Нэг зүйлийг тодорхой хэлье: KIA-гийн маркетингчид яаж байрлуулж байгаагаас үл хамааран эдгээр хоёр кроссовер бол шууд өрсөлдөгчид юм. Рам бүтэцтэй Mohave нь брэндийн загварын эгнээнд албан ёсоор Prado-гоос доогуур байрладаг ч жижиглэн худалдааны бодит байдал өөр түүх өгүүлдэг. Бид брэнд тус бүрээс зургаан дилертэй ярилцсаны эцэст эхний зуун ширхэг Mohave зарагдаж дуусахад зах зээлийн нэмэгдэл үнэ $17,700-д хүрсэн болохыг олж тогтоосон — энэ нь ховор Porsche Cayenne-ийн дараалалд орох байрны төлбөртэй адил юм.
Туршилтын Prado 2.8 Prestige нь бидний өмнөх рам бүтэцтэй кроссоверын харьцуулалтад гарч байсантай бараг ижил юм. Адаптив KDSS стабилизатораар тоноглогдсон энэхүү Toyota нь албан ёсны үнэ нь $74,000-аас доогуур байсан ч $88,500-аас бага үнээр дилерийн талбайгаас гарахгүй. Mohave Prestige нь түүнээс ойролцоогоор $8,800-аар хямд хэвээр байна. Эдгээр хоёр дээд төвшний хувилбарыг харьцуулснаар аль кроссовер мөнгөнийхөө хариуд илүүг өгч байгааг хэзээ хэзээнээс ч илүү амархан харж болно.
Доторх орон зай ба зорчигчдын тав тух
Mohave нь зөвхөн нэрийн төдий долоон суудалтай биш — энэ нь үнэхээр тэр нэрэндээ хүрдэг. 185 см өндөртэй хүний хувьд Toyota-гийнхаас 11.4 см урт суурийн зайны ачаар хоёр болон гурав дахь эгнээний аль алинд нь өвдөгний тав тухтай зай байна. Хоёр салон хэрхэн харьцуулагдаж байгаа нь энд байна:
- Kia Mohave: Өргөн хаалганы нээлхий, өгөөмөр хаалганы өнцөг, бага зэрэг өргөн мөрний зай, илүү орчин үеийн дотоод дизайн, жинхэнэ 7 суудлын багтаамж
- Toyota Prado: Илүү толгойн дээрх зай, урд талд илүү өвдөгний зай, илүү сайн суудлын эргономик, гурав дахь эгнээний суудал зөвхөн дээд төвшний Black Onyx хувилбарт байгаа (зөвлөмжит үнэ ойролцоогоор $85,000, жижиглэнгийн үнэ $97,000 орчим)
Суудлын багтаамжийн цэвэр өртөг-үр ашгийн хувьд Kia бүрэн ялалт байгуулна.
Хөдөлгүүр ба хүчний агрегатын гүйцэтгэл
Prado-гийн худалдан авагчдын ихэнх нь 2.8L 1GD-FTV дизель хөдөлгүүрийг сонгодог бөгөөд энэ нь 2016 оны рестайлингийн дараа 200 морины хүч хүртэл өссөн. Үүний зэрэгцээ Mohave нь S-II цувралын 3.0L турбодизель V6 хөдөлгүүртэй бөгөөд 249 морины хүчтэй, 8 шатлалт Hyundai Powertech автомат хайрцагтай хослуулсан. Бидний бодлоор энэхүү хүчний агрегат бол Mohave-ийн хамгийн том давуу тал юм.
Hyundai-KIA-гийн загварын эгнээнд ихэвчлэн анхаарал хандуулдаггүй V6 дизель нь гайхалтай боловсронгуй юм:
- Сул ажиллагаа болон ачааллын үед хамгийн бага чичиргээ
- Хурдатгалын хэрэгсэлд хурц хариу үйлдэл, ялангуяа Sport горимд (сул ажиллагаа 2,000 эрг/мин хүртэл өснө)
- Хурдны хайрцагны зөөлөн, логик дамжуулалт одометр дээр 2,000 км хүртэл
- Гар горимд шилжихгүйгээр хөдөлгүүрийн тоормослолт боломжтой
- Хатуу синтетик өнгөгүй, гүн, тааламжтай яндангийн дуу
Тоо баримтууд үүнийг батална. Хоёр машин жолоочтойгоо ойролцоогоор 2.3 тонн жинтэй боловч мэдрэмжийн ялгаа нь тод. Mohave-ийн давуу талыг дараах байдлаар задлан харуулна:
- Хөдөлгүүрийн ажлын эзэлхүүний давуу тал: Prado-гийн 2.8L-ээс 204 см³-ээр илүү
- Хүчний давуу тал: ~49 морины хүчээр илүү
- Эргэх хүчний давуу тал: ~49 Нм-ээр илүү
- 0–100 км/ц (62 миль/ц): 8.5 секунд (Mohave) vs. 11.1 секунд (Prado)
Үүний эсрэгээр Prado-гийн дөрвөн цилиндрт дизель хүчдэлд орсон мэт санагдана. Хурдатгалын хариу үйлдэл шугаман бус, эргэх хүчний хувиргагч доод шатлалд түгжигдэхгүй тул эрг/мин хазайдаг, мөн хөдөлгүүр 1,500 эрг/мин-ээс доош ачааллын үед мэдэгдэхүйц чичирдэг. Хөдөлгүүрийн тоормослолт нь гар горимд шилжихийг шаардана. Энэ үнийн төвшний машины хувьд динамик нь зүгээр л үнэтэйгээ тохирохгүй байна.
