کیا موهاوي پرسټيج د ټويوټا لینډ کروزر پراډو ۱۵۰ پرسټيج پر وړاندې: یوه تفصيلي پرتله

راځئ چې یوه خبره روښانه کړو: دا دوه SUV موټر مستقیم سیالان دي، پرته له دې چې د KIA بازارموندنه کوونکي یې څنګه ځای پر ځای کوي. د چوکاټ پر بنسټ جوړ شوی موهاوي ممکن په رسمي توګه د برانډ په لیکه کې د پراډو لاندې وي، خو د پلور حقیقت بل کیسه کوي. د هر برانډ څخه له شپږو پلورونکو سره له مرکې وروسته، موږ ومونده چې لکه څنګه چې د موهاوي لومړي سل دانې وپلورل شوې، د بازار اضافه بیه $17,700 ته ورسیده — هماغه اضافه بیه چې د کم موندونکي پورش کاین په لیکه کې د یوه ځای لپاره اخیستل کیده.

د ازموینې پراډو ۲.۸ پرسټيج نږدې هماغه دی چې زموږ په پخواني چوکاټي SUV پرتله کې ښودل شوی و. د تطبیقي KDSS ثبات‌ورکوونکو سره سمبال، دا ټویوټا به له $88,500 څخه په کمه بیه له پلورنځي ونه وځي، که څه هم د هغې رسمي بیه له $74,000 څخه ښکته ده. موهاوي پرسټيج له دې څخه نږدې $8,800 کم واټن ساتي. د دې دواړو غوره نسخو پرتله کول له بل هر وخت اسانه کوي چې وګورو کوم SUV د پیسو په بدل کې ډېر څه وړاندې کوي.

د کابین فضا او د سپرلیو راحت

موهاوي یوازې په نوم اوه‌سیټه نه دی — په رښتیا د دې ادعا حق ادا کوي. د ۶ فوټه ۱ انچ قد سره، په دویمه او درېیمه کرښه دواړو کې د زنګون لپاره راحته فضا شته، د هغه ویل‌بیس له برکته چې د ټویوټا څخه ۴.۵ انچه اوږد دی. دلته دا دوه کابینونه څنګه پرتله کیږي:

• کیا موهاوي: پراخ د دروازو خلاصونه، د دروازې پراخ زاویه، یو څه پراخ د اوږو فضا، ډېر عصري داخلي طرحه، اصلي ۷ سیټه ظرفیت
• ټویوټا پراډو: ډېر د سر پورته فضا، په مخکې کې ډېر د زنګون فضا، ښه د څوکۍ ارګونومي، او درېیمه کرښه سیټونه یوازې په غوره نسخه بلیک اونیکس کې شته (د $85,000 شاوخوا MSRP بیه، نږدې $97,000 ته پلورل کیږي)

د سیټ ظرفیت لپاره د خالص ارزښت له اړخه، کیا په بشپړه توګه ګټونکی دی.

د انجن او د قوې لیږد فعالیت

د پراډو ډېری پیرودونکي د ۲.۸L 1GD-FTV ډیزل غوره کوي، چې له ۲۰۱۶ کال د بیا طرحې وروسته ۲۰۰ اسپ‌ځواکه ته لوړ شو. موهاوي، له بلې خوا، د S-II لړۍ څخه د ۳.۰L توربوډیزل V6 انجن لري، چې ۲۴۹ اسپ‌ځواکه ارزول شوی او د ۸-سرعته هیونډای پاورټیک اتومات سره جوړ شوی. زموږ په اند، دا د قوې لیږد سیسټم د موهاوي تر ټولو لویه ګټه ده.

