ប្រអប់លេខពាក់កណ្ដាលស្វ័យប្រវត្តិ៖ របៀបដែលវាដំណើរការ និងហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់

ប្រអប់លេខពាក់កណ្ដាលស្វ័យប្រវត្តិ ស្ថិតនៅចំណុចប្រសព្វរវាងការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកបរ និងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម — ដោយផ្ដល់ជូននូវចំណុចល្អបំផុតនៃប្រអប់លេខដៃ និងស្វ័យប្រវត្តិទាំងពីរ។ ដើម្បីយល់ច្បាស់ពីរបៀបដែលប្រអប់លេខពាក់កណ្ដាលស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការ ការត្រឡប់ទៅពិនិត្យមើលមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃប្រអប់លេខដៃធម្មតាជាមុនសិន គឺមានប្រយោជន៍ណាស់។

របៀបដែលប្រអប់លេខដៃដំណើរការ៖ មូលដ្ឋានគ្រឹះ

ប្រអប់លេខដៃបែបប្រពៃណីត្រូវបានសាងសង់ឡើងជុំវិញភ្លៅសំខាន់ពីរ៖

• ភ្លៅចម្បង (ភ្លៅបញ្ជូន) — ទទួលកម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីនតាមរយៈឆ្នាប់ស្នប់
• ភ្លៅបន្ទាប់ (ភ្លៅទទួល) — បញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលដែលបានបម្លែងទៅកាន់កង់បើកបរ

ភ្លៅទាំងពីរផ្ទុកនូវឆ្នាប់ដែលផ្គុំចូលគ្នាជាគូៗ។ នៅលើភ្លៅចម្បង ឆ្នាប់ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំ ឯនៅលើភ្លៅបន្ទាប់ វាបង្វិលដោយសេរី។ នៅពេលឈប់លេខ (neutral) ឆ្នាប់ភ្លៅបន្ទាប់ទាំងអស់បង្វិលដោយមិនបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកាន់កង់ឡើយ។

នៅពេលប្ដូរលេខ អ្នកបើកបរចុចស្នប់ដើម្បីផ្ដាច់ភ្លៅចម្បងពីម៉ាស៊ីន។ ការផ្លាស់ទីដងលេខធ្វើឱ្យឧបករណ៍ពិសេសដែលហៅថា ស៊ីនក្រូណៃហ្ស័រ (synchronizers) រំកិលទៅតាមភ្លៅបន្ទាប់។ បន្ទាប់មកស្នប់ស៊ីនក្រូណៃហ្ស័រចាក់សោឆ្នាប់ដែលពាក់ព័ន្ធយ៉ាងរឹងមាំចូលទៅលើភ្លៅ។ នៅពេលដែលស្នប់ត្រូវបានលែង កម្លាំងបង្វិលហូរកាត់ឆ្នាប់ដែលបានចាក់សោ តាមអនុបាតដែលបានជ្រើសរើស ហើយបន្តទៅកាន់ការបញ្ជូនចុងក្រោយ និងកង់។ ដើម្បីរក្សាប្រអប់លេខឱ្យតូចចង្អៀត ភ្លៅបន្ទាប់ត្រូវបានបំបែកជាពីរញឹកញាប់ ដោយចែកឆ្នាប់ទទួលនៅលើផ្នែកទាំងពីរ។

របៀបដែលប្រអប់លេខពាក់កណ្ដាលស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការ

ប្រអប់លេខពាក់កណ្ដាលស្វ័យប្រវត្តិ ប្រើគោលការណ៍មេកានិកដូចគ្នាបេះបិទ — ដោយមានភាពខុសគ្នាសំខាន់មួយ៖ ឧបករណ៍ servo គ្រប់គ្រងស្នប់ និងការជ្រើសរើសលេខ ជំនួសឱ្យអ្នកបើកបរ។ ឧបករណ៍ servo ទាំងនេះជាធម្មតារួមមាន៖

• ម៉ូទ័រអគ្គិសនីបែប stepper ជាមួយប្រអប់លេខបន្ថយល្បឿន
• ឯកតា servo សម្រាប់ប្រតិបត្តិការស្នប់
• ឧបករណ៍ servo អ៊ីដ្រូលិកនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធខ្លះ

ឯកតាគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក (ECU) រៀបចំដំណើរការទាំងមូល។ នៅពេលដែលមានបញ្ជាឱ្យប្ដូរលេខ៖

