Bir şeyi aydınlaşdıraq: bu iki SUV, KIA-nın marketoloqlarının onları necə yerləşdirdiyindən asılı olmayaraq, birbaşa rəqibdir. Çərçivəli Mohave rəsmi olaraq markanın sırasında Pradodan aşağıda yerləşsə də, pərakəndə satış gerçəkliyi fərqli bir şey göstərir. Hər iki markadan altı diler ilə müsahibədən sonra müəyyən etdik ki, ilk yüz Mohave vahidi satıldıqca, bazar artımı $17.700-ə çatdı — nadir Porsche Cayenne üçün növbəyə durmaq üçün alınan eyni mükafat.
Test Prado 2.8 Prestige, əvvəlki çərçivəli SUV müqayisəmizdə nümayiş etdirilən modellə demək olar ki, eynidir. Adaptiv KDSS stabilizatorları ilə təchiz edilmiş bu Toyota, rəsmi qiyməti $74.000-dən az olmasına baxmayaraq, dilerdən $88.500-dən aşağıya getmir. Mohave Prestige bundan təxminən $8.800 aşağıda qalır. Bu iki zirvə versiyasını müqayisə etmək, hansı SUV-un pula daha çox dəyər verdiyini görməyi hər zamankindən asandır.
Daxili Məkan və Sərnişin Konforu
Mohave yalnız adən yeddi yerlik deyil — əslində bu iddianı həyata keçirir. 185 sm boyunda biri üçün, Toyotanın dingil bazasından 11,4 sm uzun olan dingil bazası sayəsində həm ikinci, həm də üçüncü sırada rahat diz məsafəsi mövcuddur. İki salon belə müqayisə edilir:
- Kia Mohave: Daha geniş qapı açılışları, geniş qapı bucağı, bir qədər geniş çiyin məsafəsi, daha müasir daxili dizayn, həqiqi 7 yerlik tutum
- Toyota Prado: Daha çox baş yüksəkliyi, öndə daha çox diz məsafəsi, daha yaxşı oturacaq erqonomikası və üçüncü sıra oturacağı yalnız ən üst Black Onyx versiyasında mövcuddur (MSRP ~$85.000, pərakəndə satışda ~$97.000)
Təmiz oturma tutumu dəyəri baxımından Kia mütləq qalib gəlir.
Mühərrik və Transmissiya Performansı
Əksər Prado alıcıları 2016-cı il yenilənməsindən sonra 200 at gücünə çatdırılan 2.8L 1GD-FTV dizeli seçir. Mohave isə 249 at gücündə olan S-II seriyasından 3.0L turbodiesel V6 ilə işləyir və 8 sürətli Hyundai Powertech avtomatikə qoşulub. Bizim fikrimizcə, bu transmissiya Mohave-nin yeganə ən böyük üstünlüyüdür.
V6 dizel — Hyundai-KIA sırasında çox vaxt diqqətdən kənarda qalan — təsir edici dərəcədə incədir:
- Boş işləmədə və yük altında minimal titrəmə
- Xüsusilə Sport rejimində kəskin qaz pedal reaksiyası (boş işləmə 2.000 dövr/dəq-ə qalxır)
- Odometrdə 2.000 km-ə qədər hamar, məntiqi vites dəyişiklikləri
- Manual rejimə keçmədən mühərrik frenlənməsi mövcuddur
- Heç bir sərt sintetik kənar olmadan dərin, xoş egzoz sədası
Rəqəmlər bunu təsdiqləyir. Hər iki avtomobil sürücü ilə birlikdə təxminən 2.3 ton çəkir, lakin hiss fərqi böyükdür. Mohave-nin üstünlüyü belə bölünür:
- Mühərrik həcmi üstünlüyü: Pradonun 2.8L-dən 204 sm³ daha çox
- Güc üstünlüyü: ~49 at gücü daha çox
- Moment üstünlüyü: ~49 Nm daha çox
- 0–100 km/saat: 8.5 saniyə (Mohave) vs. 11.1 saniyə (Prado)
Pradonun dörd silindrli dizeli isə gərgin hiss etdirir. Qaz pedal reaksiyaları qeyri-xəttidir, tork çevirici aşağı viteslərdə kilid tutmur ki, bu da dövr/dəq-in sürüşməsinə səbəb olur, mühərrik 1.500 dövr/dəq-in altında yük altında nəzərəçarpacaq şəkildə titrəyir. Mühərrik frenlənməsi manual rejimə keçməyi tələb edir. Bu qiymət nöqtəsindəki bir avtomobil üçün dinamika sadəcə istənilən qiymətə uyğun gəlmir.
