ஒரு விஷயத்தை தெளிவாக்கிக் கொள்வோம்: கியாவின் சந்தைப்படுத்துபவர்கள் இவற்றை எப்படி நிலைப்படுத்தினாலும், இந்த இரண்டு SUV-களும் நேரடி போட்டியாளர்கள். ஃப்ரேம் அமைப்பில் கட்டப்பட்ட மொஹாவே, இந்த நிறுவனத்தின் வரிசையில் அதிகாரப்பூர்வமாக ப்ராடோவுக்கு கீழே இருக்கலாம், ஆனால் சில்லறை விற்பனை யதார்த்தம் வேறு கதையைச் சொல்கிறது. ஒவ்வொரு பிராண்டிலிருந்தும் ஆறு டீலர்களை நேர்காணல் செய்த பிறகு, முதல் நூறு மொஹாவே யூனிட்கள் விற்றுத் தீர்ந்தபோது, சந்தை மார்க்அப் $17,700 வரை எட்டியதை நாங்கள் கண்டறிந்தோம் — அரிதான போர்ஷ் கயேனுக்கான வரிசையில் இடம் பெறுவதற்காக வசூலிக்கப்படும் அதே பிரீமியம் இது.
சோதனைக்கு எடுக்கப்பட்ட ப்ராடோ 2.8 ப்ரெஸ்டீஜ், எங்கள் முந்தைய ஃப்ரேம் SUV ஒப்பீட்டில் இடம்பெற்ற வாகனத்துடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாகவே உள்ளது. அடாப்டிவ் KDSS ஸ்டெபிலைசர்களுடன் பொருத்தப்பட்ட இந்த டொயோட்டா, $74,000-க்கும் குறைவான அதிகாரப்பூர்வ விலைச்சீட்டு இருந்தாலும், $88,500-க்கு குறைவாக டீலர்ஷிப்பை விட்டு வெளியேறாது. மொஹாவே ப்ரெஸ்டீஜ் அதைவிட சுமார் $8,800 குறைவான இடைவெளியைப் பராமரிக்கிறது. இந்த இரண்டு உயர்-ஸ்பெக் பதிப்புகளை ஒப்பிடுவது, பணத்திற்கு எந்த SUV அதிகம் வழங்குகிறது என்பதைப் பார்ப்பதை முன்னெப்போதையும் விட எளிதாக்குகிறது.
உட்புற இடம் மற்றும் பயணிகள் வசதி
மொஹாவே வெறும் பெயரளவில் ஒரு ஏழு-இருக்கை வாகனம் அல்ல — அது உண்மையிலேயே அந்த உரிமைகோரலை நிறைவேற்றுகிறது. 6’1″ உயரத்தில், டொயோட்டாவை விட 4.5 அங்குலம் நீளமான வீல்பேஸ் காரணமாக, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகளில் முழங்கால்களுக்கு வசதியான இடைவெளி உள்ளது. இந்த இரண்டு கேபின்களும் எப்படி ஒப்பிடுகின்றன என்பதை இங்கே காணலாம்:
- கியா மொஹாவே: அகலமான கதவு திறப்புகள், தாராளமான கதவு கோணம், சற்று அகலமான தோள்பட்டை இடம், மிகவும் நவீன உட்புற வடிவமைப்பு, உண்மையான 7-இருக்கை திறன்
- டொயோட்டா ப்ராடோ: அதிக தலைக்கு மேலான இடம், முன்னால் அதிக முழங்கால் இடம், சிறந்த இருக்கை எர்கோனாமிக்ஸ், மற்றும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கை உயர்-ஸ்பெக் பிளாக் ஓனிக்ஸில் மட்டுமே கிடைக்கிறது (சுமார் $85,000 MSRP விலை, $97,000-க்கு அருகில் சில்லறை விற்பனை)
இருக்கை திறனுக்கான தூய மதிப்பின் அடிப்படையில், கியா முற்றிலுமாக வெற்றி பெறுகிறது.