1. ឧបករណ៍ servo ទីមួយចុចស្នប់
2. ឧបករណ៍ servo ទីពីររំកិលស៊ីនក្រូណៃហ្ស័រចូលទៅលេខដែលចង់បាន
3. ឧបករណ៍ servo ទីមួយលែងស្នប់យឺតៗ

នេះលុបបំបាត់តម្រូវការនៃជើងស្នប់ទាំងស្រុង។ នៅក្នុង របៀបស្វ័យប្រវត្តិ កុំព្យូទ័រនៅក្នុងរថយន្តកេះប្ដូរលេខ ផ្អែកលើល្បឿនរថយន្ត ល្បឿនវិលម៉ាស៊ីន (RPM) និងធាតុចូលពីប្រព័ន្ធដូចជា ESP និង ABS។ នៅក្នុង របៀបដៃ អ្នកបើកបរបញ្ជាការប្ដូរលេខតាមរយៈដងជ្រើសលេខ ឬ paddle shifters។

ចំណុចខ្សោយ៖ កង្វះមតិត្រឡប់ពីស្នប់

ភាពខ្សោយចម្បងនៃប្រអប់លេខពាក់កណ្ដាលស្វ័យប្រវត្តិ គឺការអវត្តមាននៃមតិត្រឡប់ដោយការប៉ះពាល់ពីស្នប់។ អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍អាចមានអារម្មណ៍ច្បាស់ថា តើបន្ទះស្នប់ភ្ជាប់គ្នានៅពេលណា ហើយកែតម្រូវការផ្លាស់ប្ដូរទៅតាមនោះ។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកត្រូវប្រកាន់យកវិធីសាស្ត្រប្រុងប្រយ័ត្នជាង — ដោយរក្សាស្នប់ឱ្យបើកយូរជាងមុន ដើម្បីជៀសវាងការរញ្ជួយ និងការពារការសឹក។ លទ្ធផលគឺមានការផ្អាកថាមពលដែលអាចកត់សម្គាល់បានក្នុងពេលបង្កើនល្បឿន។

ដំណោះស្រាយពិតប្រាកដតែមួយគត់គឺការកាត់បន្ថយពេលវេលាប្ដូរលេខ ប៉ុន្តែវាបង្កើនតម្លៃនៃឯកតាដោយផ្ទាល់ — ការដោះដូរមួយដែលកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រអប់លេខពាក់កណ្ដាលស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងការអនុវត្តដែលមានតម្លៃសមរម្យ។

បដិវត្ត DCT៖ ការពន្យល់ពីប្រអប់លេខស្នប់ទ្វេ

ប្រអប់លេខស្នប់ទ្វេ (DCT) ដែលបានលេចចេញនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 បានដោះស្រាយចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះ ដោយការវិវត្តន៍មេកានិកដ៏ឆ្លាតវៃមួយ។ យក 6-speed DSG របស់ Volkswagen ជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់។ វាមាន៖

• ភ្លៅបន្ទាប់ពីរ ជាមួយឆ្នាប់ទទួល និងស៊ីនក្រូណៃហ្ស័រ
• ភ្លៅចម្បងពីរ — មួយដាក់ស៊ុបនៅខាងក្នុងមួយទៀត ដូចជាតុក្កតា matryoshka របស់រុស្ស៊ី
• ស្នប់ច្រើនបន្ទះដាច់ដោយឡែកពីគ្នាពីរ មួយសម្រាប់ភ្លៅចម្បងនីមួយៗ

នេះជារបៀបដែលឆ្នាប់ត្រូវបានបែងចែក៖

• ភ្លៅចម្បងខាងក្រៅ៖ លេខទី 2 ទី 4 និងទី 6
• ភ្លៅចម្បងខាងក្នុង៖ លេខទី 1 ទី 3 ទី 5 និងលេខថយក្រោយ

នេះជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យ DCT លឿនម្ល៉េះ៖ ខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកនៅលេខទី 1 (ភ្លៅខាងក្នុង ស្នប់ទីមួយបិទ) ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក ជ្រើសរើសលេខទី 2 ជាមុនក្នុងពេលដំណាលគ្នា នៅលើភ្លៅខាងក្រៅ — ទោះបីជាស្នប់នោះនៅតែបើកក៏ដោយ។ នេះជាមូលហេតុដែល DCT ត្រូវបានគេហៅផងដែរថា ប្រអប់លេខជ្រើសរើសជាមុន (preselective transmissions)។