Дугуй, тоормослолт ба жолоодлого
Хоёр кроссовер хоёулаа 265/60 R18 өвлийн шонгүй дугуйтай — гэхдээ өөр өөр. Mohave нь Nokian Hakkapeliitta R3 SUV дугуйтай бол Prado нь Continental VikingContact 7 дугуйтай. Дугуйн сонголт нь машин тус бүрийн зан чанарыг мэдэгдэхүйц төлөвшүүлдэг:
- Prado (VikingContact 7): Чимээгүй салон, асфальтын микро-профайлыг илүү сайн жигдрүүлэх боловч зөөлөн хээ нь жолоодлого болон шулуун замын тогтвортой байдлыг алдагдуулдаг. Шинэ цас болон нойтон замд тоормослох нь санааширмаар — 60 миль/ц-ээс зогсох зай 164 фут давна
- Mohave (Hakkapeliitta R3): Илүү чимээ ихтэй, хатуу боловч мэдэгдэхүйц илүү барицтай. Цас дээрх урд-хойд барьцалдалт нь ийм хүнд машины хувьд тааламжтай гэнэтийн зүйл бөгөөд ABS тохиргоо нь дугуйн зан төлөвт сайн тохирсон байна
Жолооны мэдрэмж бас хоёрын хооронд ялгаатай. Mohave нь эргэлтэнд илүү их жолооны эргэлт шаарддаг — түгжээнээс түгжээ хүртэл ойролцоогоор 3.2 эргэлт, харин Toyota-д 3.0 — гэхдээ цахилгаан жолооны хүч нь илүү хөнгөн, цэвэр, мэдээлэлтэй. Үр дүн нь: их бие илүү хазайдаг ч Mohave нь хурдан замд илүү хариу үйлдэлтэй, итгэлтэй санагдаж, мөрөн дэх замд эгнээгээ илүү сайн барьж, санамсаргүй эгнээ солихыг идэвхтэй эсэргүүцдэг. Эгнээ хадгалах туслах нь асаалт хийсний дараа анхдагчаар асаалттай байдаг — хэдийгээр ихэнх жолоочийн туслах хэрэгсэлийнх нь адил анхааруулах дуу авианы хувьд нэлээд “яриатай” байдаг.
Урт зайн тав тух ба жолоодлогын чанар
Mohave-ийн 82 литрийн сав нь 435 гаруй милийн аяллын зайг амлаж байгаа нь замын аялалд сэтгэл татам тоо юм. Гэхдээ бодит ертөнцийн урт зайн тав тух илүү нарийн төвөгтэй. Шударга задаргаа нь энд байна:
- Mohave-ийн суудал: Хажуугийн тулгууртай зөөлөн боловч анатомийн хэлбэр муутай — урт хугацааны суудлын үед, ялангуяа тогтмол жолооны багана дээр тав тухгүй
- Хоёр машин: Ган пүрш (агаарын дэр түдгэлзлэлгүй), гөлгөр асфальт дээр ижил төстэй жолоодлогын чанар, замын холбоос болон богино долгионтой гадаргууг хоёулаа дургүйцдэг
- Prado (KDSS-тэй): Замын хажуугийн налуунд илүү мэдрэмтгий, цохилт нь илүү хатуу боловч босоо хурдатгалын оргилуудыг илүү сайн дугуйруулдаг
- Mohave: Гадаргуугийн дутагдалд илүү хурц хариу үйлдэл үзүүлж, илүү өргөн хүрээний нөхцөлд замын чимээ цуглуулдаг
Хурд сааруулагч дээрх туршилт бүх түүхийг өгүүлдэг. Prado-гийн хурд сааруулагч дээгүүр явах тав тухтай хязгаар нь мэдэгдэхүйц өндөр. Mohave-ийн хувьд 25 миль/ц-ээс дээш бол тав тухгүй болж, практик хязгаар нь 18 миль/ц орчим. Замын гадаргуу муудах тусам Toyota илүү тэргүүлдэг. Toyota илүү тав тухтай хувилбар санал болгодгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: KDSS-гүй Elegance Plus хувилбар нь илүү зөөлөн бөгөөд хямд — бага мөнгө зарцуулах нь амьдралын чанарыг үнэхээр сайжруулдаг ховор тохиолдол юм.