இன்ஜின் மற்றும் பவர்ட்ரெயின் செயல்திறன்
பெரும்பாலான ப்ராடோ வாங்குபவர்கள் 2.8L 1GD-FTV டீசலைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றனர், இது அதன் 2016 ரீஸ்டைலிங்கிற்குப் பிறகு 200 hp-ஆக உயர்த்தப்பட்டது. மறுபுறம், மொஹாவே S-II தொடரிலிருந்து 3.0L டர்போடீசல் V6-ஐ இயக்குகிறது, இது 249 hp என மதிப்பிடப்பட்டு 8-ஸ்பீட் ஹூண்டாய் பவர்டெக் ஆட்டோமேட்டிக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எங்கள் கருத்துப்படி, இந்த பவர்ட்ரெயின் மொஹாவேயின் மிகப்பெரிய ஒற்றை நன்மையாகும்.
ஹூண்டாய்-கியா வரிசையில் பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாத V6 டீசல் — ஈர்க்கும் வகையில் மெருகூட்டப்பட்டுள்ளது:
- ஐடிலில் மற்றும் சுமையின் கீழ் குறைந்தபட்ச அதிர்வு
- கூர்மையான த்ராட்டில் பதில், குறிப்பாக ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் (ஐடில் 2,000 rpm வரை உயர்கிறது)
- ஓடோமீட்டரில் 2,000 கி.மீ வரை மென்மையான, தர்க்கரீதியான கியர் மாற்றங்கள்
- மேனுவல் பயன்முறைக்கு மாறாமலேயே இன்ஜின் பிரேக்கிங் கிடைக்கிறது
- கடுமையான செயற்கை விளிம்பு இல்லாத ஆழமான, இனிமையான எக்ஸாஸ்ட் ஒலி
எண்கள் இதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. இரண்டு வாகனங்களும் ஓட்டுநருடன் சேர்த்து சுமார் 2.3 டன் எடை கொண்டவை, ஆனால் உணர்வில் உள்ள வேறுபாடு கடுமையானது. மொஹாவேயின் நன்மை பின்வருமாறு பிரிக்கப்படுகிறது:
- இன்ஜின் கொள்ளளவு நன்மை: ப்ராடோவின் 2.8L-ஐ விட 204 cc அதிகம்
- சக்தி நன்மை: ~49 hp அதிகம்
- முறுக்கு விசை (டார்க்) நன்மை: ~49 Nm அதிகம்
- 0–100 கி.மீ/மணி (62 mph): 8.5 வினாடிகள் (மொஹாவே) vs. 11.1 வினாடிகள் (ப்ராடோ)
இதற்கு மாறாக, ப்ராடோவின் நான்கு-சிலிண்டர் டீசல் சிரமப்படுவது போல் உணரப்படுகிறது. த்ராட்டில் பதில்கள் நேர்கோட்டில் இல்லை, டார்க் கன்வெர்ட்டர் குறைந்த கியர்களில் பூட்டப்படுவதில்லை, இதனால் rpm அலையும், மேலும் 1,500 rpm-க்கு கீழே சுமையின் கீழ் இன்ஜின் கணிசமாக அதிர்கிறது. இன்ஜின் பிரேக்கிங்கிற்கு மேனுவல் பயன்முறைக்கு மாற வேண்டும். இந்த விலை வரம்பில் உள்ள ஒரு வாகனத்திற்கு, இயக்கவியல் கேட்கப்படும் விலையுடன் பொருந்தவில்லை.