Təkərlər, Frenlər və İdarəetmə
Hər iki SUV 265/60 R18 qış qarsız (studless) təkərlər taxır — lakin fərqli olanlar. Mohave Nokian Hakkapeliitta R3 SUV geyinir, Prado isə Continental VikingContact 7-yə minir. Təkər seçimi hər avtomobilin xarakterini mənalı şəkildə formalaşdırır:
- Prado (VikingContact 7): Daha sakit salon, asfalt mikro-profilinin daha yaxşı hamarlanması, lakin yumşaq yastıq idarəetməni və düz xətt sabitliyini pozur. Təzə qar və nəm asfaltda frenlər narahat edir — 100 km/saat sürətdən frenlənmə məsafəsi 50 metri aşır
- Mohave (Hakkapeliitta R3): Daha səs-küylü və sərtdir, lakin tutunma nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yaxşıdır. Qarda ön-arxa traksiya bu qədər ağır bir avtomobil üçün xoş sürprizdir və ABS tənzimlənməsi təkər davranışına yaxşı uyğundur
Sükan hissi də ikisi arasında fərqlənir. Mohave əslində döngələrdə daha çox sükan fırlanması tələb edir — Toyotanın 3.0-a qarşı təxminən 3.2 fırlanma — lakin elektrik güc sükanı daha yüngül, daha təmiz və daha məlumatvericidir. Nəticə: daha çox gövdə yırğalanmasına baxmayaraq, Mohave sürətli yollarda daha həssas və inamlı hiss etdirir, çarxlarda öz zolağını daha yaxşı saxlayır və qəsdən edilməmiş zolaq dəyişikliklərinə aktiv müqavimət göstərir. Onun zolaqda saxlama köməkçisi işə başlamadan sonra standart olaraq aktivdir — lakin sürücü köməkçilərinin çoxu kimi, xəbərdarlıq siqnalları ilə həddən artıq danışqandır.
Uzun Məsafəli Rahat Sürüş və Yol Keyfiyyəti
Mohave-nin 82 litrlik çəni 700 km-dən çox mənzil vəd edir — yol səfərləri üçün cəlbedici rəqəm. Lakin real uzun məsafəli rahat sürüş daha mürəkkəbdir. Dürüst bölgü budur:
- Mohave oturacağı: Yan dəstəkli yumşaq, lakin zəif anatomik konturlu — uzun müddət, xüsusilə sabit sükan sütunu ilə rahat deyil
- Hər iki avtomobil: Polad yaylar (hava suspensiyası yoxdur), hamar asfaltda oxşar yol keyfiyyəti, yol birləşmələrinə və qısa dalğalı səthlərə ümumi mənfi münasibət
- Prado (KDSS ilə): Yol yamacına daha həssas, daha sərt zərbələr, lakin şaquli sürətlənmənin zirvələrini daha yaxşı yumşaldır
- Mohave: Səthin qüsurlarına daha kəskin reaksiya, daha geniş vəziyyətlər spektrində yol səs-küyü toplayır
Sürət bürcü testi bütün hekayəni anlatır. Pradonun sürət bürcündən rahat keçmə sürəti nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yüksəkdir. Mohave-də narahatlıq 40 km/saat-dan yuxarıda başlayır, praktiki limit isə təxminən 30 km/saat civarındadır. Yol səthi nə qədər pis olsa, Toyota bir o qədər irəliyə çəkilir. Qeyd etmək lazımdır ki, Toyota daha rahat alternativ təklif edir: KDSS-siz Elegance Plus trim daha yumşaq və daha ucuzdur — daha az xərcləməyin həyat keyfiyyətini həqiqətən artırdığı nadir bir haldır.
