بگذارید یک چیز را صریح بگوییم: این دو شاسیبلند رقیب مستقیم یکدیگرند، صرفنظر از اینکه بازاریابان کیا چه جایگاهی برای آن تعریف کردهاند. موهاوی با بدنه روی شاسی، رسماً پایینتر از پرادو در ردهبندی برند قرار میگیرد، اما واقعیت بازار چیز دیگری میگوید. پس از مصاحبه با شش نمایندگی از هر برند، دریافتیم که با فروش رفتن صد واحد اول موهاوی، حق شارژ بازار به ۱۷٬۷۰۰ دلار رسید — همان مبلغ اضافهای که برای رزرو جایگاه در صف انتظار یک پورشه کاین کمیاب دریافت میشود.
پرادو ۲.۸ آزمایشی تقریباً همان خودرویی است که در مقایسه قبلی شاسیبلندهای فریمدار معرفی کردیم. مجهز به تثبیتکنندههای تطبیقی KDSS، این تویوتا با وجود قیمت رسمی زیر ۷۴٬۰۰۰ دلار، از نمایندگیها با کمتر از ۸۸٬۵۰۰ دلار خارج نمیشود. موهاوی پرستیژ با شکافی حدود ۸٬۸۰۰ دلار پایینتر از آن قرار دارد. مقایسه این دو نسخه تاپاسپک آسانترین راه برای سنجش اینکه کدام شاسیبلند ارزش بیشتری در ازای پول ارائه میدهد.
فضای داخلی و آسایش سرنشینان
موهاوی تنها اسماً یک خودروی هفتنفره نیست — واقعاً این ادعا را برآورده میکند. با قد ۱۸۵ سانتیمتر، هم در ردیف دوم و هم در ردیف سوم فضای راحتی برای زانو وجود دارد؛ این مزیت از فاصله محور چرخهایی ناشی میشود که ۱۱.۴ سانتیمتر بلندتر از تویوتاست. مقایسه کابین این دو:
- کیا موهاوی: دهانه درهای عریضتر، زاویه باز شدن در مناسبتر، فضای شانه کمی بیشتر، طراحی داخلی مدرنتر، ظرفیت واقعی ۷ نفره
- تویوتا پرادو: ارتفاع سقف بیشتر، فضای زانوی بیشتر در جلو، ارگونومی بهتر صندلی، و صندلیهای ردیف سوم تنها در تاپاسپک بلک انیکس (با قیمت رسمی حدود ۸۵٬۰۰۰ دلار و قیمت فروش نزدیک به ۹۷٬۰۰۰ دلار)
از نظر ارزش خالص در ازای ظرفیت نشستن، کیا برنده مطلق است.
موتور و عملکرد پاورترین
اکثر خریداران پرادو موتور دیزل ۲.۸ لیتری 1GD-FTV را انتخاب میکنند که پس از بازطراحی سال ۲۰۱۶ به ۲۰۰ اسب بخار رسید. موهاوی در مقابل، از موتور دیزل توربوشارژ V6 سری S-II با حجم ۳.۰ لیتر و ۲۴۹ اسب بخار استفاده میکند که با گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته هیوندای پاورتک جفت شده است. به نظر ما، این پاورترین بزرگترین مزیت موهاوی است.
موتور V6 دیزل — که اغلب در خط تولید هیوندای-کیا نادیده گرفته میشود — بهطرز چشمگیری صیقلی است:
- حداقل لرزش در دور آرام و زیر بار
- پاسخدهی تیز پدال گاز، بهویژه در حالت اسپورت (دور موتور در حالت آرام به ۲٬۰۰۰ دور در دقیقه میرسد)
- تعویض دنده روان و منطقی تا ۲٬۰۰۰ کیلومتر بر روی کیلومترشمار
- ترمزموتور بدون نیاز به سوئیچ به حالت دستی
- صدای اگزوز عمیق و دلنشین بدون لبه مصنوعی خشن
اعداد این موضوع را تأیید میکنند. هر دو خودرو با راننده تقریباً ۲.۳ تن وزن دارند، اما تفاوت در احساس رانندگی چشمگیر است. مزیت موهاوی به شرح زیر است:
- مزیت حجم موتور: ۲۰۴ سیسی بیشتر از ۲.۸ لیتری پرادو
- مزیت توان: حدود ۴۹ اسب بخار بیشتر
- مزیت گشتاور: حدود ۴۹ نیوتونمتر بیشتر
- شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت: ۸.۵ ثانیه (موهاوی) در مقابل ۱۱.۱ ثانیه (پرادو)
موتور چهارسیلندر دیزل پرادو در مقابل، تحت فشار به نظر میرسد. پاسخدهی پدال گاز غیرخطی است، مبدل گشتاور در دندههای پایین قفل نمیکند و باعث نوسان دور موتور میشود، و موتور در زیر ۱٬۵۰۰ دور در دقیقه تحت بار لرزش قابلتوجهی دارد. ترمزموتور نیازمند تغییر به حالت دستی است. برای خودرویی در این محدوده قیمتی، دینامیکها با قیمت درخواستی همخوانی ندارند.