டயர்கள், பிரேக்கிங் மற்றும் ஹேண்ட்லிங்
இரண்டு SUV-களும் 265/60 R18 குளிர்கால ஸ்டட் இல்லாத டயர்களை இயக்குகின்றன — ஆனால் வெவ்வேறு வகையானவை. மொஹாவே நோக்கியன் ஹக்கபெலிட்டா R3 SUV-ஐ அணிந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் ப்ராடோ காண்டினென்டல் வைகிங்காண்டாக்ட் 7-ல் ஓடுகிறது. டயர் தேர்வு ஒவ்வொரு காரின் தன்மையையும் அர்த்தமுள்ள வகையில் வடிவமைக்கிறது:
- ப்ராடோ (வைகிங்காண்டாக்ட் 7): அமைதியான கேபின், அஸ்பால்ட் மைக்ரோ-புரொஃபைலை சிறப்பாக மென்மையாக்குதல், ஆனால் மென்மையான ட்ரெட் ஹேண்ட்லிங் மற்றும் நேர்கோட்டு நிலைத்தன்மையை சமரசம் செய்கிறது. புதிய பனி மற்றும் ஈரமான சாலையில் பிரேக்கிங் கவலையளிக்கிறது — 60 mph-லிருந்து நிறுத்தும் தூரம் 164 அடிகளை மீறுகிறது
- மொஹாவே (ஹக்கபெலிட்டா R3): அதிக சத்தமும் கடினமும், ஆனால் கணிசமாக அதிக பிடிப்பு. பனியில் முன்-பின் பிடிப்பு இவ்வளவு கனமான வாகனத்திற்கு ஒரு இனிமையான ஆச்சரியம், மேலும் ABS அளவீடு டயர் நடத்தைக்கு நன்கு பொருந்துகிறது
ஸ்டியரிங் உணர்வும் இரண்டிற்கும் இடையே வேறுபடுகிறது. மொஹாவேக்கு வளைவுகளில் உண்மையில் அதிக சக்கர பூட்டு தேவைப்படுகிறது — டொயோட்டாவின் 3.0-க்கு எதிராக சுமார் 3.2 லாக்-டு-லாக் சுழற்சிகள் — ஆனால் மின்சார பவர் ஸ்டியரிங் இலகுவானது, தெளிவானது மற்றும் அதிக தகவல் தருவது. இதன் விளைவு: அதிக பாடி ரோல் இருந்தாலும், மொஹாவே வேகமான சாலைகளில் அதிக துலங்கும் தன்மையுடனும் நம்பிக்கையுடனும் உணரப்படுகிறது, பள்ளங்களில் தனது பாதையை சிறப்பாக வைத்திருக்கிறது, மேலும் தற்செயலான பாதை மாற்றங்களை சுறுசுறுப்பாக எதிர்க்கிறது. அதன் லேன்-கீப் அசிஸ்ட் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு இயல்பாக இயக்கப்படுகிறது — இருப்பினும் அதன் பெரும்பாலான ஓட்டுநர் உதவிகளைப் போலவே, அதன் எச்சரிக்கை ஒலிகளுடன் அது சற்று அதிகம் பேசுவதாக உள்ளது.
நீண்ட தூர வசதி மற்றும் சவாரி தரம்
மொஹாவேயின் 82-லிட்டர் டேங்க் 435 மைல்களுக்கும் மேலான க்ரூசிங் வரம்பை உறுதியளிக்கிறது — சாலைப் பயணங்களுக்கு ஒரு கவர்ச்சிகரமான எண். ஆனால் நிஜ-உலக நீண்ட தூர வசதி மிகவும் சிக்கலானது. நேர்மையான பகுப்பாய்வு இங்கே:
- மொஹாவே இருக்கை: பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் மென்மையானது ஆனால் மோசமான உடற்கூறு வடிவமைப்பு — நீண்ட பயணங்களில் சங்கடமானது, குறிப்பாக நிலையான ஸ்டியரிங் கம்பத்துடன்
- இரண்டு கார்களும்: எஃகு ஸ்பிரிங்குகள் (ஏர் சஸ்பென்ஷன் இல்லை), மென்மையான அஸ்பால்ட்டில் ஒத்த சவாரி தரம், சாலை இணைப்புகள் மற்றும் குறுகிய அலை மேற்பரப்புகள் மீது பகிரப்பட்ட விருப்பமின்மை
- ப்ராடோ (KDSS உடன்): சாலை சாய்விற்கு அதிக உணர்திறன், கடினமான தாக்கங்கள், ஆனால் செங்குத்து முடுக்கத்தின் உச்சங்களை சுற்றிலும் சிறப்பாக மழுங்கடிக்கிறது
- மொஹாவே: மேற்பரப்பு குறைபாடுகளுக்கு கூர்மையான எதிர்வினைகள், பரந்த சூழ்நிலைகளில் சாலை சத்தத்தை சேகரிக்கிறது
ஸ்பீட் பம்ப் சோதனை முழு கதையையும் சொல்கிறது. ஸ்பீட் பம்ப் மீது ப்ராடோவின் வசதியான வரம்பு கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. மொஹாவேயுடன், 25 mph-க்கு மேல் சங்கடம் தொடங்குகிறது, நடைமுறை வரம்பு சுமார் 18 mph ஆகும். சாலை மேற்பரப்பு எவ்வளவு மோசமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக டொயோட்டா முன்னேறுகிறது. டொயோட்டா மிகவும் வசதியான மாற்றை வழங்குகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது: KDSS இல்லாத எலிகன்ஸ் பிளஸ் ட்ரிம் மென்மையானது மற்றும் மலிவானது — குறைவாக செலவழிப்பது உண்மையில் வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்தும் ஒரு அரிதான வழக்கு.