នៅពេលដែលចំណុចប្ដូរលេខមកដល់ ស្នប់ទីមួយបើក ហើយស្នប់ទីពីរបិទក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ កម្លាំងបង្វិលផ្ទេរទៅភ្លៅខាងក្រៅ និងលេខទី 2 — ស្ទើរតែគ្មានការផ្អាកលំហូរថាមពលឡើយ។ លទ្ធផលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល៖ Golf DSG ប្ដូរលេខក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 8 មិល្លីវិនាទី បើធៀបនឹង 150 មិល្លីវិនាទីលើ Ferrari Enzo។

DCT ធៀបនឹងពាក់កណ្ដាលស្វ័យប្រវត្តិ៖ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗ

• ល្បឿន៖ DCT ប្ដូរលេខក្នុងរយៈពេលមិល្លីវិនាទីខ្ទង់តួលេខតែមួយ ឯប្រអប់លេខពាក់កណ្ដាលស្វ័យប្រវត្តិចំណាយពេលយូរជាងគួរសម
• ភាពរលូន៖ ការផ្លាស់ប្ដូររបស់ DCT ស្ទើរតែគ្មានស្នាមរលាក ដោយសារតែលេខត្រូវបានជ្រើសរើសជាមុន ឯប្រអប់ពាក់កណ្ដាលស្វ័យប្រវត្តិអាចបង្កើតការធ្លាក់ចុះថាមពលដែលអាចកត់សម្គាល់បាន
• ប្រសិទ្ធភាព៖ DCT សន្សំសំចៃប្រេងជាងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិបែបប្រពៃណី
• តម្លៃ៖ បច្ចេកវិទ្យាទាំងពីរមានតម្លៃលើសប្រាក់បន្ថែម ទោះបីជា DCT កាន់តែងាយស្រួលទទួលបានតាមពេលវេលាក៏ដោយ
• សមត្ថភាពកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់៖ DCT ដំបូងៗមានការលំបាកជាមួយការអនុវត្តកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ — ដែនកំណត់ដែលត្រូវបានដោះស្រាយដោយ DSG របស់ Ricardo ដែលដាក់លើ Bugatti Veyron កម្លាំង 1,000 សេះ

តើអ្នកណាខ្លះប្រើ DCT សព្វថ្ងៃ?

ប្រអប់លេខស្នប់ទ្វេ លែងជារបស់ផ្ដាច់មុខសម្រាប់រថយន្តក្រុម Volkswagen ទៀតហើយ។ សព្វថ្ងៃនេះ បច្ចេកវិទ្យា DCT ត្រូវបានប្រើដោយ៖

• BMW
• Ford
• Mitsubishi
• FIAT
• Porsche — ម៉ាកដែលល្បីល្បាញក្នុងការទទួលយកតែបច្ចេកវិទ្យាដែលបានសាកល្បងតាមពេលវេលា

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រអប់លេខពាក់កណ្ដាលស្វ័យប្រវត្តិបន្តគ្រប់គ្រងផ្នែករថយន្ត supercar — ទោះបីជានៅទីនេះ គម្លាតកំពុងតែបិទក៏ដោយ។ ឧទាហរណ៍ ប្រអប់លេខរូបយន្តរបស់ Ferrari 599 GTB Fiorano ប្ដូរលេខក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានដប់មិល្លីវិនាទី ដែលលឿនជាងប្រព័ន្ធពាក់កណ្ដាលស្វ័យប្រវត្តិតម្លៃសមរម្យ ដូចជា Easytronic របស់ Opel ឆ្ងាយណាស់។

អនាគតនៃប្រអប់លេខរថយន្ត

អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មព្យាករថា DCT និង CVT (ប្រអប់លេខប្រែប្រួលជាប់លាប់) នឹងក្លាយជាប្រភេទប្រអប់លេខលេចធ្លោក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។ ប្រអប់លេខដៃ — ដែលកំណត់ដោយជើងស្នប់របស់វា — កំពុងបាត់បង់បន្តិចម្ដងៗ សូម្បីតែពីរថយន្តកីឡាដែលផ្ដោតលើសម្ថភាព។ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មរីកចម្រើន ការផ្លាស់ប្ដូរទៅរកភាពងាយស្រួលកាន់តែប្រញាប់ប្រញាល់ឡើង។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3f50.html