تایرها، ترمزگیری و رفتار جادهای
هر دو شاسیبلند از تایرهای زمستانی بدون میخ ۲۶۵/۶۰ R18 استفاده میکنند — اما از برندهای متفاوت. موهاوی از Nokian Hakkapeliitta R3 SUV استفاده میکند، در حالی که پرادو Continental VikingContact 7 به پا دارد. انتخاب تایر بهطور قابلتوجهی شخصیت هر خودرو را شکل میدهد:
- پرادو (VikingContact 7): کابین ساکتتر، جذب بهتر ریزناهمواریهای آسفالت، اما آج نرمتر رفتار جادهای و پایداری در خط مستقیم را به خطر میاندازد. مسافت ترمزگیری روی برف تازه و آسفالت خیس نگرانکننده است — مسافت توقف از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت از ۵۰ متر فراتر میرود.
- موهاوی (Hakkapeliitta R3): پرسروصداتر و سفتتر، اما چسبندگی بهطور محسوسی بیشتر است. کشش جلو به عقب روی برف برای خودرویی در این وزن یک شگفتی دلپذیر است، و کالیبراسیون ABS با رفتار تایر هماهنگی خوبی دارد.
احساس فرمان نیز بین این دو متفاوت است. موهاوی در پیچها به چرخش بیشتری نیاز دارد — حدود ۳.۲ دور از قفل تا قفل در مقابل ۳.۰ دور تویوتا — اما فرمان برقی آن سبکتر، روانتر و اطلاعات بیشتری ارائه میدهد. نتیجه: علیرغم غلتش بیشتر بدنه، موهاوی روی جادههای تند پاسخگوتر و اطمینانبخشتر احساس میشود، خط خود را در شیارها بهتر حفظ میکند و در برابر تغییر خط ناخواسته مقاومت فعال نشان میدهد. سیستم کمک نگهداشتن در خط بهطور پیشفرض پس از روشن شدن خودرو فعال است — هرچند مانند اکثر سیستمهای کمکرانندهاش، در اخطارهای صوتی کمی پرحرفتر از حد معمول است.
آسایش در مسافتهای طولانی و کیفیت تعلیق
باک ۸۲ لیتری موهاوی محدوده کروز بیش از ۷۰۰ کیلومتر را نوید میدهد — رقمی وسوسهانگیز برای سفرهای جادهای. اما آسایش واقعی در مسافتهای طولانی پیچیدهتر است. واقعیت صادقانه:
- صندلی موهاوی: نرم با پشتیبانی جانبی اما کانتورینگ آناتومیک ضعیف — در سفرهای طولانی ناراحتکننده، بهویژه با ستون فرمان ثابت
- هر دو خودرو: فنر فولادی (بدون تعلیق هوا)، کیفیت مشابه سواری روی آسفالت صاف، حساسیت مشترک به درزهای جاده و سطوح موجدار کوتاه
- پرادو (با KDSS): حساستر به شیب عرضی جاده، ضربههای سفتتر، اما بهتر در هموار کردن قلههای شتاب عمودی
- موهاوی: واکنشهای تندتر به ناهمواریهای سطح جاده، جمعآوری صدای جاده در طیف وسیعتری از شرایط
آزمون دستانداز تمام ماجرا را روشن میکند. حد راحتی پرادو روی دستانداز بهطور قابلتوجهی بیشتر است. با موهاوی، ناراحتی از ۴۰ کیلومتر بر ساعت به بالا شروع میشود و حد عملی آن حدود ۳۰ کیلومتر بر ساعت است. هرچه سطح جاده بدتر باشد، تویوتا بیشتر جلو میافتد. جالب اینکه تویوتا یک جایگزین راحتتر هم دارد: تریم الگانس پلاس بدون KDSS نرمتر و ارزانتر است — یکی از نادر مواردی که خرج کمتر واقعاً کیفیت زندگی را بهبود میدهد.
