نیمه اتومات ګیربکسونه د موټر چلوونکي کنټرول او اتومات کېدو په پولې کې پراته دي — چې د لاسي او اتومات ګیربکسونو غوره ځانګړتیاوې وړاندې کوي. د دې لپاره چې په رښتیا پوه شو چې نیمه اتومات ګیربکس څنګه کار کوي، ښه به دا وي چې لومړی د عادي لاسي ګیربکس بنسټونه بیا وګورو.
لاسي ګیربکس څنګه کار کوي: بنسټونه
دودیز لاسي ګیربکس د دوو اصلي شفټونو (محورونو) شاوخوا جوړ شوی دی:
- لومړنی (چلوونکی) شفټ — د کلچ ګیر له لارې له انجن څخه تورک ترلاسه کوي
- دویمنی (چلول شوی) شفټ — بدل شوی تورک محرکو څرخونو ته لېږدوي
دواړه شفټونه ګیرونه لري چې په جوړو کې سره نښلي. په لومړني شفټ کې، ګیرونه په کلکه ثابت دي؛ په دویمني شفټ کې، دوی په آزاده توګه څرخي. په نیوترال (خنثی) حالت کې، ټول دویمني ګیرونه پرته له دې چې تورک څرخونو ته ولېږدوي، څرخېږي.
کله چې ګیرونه بدلوي، چلوونکی کلچ فشاروي ترڅو لومړنی شفټ له انجن څخه جلا کړي. د ګیر لیور خوځول ځانګړي وسایل چې سینکرونایزرونه بلل کیږي د دویمني شفټ په اوږدو کې حرکت ورکوي. بیا د سینکرونایزر کلچ اړوند ګیر په کلکه شفټ ته قفلوي. کله چې کلچ خوشې شي، تورک د قفل شوي ګیر له لارې په غوره شوي نسبت سره روان وي او وروستي چلوونکي او څرخونو ته دوام ورکوي. د دې لپاره چې ګیربکس کوچنی پاتې شي، دویمنی شفټ ډیری وختونه په دوو برخو وېشل کیږي، چې چلول شوي ګیرونه په دواړو نیمایيو کې خپروي.
نیمه اتومات ګیربکس څنګه کار کوي
نیمه اتومات ګیربکس دقیقاً د همدغو میخانیکي اصولو پیروي کوي — د یوې مهمې توپیر سره: سرو ایکچویټرونه د چلوونکي پر ځای د کلچ او ګیر ټاکنه پر مخ وړي. دا ایکچویټرونه معمولاً په لاندې ډول دي:
- د کمولو ګیربکس سره یو سټیپر بریښنایي موټر
- د کلچ عملیاتو لپاره یو سرو واحد
- په ځینو ترتیباتو کې هایدرولیک ایکچویټرونه
یو بریښنایي کنټرول واحد (ECU) ټول پروسه تنظیموي. کله چې د ګیر بدلون امر کیږي:
- لومړی سرو کلچ فشاروي
- دویم سرو سینکرونایزرونه غوښتل شوي ګیر ته حرکت ورکوي
- لومړی سرو په ورو ورو کلچ خوشې کوي
دا په بشپړه توګه د کلچ پیډل اړتیا له منځه وړي. په اتومات حالت کې، داخلي کمپیوټر د موټر سرعت، د انجن RPM، او د ESP او ABS په څیر سیسټمونو له ننوتلو پر بنسټ بدلونونه راپیلوي. په لاسي حالت کې، چلوونکی د ګیر ټاکونکي یا پیډل شفټرونو له لارې بدلونونو ته امر کوي.
نیمګړتیا: د کلچ احساس نشتوالی
د نیمه اتومات ګیربکس اصلي کمزورتیا د کلچ د لمسي احساس نشتوالی دی. یو تجربه لرونکی چلوونکی کولی شي دقیقاً احساس کړي چې کله د کلچ پلیټونه سره نښلي او د دې سره سم انتقال تنظیموي. خو بریښنایي سیسټمونه باید یوه ډیره محتاطه لاره غوره کړي — د جټکو څخه د مخنیوي او د سایش د مخنیوي لپاره کلچ اوږد وخت پرانیستی ساتي. پایله یې د چټکتیا پر مهال د بریښنا د څرګند انقطاع وي.
یوازینۍ ریښتینې حل لاره د بدلون وخت کمول دي، خو دا مستقیماً د واحد لګښت لوړوي — یو معامله چې په اقتصادي کارونو کې نیمه اتومات ګیربکسونه محدودوي.
