ከፊል-አውቶማቲክ ማስተላለፊያ (ጊርቦክስ)፦ እንዴት እንደሚሰራና ለምን አስፈላጊ እንደሆነ

ከፊል-አውቶማቲክ ማስተላለፊያዎች በአሽከርካሪ ቁጥጥርና በራስ-ሰር አሠራር መካከል ይገኛሉ — ከማንዋልና ከአውቶማቲክ ጊርቦክሶች ምርጡን ይሰጣሉ። ከፊል-አውቶማቲክ ማስተላለፊያ እንዴት እንደሚሰራ በትክክል ለመረዳት፣ መጀመሪያ የተለመደውን የማንዋል ጊርቦክስ መሠረታዊ ነገሮችን መከለስ ይረዳል።

የማንዋል ማስተላለፊያ እንዴት እንደሚሰራ፦ መሠረታዊ ነገሮች

ባህላዊ የማንዋል ማስተላለፊያ በሁለት ዋና ዘንጎች (ሻፍት) ዙሪያ ይገነባል፦

• ዋናው (አንቀሳቃሽ) ዘንግ — ከሞተሩ የሚመጣውን ጉልበት (ቶርክ) በክላች ጊር በኩል ይቀበላል
• ሁለተኛው (የሚንቀሳቀስ) ዘንግ — የተቀየረውን ጉልበት ወደ አንቀሳቃሽ ጎማዎች ያስተላልፋል

ሁለቱም ዘንጎች በጥንድ የሚገጣጠሙ ጊሮችን ይይዛሉ። በዋናው ዘንግ ላይ ጊሮቹ በጥብቅ ተስተካክለዋል፤ በሁለተኛው ላይ ግን በነፃ ይሽከረከራሉ። በኒውትራል ጊዜ፣ ሁሉም የሁለተኛው ዘንግ ጊሮች ጉልበትን ወደ ጎማዎች ሳያስተላልፉ ይሽከረከራሉ።

ጊር በሚቀይሩበት ጊዜ አሽከርካሪው ዋናውን ዘንግ ከሞተሩ ለመለየት ክላቹን ይረግጣል። የጊር ማንሻውን ማንቀሳቀስ ሲንክሮናይዘሮች የተባሉ ልዩ መሣሪያዎችን በሁለተኛው ዘንግ ላይ ያንሸራትታል። ከዚያም የሲንክሮናይዘር ክላች ተገቢውን ጊር ከዘንጉ ጋር በጥብቅ ይቆልፋል። ክላቹ እንደተለቀቀ፣ ጉልበቱ በተመረጠው ምጥጥን በተቆለፈው ጊር በኩል ይፈሳል፣ ወደ ፍጻሜ ድራይቭና ጎማዎች ይቀጥላል። ጊርቦክሱን አነስተኛ አድርጎ ለማስቀጠል፣ ሁለተኛው ዘንግ ብዙ ጊዜ በሁለት ይከፈላል፣ የሚንቀሳቀሱ ጊሮችን በሁለቱም ግማሾች ላይ ያሰራጫል።

ከፊል-አውቶማቲክ ማስተላለፊያ እንዴት እንደሚሰራ

ከፊል-አውቶማቲክ ጊርቦክስ በትክክል ተመሳሳይ የሜካኒካል መርሆዎችን ይከተላል — በአንድ ቁልፍ ልዩነት፦ ሰርቮ አክቹዌተሮች ከአሽከርካሪው ይልቅ ክላቹንና የጊር ምርጫን ይይዛሉ። እነዚህ አክቹዌተሮች በተለምዶ የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

• ከቅነሳ ጊርቦክስ ጋር ያለ ስቴፐር ኤሌክትሪክ ሞተር
• ለክላች አሠራር የሚያገለግል ሰርቮ ክፍል
• በአንዳንድ አወቃቀሮች ውስጥ ሃይድሮሊክ አክቹዌተሮች

ኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU) ሙሉውን ሂደት ያቀናጃል። የጊር ለውጥ ሲታዘዝ፦