Yolsuzluq Qabiliyyəti
İki avtomobil arasındakı fərq ən çox burada aydın olur. Prado yolsuzluqda açıq struktur üstünlüyünə malikdir:
- Toyota Prado: Torsen mərkəzi diferensialı ilə daimi tam təkər sürüşü, kilid edilə bilən mərkəzi və arxa diferensiallar, daha böyük torpaq klirensi, daha yaxşı yanaşma və ayrılma bucaqları, buferdə inteqrasiya edilmiş arxa çəkmə qarmağı, naqilliklə birlikdə fabrik çəkmə çubuğu mövcuddur
- Kia Mohave: Elektronik idarəolunan çox lövhəli debriyaj AWD (cari spesifikasiyada manual 4H kilidi yoxdur), yalnız 50% kilid arxa LSD, uzun dingil bazası yüksəkdə sıxılma riskini artırır, fabrik çəkmə çubuğu seçeneği yoxdur (çəkmə, tip sertifikatında rəsmi olaraq dəstəklənmir)
Testdən xəbərdarlıq hekayəsi: Rusiyada Ruza şəhəri yaxınlığındakı qum çuxurunda aşağı sürətdə Mohave-nin arxa buferi nəzərə alınmayan beton parapet tərəfindən qırıldı. KIA-dan sığorta təmiri qiyməti, cırılmış qanad astarı da daxil olmaqla, səkkiz əvəzetmə hissəsini və on bir əmək maddəsini əhatə edən $1.330 təşkil etdi. Mohave-nin uzun arxa çıxıntısı texniki yolsuzluq vəziyyətlərində həqiqi bir məsuliyyətdir və bir çox sahibi qoruyucu tədbir kimi sonradan əlavə çəkmə çubuqları quraşdırır.
Yenidən Satış Dəyəri və Pulun Dəyəri
Çatışmazlıqlarına baxmayaraq, Mohave istifadə edilmiş bazarda sürpriz şəkildə dəyərini saxlayır. Yenilənmiş üç yaşlı nümunələr millajdan asılı olaraq $41.500 ilə demək olar ki, $50.000 arasında dəyişir — Koreya SUV-u üçün hörmətəlayiq rəqəmlər. V6 turbodizeli etibarlılıq üçün güclü bir reputasiya qazanıb ki, bu da qalıq dəyərləri dəstəkləyir.
Prado, gözlənildiyi kimi, daha çox tələb edir: istifadə edilmiş nümunələr $50.000-dən başlayır və daha da yüksəlir. Lakin bu fərq real bir şeyi əks etdirir — daha böyük yolsuzluq çevikliyi, fabrik çəkmə qabiliyyəti, daha geniş aksesuar ekosistemi və onilliklər ərzində qazanılmış salon reputasiyası.
Qərar: Hansını Almalısınız?
Mohave kağız üzərində — və qismən reallıqda — inandırıcı bir arqument qurur. Mühərriki həqiqətən əla, magistral dinamikası inamlıdır və daha aşağı qiymətə həqiqi yeddi yerlik praktiklik təklif edir. Lakin bu, əsasən şəhərə yönəlmiş bir maşındır: onu yoldan kənara çıxarın və ya səkkiz saat yanlış oturacaqda oturun, illüziyalar çatlamağa başlayır.
Həmçinin sormağa dəyər: çərçivəli SUV, yolsuzluq potensialından istifadə etməyəcək alıcılar üçün məna kəsb edirmi? Kia Sorento daha az pula bənzər bazaları əhatə edir. Əgər Telluride — öz monokok konstruksiyası, eninə yerləşdirilmiş mühərriki və debriyaj əsaslı arxa sürüşü ilə — V6-nın performansına uyğun bir dizel əldə etsəydi, Mohave-nin varlıq səbəbini əsaslandırmaq daha da çətinləşəcəkdi.
Prado daha ziddiyyətli bir avtomobildir. Daha sərtdir, daha səs-küylüdür və daha yavaşdır. Lakin eyni zamanda dürüstdür — olmadığı bir şey olduğunu iddia etmir. Yol bitdiyi yerdə, ərazi ciddiyyət kəsb etdikdə, qiymətini haqlı çıxarır. Onu seçən alıcılar — və onlar ardıcıl olaraq bunu edirlər — bir kağızdakı texniki xüsusiyyətlərə görə pul ödəmirlər. Onlar sadəlik, səmimilik və haraya getsələr oradan onları çıxaracağına olan əminlik üçün pul ödəyirlər.
Bu bir tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Nəşr edilmişdir avqust 04, 2022 • oxumaq üçün 8m