ஆஃப்-ரோட் திறன்
இங்குதான் இரண்டு வாகனங்களுக்கும் இடையேயான இடைவெளி மிகவும் தெளிவாகிறது. ப்ராடோ ஆஃப்-ரோட்டில் தெளிவான கட்டமைப்பு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது:
- டொயோட்டா ப்ராடோ: டார்சன் சென்டர் டிஃபரன்ஷியலுடன் நிரந்தர அனைத்து-சக்கர இயக்கம், பூட்டக்கூடிய சென்டர் மற்றும் பின் டிஃபரன்ஷியல்கள், அதிக தரை இடைவெளி, சிறந்த அணுகுமுறை மற்றும் புறப்படும் கோணங்கள், பம்பரில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பின் டோ ஹுக், வயரிங்குடன் தொழிற்சாலை டோபார் கிடைக்கிறது
- கியா மொஹாவே: மின்னணுவியல் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் மல்டி-பிளேட் கிளட்ச் AWD (தற்போதைய ஸ்பெக்கில் மேனுவல் 4H லாக் இல்லை), 50% பூட்டும் பின் LSD மட்டுமே, நீளமான வீல்பேஸ் ஹை-சென்டரிங் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது, தொழிற்சாலை டோபார் விருப்பம் இல்லை (வகை ஒப்புதலில் இழுத்தல் அதிகாரப்பூர்வமாக ஆதரிக்கப்படவில்லை)
சோதனையின் போது ஒரு எச்சரிக்கைக் கதை: ருசாவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு மணல்குழியில் குறைந்த வேகத்தில், கவனிக்கப்படாத ஒரு கான்கிரீட் தடுப்புச்சுவரால் மொஹாவேயின் பின் பம்பர் முற்றிலுமாக கிழித்து எடுக்கப்பட்டது. கியாவிடமிருந்து பெறப்பட்ட காப்பீட்டு பழுதுபார்ப்பு மதிப்பீடு $1,330 ஆக வந்தது, இது எட்டு மாற்று பாகங்கள் மற்றும் பதினொரு உழைப்பு உருப்படிகளை உள்ளடக்கியது — கிழிந்த ஃபெண்டர் லைனர் உட்பட. மொஹாவேயின் நீண்ட பின் ஓவர்ஹேங் தொழில்நுட்ப ஆஃப்-ரோட் சூழ்நிலைகளில் ஒரு உண்மையான பொறுப்பாகும், மேலும் பல உரிமையாளர்கள் பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக ஆஃப்டர்மார்க்கெட் டோபார்களைப் புத்திசாலித்தனமாகப் பொருத்துகின்றனர்.
மறுவிற்பனை மதிப்பு மற்றும் பணத்திற்கான மதிப்பு
அதன் குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், மொஹாவே பயன்படுத்தப்பட்ட சந்தையில் தனது மதிப்பை வியக்கத்தக்க வகையில் நன்றாக வைத்திருக்கிறது. ரீஸ்டைல் செய்யப்பட்ட மூன்று வயது நிறைந்த உதாரணங்கள் மைலேஜைப் பொறுத்து $41,500 முதல் கிட்டத்தட்ட $50,000 வரை இருக்கின்றன — ஒரு கொரிய SUV-க்கு மரியாதைக்குரிய எண்கள். V6 டர்போடீசல் நம்பகத்தன்மைக்காக வலுவான நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளது, இது எஞ்சிய மதிப்புகளை ஆதரிக்கிறது.