1. የመጀመሪያው ሰርቮ ክላቹን ይረግጣል
2. ሁለተኛው ሰርቮ ሲንክሮናይዘሮችን ወደ ተፈለገው ጊር ያንቀሳቅሳል
3. የመጀመሪያው ሰርቮ ክላቹን በቀስታ ይለቀዋል

ይህ የክላች ፔዳል አስፈላጊነትን ሙሉ በሙሉ ያስወግዳል። በአውቶማቲክ ሞድ፣ የመኪናው ኮምፒውተር በተሽከርካሪው ፍጥነት፣ በሞተሩ RPM፣ እንዲሁም እንደ ESP እና ABS ካሉ ሲስተሞች በሚገኝ ግብዓት መሠረት ለውጦችን ያስነሳል። በማንዋል ሞድ፣ አሽከርካሪው በጊር መምረጫው ወይም በፓድል ሺፍተሮች በኩል ለውጦችን ያዛል።

ጉድለቱ፦ የክላች ግብረመልስ አለመኖር

የከፊል-አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ዋነኛ ድክመቱ የሚዳሰስ የክላች ግብረመልስ አለመኖሩ ነው። ልምድ ያለው አሽከርካሪ የክላች ሳህኖች በትክክል መቼ እንደሚገጣጠሙ ሊሰማውና ሽግግሩን በዚያ መሠረት ሊያስተካክል ይችላል። ኤሌክትሮኒክሱ ግን ይበልጥ ጥንቁቅ አቀራረብ መከተል አለበት — መንቀጥቀጥን ለማስቀረትና መሸርሸርን ለመከላከል ክላቹን ረዘም ላለ ጊዜ ክፍት አድርጎ ይይዘዋል። ውጤቱም በፍጥነት ጭማሪ ጊዜ የሚታይ የኃይል መቋረጥ ነው።

ብቸኛው ትክክለኛ መፍትሔ የለውጥ ጊዜን መቀነስ ነው፣ ነገር ግን ይህ የክፍሉን ዋጋ በቀጥታ ይጨምራል — ይህ ሚዛናዊ ግብይት ከፊል-አውቶማቲክ ማስተላለፊያዎችን በዝቅተኛ ዋጋ አጠቃቀሞች ላይ ይገድባል።

የDCT አብዮት፦ ድርብ-ክላች ማስተላለፊያ ተብራራ

በ1980ዎቹ መጀመሪያ ብቅ ያለው ድርብ-ክላች ማስተላለፊያ (DCT)፣ እነዚህን ጉድለቶች በብልሃተኛ ሜካኒካል ግኝት ፈታ። የVolkswagen 6-ፍጥነት DSG-ን እንደ ዋና ምሳሌ ይውሰዱ። የሚከተሉትን ይዟል፦

• የሚንቀሳቀሱ ጊሮችና ሲንክሮናይዘሮች ያሏቸው ሁለት ሁለተኛ ዘንጎች
• ሁለት ዋና ዘንጎች — እንደ ሩሲያዊ ማትሪዮሽካ አሻንጉሊት አንዱ በሌላው ውስጥ የተቀመጠ
• ሁለት የተለያዩ ባለብዙ-ዲስክ ክላቾች፣ ለእያንዳንዱ ዋና ዘንግ አንድ አንድ

ጊሮቹ እንዴት እንደሚሰራጩ እነሆ፦

• ውጫዊ ዋና ዘንግ፦ 2ኛ፣ 4ኛና 6ኛ ጊሮች
• ውስጣዊ ዋና ዘንግ፦ 1ኛ፣ 3ኛ፣ 5ኛና ወደኋላ (ሪቨርስ) ጊሮች

DCT-ን እንዲህ ፈጣን የሚያደርገው ይኸውና፦ መኪናው በ1ኛ ጊር (ውስጣዊ ዘንግ፣ የመጀመሪያው ክላች ተዘግቷል) እየሄደ ሳለ፣ ኤሌክትሮኒክሱ በውጫዊው ዘንግ ላይ 2ኛውን ጊር በተመሳሳይ ጊዜ አስቀድሞ ይመርጣል — ያ ክላች ክፍት ሆኖ ቢቆይም እንኳ። DCT-ዎች አስቀድሞ-መራጭ ማስተላለፊያዎች የሚባሉትም ለዚህ ነው።

