

မော်တော်ယာဉ် ဂီယာစနစ်များ၏ အနာဂတ်

လာမည့်နှစ်များတွင် ဒီစီတီ နှင့် စီဗီတီ (အဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာစနစ်) တို့သည် လွှမ်းမိုးသော ဂီယာစနစ်အမျိုးအစားများ ဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟု စက်မှုလုပ်ငန်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူများက ခန့်မှန်းကြသည်။ ကလပ်ခြေနင်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော လက်ဖြင့်ပြောင်းသော ဂီယာဘောက်စ်သည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဦးစားပေးသော အားကစားကားများမှပင် တဖြည်းဖြည်း ပျောက်ကွယ်လာနေသည်။ ယာဉ်မောင်းအကူအညီပေး စနစ်များနှင့် အလိုအလျောက်စနစ်များ တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ အဆင်ပြေမှုဘက်သို့ ဦးတည်သော ပြောင်းလဲမှုသည် ပိုမိုအရှိန်မြှင့်လာနေသည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်- https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3f50.html