ப்ராடோ, எதிர்பார்த்தபடி, அதிகம் கோருகிறது: பயன்படுத்தப்பட்ட உதாரணங்கள் $50,000-லிருந்து தொடங்கி அங்கிருந்து உயர்கின்றன. ஆனால் இந்த பிரீமியம் உண்மையான ஒன்றைப் பிரதிபலிக்கிறது — அதிக ஆஃப்-ரோட் பல்துறைத்தன்மை, தொழிற்சாலை இழுத்தல் திறன், பரந்த துணைக்கருவிகள் சுற்றுச்சூழல், மற்றும் பல தசாப்தங்களாக ஈட்டப்பட்ட ஒரு கேபின் நற்பெயர்.
தீர்ப்பு: எதை நீங்கள் வாங்க வேண்டும்?
மொஹாவே காகிதத்தில் ஒரு கட்டாயமான வாதத்தை முன்வைக்கிறது — மற்றும் ஓரளவு யதார்த்தத்திலும். அதன் இன்ஜின் உண்மையிலேயே சிறந்தது, அதன் நெடுஞ்சாலை இயக்கவியல் நம்பிக்கையூட்டுவது, மேலும் இது குறைந்த விலையில் உண்மையான ஏழு-இருக்கை நடைமுறைத்தன்மையை வழங்குகிறது. ஆனால் இது இறுதியில் ஒரு நகர-சார்பான இயந்திரம்: அதை வழக்கமான பாதையிலிருந்து விலகி தள்ளுங்கள் அல்லது எட்டு மணி நேரம் தவறான இருக்கையில் வைத்திருங்கள், மாயைகள் வெடிக்கத் தொடங்கும்.
இதைக் கேட்பதும் மதிப்புக்குரியது: அதன் ஆஃப்-ரோட் திறனைப் பயன்படுத்தாத வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு ஃப்ரேம் SUV அர்த்தமுள்ளதா? கியா சொரெண்டோ குறைந்த பணத்திற்கு இதே போன்ற தேவைகளை ஈடுசெய்கிறது. மேலும் டெல்லுரைடு — அதன் யுனிபாடி கட்டுமானம், குறுக்காக பொருத்தப்பட்ட இன்ஜின், மற்றும் கிளட்ச்-அடிப்படையிலான பின் இயக்கத்துடன் — V6-ன் செயல்திறனுக்கு ஈடான ஒரு டீசலைப் பெற்றால், மொஹாவே இருப்பதற்கான காரணத்தை நியாயப்படுத்துவது இன்னும் கடினமாகிறது.
ப்ராடோ மிகவும் முரண்பாடான வாகனம். இது கடினமானது, அதிக சத்தமானது மற்றும் மெதுவானது. ஆனால் இது நேர்மையானதும் கூட — அது இல்லாத ஒன்றாக நடிக்கவில்லை. சாலை முடியும் இடத்தில், நிலப்பரப்பு கடுமையாகும் இடத்தில், அது தனது விலையை ஈட்டுகிறது. அதைத் தேர்ந்தெடுக்கும் வாங்குபவர்கள் — மேலும் அவர்கள் தொடர்ந்து அவ்வாறு செய்கிறார்கள் — ஒரு தாளில் உள்ள ஸ்பெக்குகளுக்காக பணம் செலுத்தவில்லை. அவர்கள் எளிமைக்காகவும், நேர்மைக்காகவும், அவர்கள் எங்கு ஓட்டிச் சென்றாலும் அதிலிருந்து வெளியேற்றும் என்ற அறிவுக்காகவும் பணம் செலுத்துகிறார்கள்.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசலை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
வெளியிடப்பட்டது ஜூன் 29, 2026 • படிக்க 9m