የለውጥ ነጥቡ ሲደርስ፣ የመጀመሪያው ክላች ይከፈታል ሁለተኛውም በተመሳሳይ ጊዜ ይዘጋል። ጉልበቱ ወደ ውጫዊው ዘንግና ወደ 2ኛ ጊር ይተላለፋል — የኃይል ፍሰቱን ምንም ሳያቋርጥ ማለት ይቻላል። ውጤቱ አስደናቂ ነው፦ Golf DSG ለውጡን በ150 ሚሊሰከንድ ከሚቀይረው Ferrari Enzo ጋር ሲነጻጸር በ8 ሚሊሰከንድ ብቻ ይቀይራል።

DCT እና ከፊል-አውቶማቲክ፦ ቁልፍ ልዩነቶች

• ፍጥነት፦ DCT በነጠላ-አሃዝ ሚሊሰከንድ ይቀይራል፤ ከፊል-አውቶማቲክ ማስተላለፊያዎች በጣም ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳሉ
• ለስላሳነት፦ በአስቀድሞ የተመረጡ ጊሮች የተነሳ የDCT ሽግግሮች ከሞላ ጎደል እንከን የለሽ ናቸው፤ ከፊል-አውቶማቲኮች ግን የሚታይ የኃይል መውረድ ሊፈጥሩ ይችላሉ
• ቅልጥፍና፦ DCT-ዎች ከባህላዊ አውቶማቲኮች ይልቅ ነዳጅ ቆጣቢ ናቸው
• ዋጋ፦ DCT-ዎች ከጊዜ ወደ ጊዜ ይበልጥ ተደራሽ ቢሆኑም፣ ሁለቱም ቴክኖሎጂዎች ተጨማሪ ዋጋ ያስከፍላሉ
• ከፍተኛ-ጉልበት አቅም፦ የቀደምት DCT-ዎች ከፍተኛ-ጉልበት ባላቸው አጠቃቀሞች ይቸገሩ ነበር — ይህ ገደብ 1,000 hp ባለው Bugatti Veyron ላይ በተገጠመው የRicardo DSG ተፈትቷል

ዛሬ DCT ማን ይጠቀማል?

ድርብ-ክላች ማስተላለፊያዎች ከእንግዲህ ለVolkswagen ግሩፕ ተሽከርካሪዎች ብቻ የተወሰኑ አይደሉም። ዛሬ የDCT ቴክኖሎጂ በሚከተሉት ይጠቀማል፦

• BMW
• Ford
• Mitsubishi
• FIAT
• Porsche — በጊዜ የተፈተኑ ቴክኖሎጂዎችን ብቻ በመቀበል የሚታወቅ ብራንድ

ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ከፊል-አውቶማቲክ ጊርቦክሶች የሱፐርካር ክፍሉን ማስተዳደራቸውን ቀጥለዋል — ምንም እንኳ እዚህም ቢሆን ክፍተቱ እየጠበበ ቢመጣም። ለምሳሌ የFerrari 599 GTB Fiorano ሮቦታይዝድ ጊርቦክስ ለውጡን በጥቂት አስር ሚሊሰከንዶች ብቻ ይቀይራል፣ እንደ Opel Easytronic ካሉ ይበልጥ ተመጣጣኝ ዋጋ ካላቸው ከፊል-አውቶማቲክ ሲስተሞች በእጅጉ እጅግ ይቀድማል።

የተሽከርካሪ ማስተላለፊያዎች የወደፊት ዕጣ

የኢንዱስትሪ ተንታኞች በሚቀጥሉት ዓመታት DCT እና CVT (ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ) የበላይ የማስተላለፊያ ዓይነቶች እንደሚሆኑ ይተነብያሉ። በክላች ፔዳሉ የሚገለጸው የማንዋል ጊርቦክስ — ቀስ በቀስ እየጠፋ ነው፣ ለአፈጻጸም ከተዘጋጁ ስፖርት መኪኖችም ቢሆን። የአሽከርካሪ ድጋፍ ሲስተሞችና ራስ-ሰር አሠራር እየገፉ ሲሄዱ፣ ወደ ምቾት የሚደረገው ሽግግር እየተፋጠነ ብቻ ነው።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3f50.html