قابلیت آفرود
اینجاست که شکاف بین این دو خودرو بیشتر از همه آشکار میشود. پرادو برتری ساختاری روشنی در آفرود دارد:
- تویوتا پرادو: دیفرانسیل مرکزی تورسن با چهارچرخمحرک دائمی، دیفرانسیل مرکزی و عقب قابل قفل، کلیرانس زمینی بیشتر، زوایای دسترسی و خروج بهتر، قلاب یدککش یکپارچه در سپر عقب، و امکان نصب توبار کارخانهای با سیمکشی
- کیا موهاوی: چهارچرخمحرک با کلاچ چندصفحهای با کنترل الکترونیکی (بدون قفل دستی 4H در مشخصات فعلی)، تنها LSD عقب با قفل ۵۰ درصدی، فاصله محور بلندتر خطر گیرکردن زیر شکم را افزایش میدهد، و امکان نصب توبار کارخانهای وجود ندارد (کشیدن تریلر رسماً در تأییدیه نوع پشتیبانی نمیشود)
یک تجربه هشداردهنده از آزمون: در سرعت پایین در یک محل ماسهای نزدیک روزا، سپر عقب موهاوی توسط یک پارابت بتنی که از قلم افتاده بود کاملاً کنده شد. برآورد خسارت بیمه از نمایندگی کیا به ۱٬۳۳۰ دلار رسید که شامل هشت قطعه تعویضی و یازده آیتم کاری — از جمله گلگیر داخلی پارهشده — میشد. آویختگی زیاد عقب موهاوی در موقعیتهای آفرود فنی یک ضعف واقعی است، و بسیاری از صاحبان خودرو عاقلانه توبارهای پس از بازار را بهعنوان اقدام حفاظتی نصب میکنند.
ارزش فروش مجدد و ارزش در ازای پول
علیرغم نقاط ضعف، موهاوی ارزش خود را در بازار دستدوم بهطور شگفتانگیزی حفظ میکند. نمونههای سهساله بازطراحیشده بسته به کیلومتر از ۴۱٬۵۰۰ تا نزدیک به ۵۰٬۰۰۰ دلار در بازار هستند — ارقام محترمانهای برای یک شاسیبلند کرهای. موتور V6 توربودیزل شهرت قوی در قابلیت اطمینان کسب کرده که ارزش باقیمانده را پشتیبانی میکند.
پرادو، بهطور قابلانتظاری، بیشتر میطلبد: نمونههای دستدوم از ۵۰٬۰۰۰ دلار شروع میشوند و از آنجا بالا میروند. اما این اضافه قیمت چیز واقعی را منعکس میکند — تطبیقپذیری بیشتر در آفرود، قابلیت یدککشی کارخانهای، اکوسیستم لوازم جانبی گستردهتر، و شهرت کابینی که در طول دههها به دست آمده است.
نتیجهگیری: کدام یک را باید بخرید؟
موهاوی روی کاغذ — و تا حدی در واقعیت — استدلال متقاعدکنندهای دارد. موتورش واقعاً عالی است، دینامیک جادهایاش اطمینانبخش است، و ظرفیت واقعی هفت نفره را با قیمت پایینتری ارائه میدهد. اما در نهایت یک ماشین شهرمحور است: آن را به بیراهه ببرید یا هشت ساعت روی صندلی نامناسب بنشینید، و توهمات شروع به ترکخوردن میکنند.
این سؤال هم ارزش طرح دارد: آیا یک شاسیبلند فریمدار برای خریدارانی که از پتانسیل آفرود آن استفاده نمیکنند منطقی است؟ کیا سورنتو با هزینه کمتر موارد مشابهی را پوشش میدهد. و اگر تلهراید — با بدنه یکپارچه، موتور عرضی و دیفرانسیل عقب با کلاچ — روزی موتور دیزلی همتراز V6 دریافت کند، توجیه وجود موهاوی حتی سختتر میشود.
پرادو خودروی متناقضتری است. سختتر، پرسروصداتر و کندتر است. اما صادق است — وانمود نمیکند چیزی نیست که هست. آنجا که جاده تمام میشود، آنجا که زمین جدی میشود، قیمت خود را توجیه میکند. خریدارانی که آن را انتخاب میکنند — و این کار را پیوسته میکنند — برای مشخصات روی یک برگه پول نمیدهند. آنها برای سادگی، صداقت، و این اطمینان پول میدهند که از هر جایی که وارد آن شوند، بیرون خواهند آمد.
این یک ترجمه است. میتوانید متن اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
منتشر شده اوت 04, 2022 • 8 دقیقه برای مطالعه