د DCT انقلاب: دوه کلچه ګیربکس تشریح شو
دوه کلچه ګیربکس (DCT)، چې د ۱۹۸۰ لسیزې په پیل کې راڅرګند شو، دا نیمګړتیاوې یې د یوه هوښیار میخانیکي پرمختګ سره حل کړې. د فولکس واګن ۶ سرعته DSG د یوه غوره بیلګې په توګه واخلئ. دا لري:
- دوه دویمني شفټونه د چلول شوو ګیرونو او سینکرونایزرونو سره
- دوه لومړني شفټونه — یو د بل دننه ځای پر ځای شوی، لکه د روسي ماتریوشکا ګوډۍ
- دوه جلا څو-ډیسکه کلچونه، هر یو د یوه لومړني شفټ لپاره
دلته ګورو چې ګیرونه څنګه وېشل شوي دي:
- بهرنی لومړنی شفټ: ۲مه، ۴مه، او ۶مه ګیرونه
- داخلي لومړنی شفټ: ۱مه، ۳مه، ۵مه، او شاته (ریورس) ګیرونه
دلته هغه څه دي چې DCT دومره چټک کوي: کله چې موټر په ۱مه ګیر کې روان وي (داخلي شفټ، لومړی کلچ تړل شوی)، بریښنایي سیسټم په همغه وخت کې په بهرني شفټ کې ۲مه ګیر مخکې له مخکې ټاکي — که څه هم هغه کلچ پرانیستی پاتې وي. له همدې امله DCT ته مخکې-ټاکونکي ګیربکسونه هم ویل کیږي.
کله چې د بدلون نقطه راشي، لومړی کلچ پرانیستل کیږي او دویم په همغه وخت کې تړل کیږي. تورک بهرني شفټ او ۲مه ګیر ته لېږدول کیږي — نږدې پرته له دې چې د بریښنا جریان وقطع شي. پایله یې حیرانوونکې ده: د ګلف DSG یوازې په ۸ میلي ثانیو کې بدلون کوي، د فراري انزو په پرتله چې ۱۵۰ میلي ثانیې دي.
DCT په وړاندې نیمه اتومات: اصلي توپیرونه
- سرعت: DCT په یو رقمي میلي ثانیو کې بدلون کوي؛ نیمه اتومات ګیربکسونه د پام وړ ډیر وخت نیسي
- روانوالی: د مخکې ټاکل شوو ګیرونو له امله د DCT انتقالونه نږدې بې درزه دي؛ نیمه اتوماتونه کولی شي د بریښنا په څرګند ډول راکمېدل تولید کړي
- کارایي: DCT د دودیزو اتوماتونو په پرتله د سونګ ډیر اقتصادي دي
- لګښت: دواړه ټیکنالوژۍ د بیې اضافي بار لري، که څه هم DCT د وخت په تیریدو سره ډیر د لاسرسي وړ شوي دي
- د لوړ تورک وړتیا: لومړني DCT د لوړ تورک کارونو سره ستونزه درلوده — یو محدودیت چې د ریکارډو DSG په واسطه حل شو چې په ۱۰۰۰ اسبي ځواکه بوګاټي ویرون کې نصب شوی و
نن سبا څوک DCT کاروي؟
دوه کلچه ګیربکسونه نور یوازې د فولکس واګن ګروپ موټرونو ته ځانګړي ندي. نن ورځ، د DCT ټیکنالوژي د لاندې لخوا کارول کیږي:
- بي ایم ډبلیو (BMW)
- فورډ
- میتسوبیشي
- فیات
- پورشه — یو برانډ چې یوازې د وخت په آزموینه تیرې شوې ټیکنالوژۍ منلو لپاره پیژندل کیږي
په همدې حال کې، نیمه اتومات ګیربکسونه د سوپر کارونو په برخه کې واکمني ته دوام ورکوي — که څه هم دلته هم واټن راکمیږي. د بیلګې په توګه، د فراري ۵۹۹ GTB فیورانو روباتیک ګیربکس یوازې په لسګونو میلي ثانیو کې بدلون کوي، چې د اوپل ایزیترونیک په څیر ارزانه نیمه اتومات سیسټمونو څخه ډیر مخکې دی.
د موټرو ګیربکسونو راتلونکی
د صنعت شنونکي وړاندوینه کوي چې DCT او CVT (دوامداره متغیر ګیربکس) به په راتلونکو کلونو کې د ګیربکس واکمن ډولونه شي. لاسي ګیربکس — چې د خپل کلچ پیډل له لارې تعریف کیږي — په ورو ورو ورکیږي، حتی د فعالیت پر بنسټ سپورتي موټرونو څخه. لکه څنګه چې د چلوونکي مرستندویه سیسټمونه او اتومات کېدل پرمختګ کوي، د اسانتیا په لور بدلون یوازې ګړندی کیږي.
دا یوه ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي بڼه دلته ولولئ: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3f50.html
خپور نومبر 18, 2021 • د ولولو لپاره 4 دقیقې