Замын бус нөхцөлийн чадвар
Энэ бол хоёр машины хоорондын зөрүү хамгийн тод харагдах газар юм. Prado нь замын бус нөхцөлд тодорхой бүтцийн давуу талтай:
- Toyota Prado: Torsen төв ялгаваргүйтэй байнгын бүх дугуйн хөтлөгч, түгжигддэг төв болон хойд ялгаваргүй, илүү их газрын зай, илүү сайн орох ба гарах өнцөг, бамперт суурилуулсан арын чирэгч дэгээ, утаслагатай үйлдвэрийн чиргүүлийн дэгээ боломжтой
- Kia Mohave: Цахилгаанаар удирддаг олон ялтаст шүүртэй AWD (одоогийн хувилбарт гар 4H түгжээгүй), зөвхөн 50% түгжигддэг хойд LSD, урт суурийн зай нь өндөр төвлөрөх эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг, үйлдвэрийн чиргүүлийн дэгээ сонголтгүй (төрлийн баталгаажуулалтад чирэх албан ёсоор дэмжигдээгүй)
Туршилтаас гарсан анхааруулга: Руза хотын ойролцоох элсэн нүхэнд бага хурдтай явж байхад Mohave-ийн арын бампер анзаарагдаагүй бетон хашлагаар бүрэн тасарсан. KIA-гаас гарсан даатгалын засварын тооцоо $1,330 болсон бөгөөд найман сэлбэг, арван нэгэн ажлын зүйл — тасарсан хаалтны доторлогоо орсон. Mohave-ийн урт арын гарам нь техникийн замын бус нөхцөлд жинхэнэ сул тал бөгөөд олон эзэмшигчид хамгаалалтын арга хэмжээ болгон гаднын чиргүүлийн дэгээ суурилуулдаг нь ухаалаг хэрэг юм.
Дахин зарах үнэ ба мөнгөний үнэ цэнэ
Дутагдалтай талуудтай ч Mohave нь хуучин машины зах зээлд гайхалтай сайн үнэ цэнээ хадгалдаг. Рестайлинг хийсэн гурван жилийн насжилттай машинууд явсан зайнаас хамаарч $41,500-аас бараг $50,000 хүртэл — Солонгос кроссоверын хувьд хүндэтгэлтэй тоо. V6 турбодизель нь найдвартай байдлаараа хүчтэй нэр хүндийг олж авсан бөгөөд энэ нь үлдэгдэл үнэ цэнийг бэхжүүлдэг.
Prado нь урьдчилан таамаглаж байсанчлан илүү өндөр үнэтэй: хуучин машинууд $50,000-аас эхэлж тэндээс өгсдөг. Гэхдээ нэмэгдэл үнэ нь бодит зүйлийг тусгадаг — замын бус нөхцөлийн илүү уян хатан байдал, үйлдвэрийн чирэх чадвар, илүү өргөн дагалдах хэрэгслийн экосистем, мөн хэдэн арван жилийн турш олж авсан салоны нэр хүнд.
Дүгнэлт: Та алийг нь худалдан авах ёстой вэ?
Mohave цаасан дээр — мөн зарим талаар бодит байдал дээр — итгүүлэхүйц аргумент гаргадаг. Түүний хөдөлгүүр үнэхээр гайхалтай, хурдны замын динамик нь итгэл төрүүлдэг бөгөөд бага үнээр жинхэнэ долоон суудлын практик чадварыг санал болгодог. Гэхдээ эцэстээ энэ бол хот руу хазайсан машин юм: үүнийг хатуу замаас гаргах эсвэл найман цагийн турш буруу суудалд суулгавал хуурмаг зүйлс эвдэрч эхэлнэ.
Бас асуух нь зүйтэй: замын бус чадвараа ашиглахгүй худалдан авагчдын хувьд рам бүтэцтэй кроссовер утга учиртай юу? Kia Sorento нь ижил төстэй хэрэгцээг бага мөнгөөр хангадаг. Хэрэв Telluride — нэгдмэл их бие, хөндлөн суурилуулсан хөдөлгүүр, шүүрэнд суурилсан хойд хөтлөгчтэй — V6-гийн гүйцэтгэлтэй тэнцэх дизель хөдөлгүүртэй болбол Mohave-ийн оршин тогтнох учир шалтгааныг зөвтгөхөд бүр ч хэцүү болно.
Prado бол илүү зөрчилтэй машин юм. Энэ нь илүү хатуу, илүү чимээ ихтэй, илүү удаан. Гэхдээ энэ нь бас шударга — өөрийгөө биш зүйл мэт дүр эсгэдэггүй. Зам дуусдаг газар, газар нутаг ноцтой болдог газар энэ нь үнэдээ хүрдэг. Үүнийг сонгодог худалдан авагчид — мөн тэд тууштай сонгодог — цаасан дээрх үзүүлэлтийн төлөө төлдөггүй. Тэд энгийн байдал, чин сэтгэл, мөн жолоодож орсон газраасаа гаргаж өгөх болно гэдгийг мэдсэний төлөө төлдөг.
Энэ бол орчуулга юм. Та эх хувилбарыг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Нийтлэгдсэн Зургадугаар сар 29, 2026 • 9м уншилт