د V6 ډیزل — چې اکثره د هیونډای-KIA په لیکه کې له پامه غورځول کیږي — په حیرانوونکي توګه ښه پاللی شوی دی:

• په خالي ګرځیدو او د بار لاندې لږ تر لږه لړزه
• د تېلو پیډال ته تیز غبرګون، په ځانګړې توګه په سپورت حالت کې (خالي ګرځیدنه ۲،۰۰۰ rpm ته پورته کیږي)
• روان، منطقي د ګیر بدلونونه د اوډومیټر تر ۲،۰۰۰ کیلومتره پورې
• د انجن ترمزول د لاسي حالت ته بدلون پرته شتون لري
• ژور، خوندور د اګزوز غږ پرته له سختې مصنوعي څنډې

شمیرې دا ثابتوي. دواړه موټر د چلوونکي سره نږدې ۲.۳ ټنه وزن لري، خو د احساس توپیر څرګند دی. د موهاوي ګټه په لاندې ډول ده:

• د انجن د حجم ګټه: د پراډو له ۲.۸L څخه ۲۰۴ سي‌سي ډېر
• د ځواک ګټه: ~۴۹ اسپ‌ځواکه ډېر
• د تاو ګټه: ~۴۹ نیوټن‌متره ډېر
• ۰–۱۰۰ کیلومتر فی ساعت (۶۲ میل فی ساعت): ۸.۵ ثانیې (موهاوي) پر وړاندې ۱۱.۱ ثانیې (پراډو)

د پراډو څلور‌سلندره ډیزل، برعکس، فشارلاندې احساسیږي. د تېلو پیډال غبرګونونه غیرخطي دي، د تاو بدلوونکی په ښکتنیو ګیرونو کې نه قفلیږي چې د rpm د خوځیدو لامل کیږي، او انجن د ۱،۵۰۰ rpm لاندې د بار لاندې په د لیدو وړ توګه لړزیږي. د انجن ترمزول د لاسي حالت ته بدلون ته اړتیا لري. د دې بیې په کچه د یوه موټر لپاره، حرکتي ځانګړتیاوې په ساده ډول له غوښتل شوې بیې سره سمون نه خوري.

تایرونه، ترمزول او کنټرول

دواړه SUV موټر د ۲۶۵/۶۰ R18 ژمني بې‌میخه تایرونه لري — خو بیلابیل. موهاوي د Nokian Hakkapeliitta R3 SUV اغوندي، په داسې حال کې چې پراډو د Continental VikingContact 7 سپریږي. د تایر انتخاب د هر موټر کرکټر په معنا‌لرونکې توګه جوړوي:

• پراډو (VikingContact 7): غلی کابین، د اسفالټ د مایکرو-پروفایل ښه نرموالی، خو نرم تختی د کنټرول او په سیده کرښه کې ثبات تخریبوي. په تازه واوره او لمده سړک باندې ترمزول اندیښمنونکی دی — د ۶۰ میل فی ساعت څخه د درېدو واټن له ۱۶۴ فوټو څخه اوړي
• موهاوي (Hakkapeliitta R3): ډېر غږونکی او سخت، خو په د لیدو وړ توګه ډېر نښلون. په واوره باندې د مخ‌څخه-شا نښلون د دومره دروند موټر لپاره خوندوره حیرانتیا ده، او د ABS تنظیم د تایر چلند سره ښه سمون لري

د سټرینګ احساس هم د دواړو ترمنځ توپیر لري. موهاوي په ریښتیا په کونجونو کې د سټرینګ ډېر چورلیدو ته اړتیا لري — د قفل‌تر-قفل نږدې ۳.۲ چورلونه پر وړاندې د ټویوټا ۳.۰ — خو بریښنایي د ځواک سټرینګ سپک، روښانه او ډېر معلوماتي دی. پایله: د بدن د ډېر کوږوالي سره سره، موهاوي په چټکو سړکونو کې ډېر غبرګون‌لرونکی او باوري احساسیږي، په ږیرو کې خپله لاره ښه ساتي، او په فعاله توګه د ناغوښتل شویو د لارې بدلونونو مقاومت کوي. د هغه د لاره-ساتنې مرسته له پیل وروسته په تلوار سره فعاله ده — که څه هم لکه د هغه ډېری چلوونکي مرستندویان، د خپلو خبرتیا غږونو سره یو څه ډېر خبرلرونکی دی.

د اوږد واټن راحت او د سپریدو کیفیت

د موهاوي ۸۲-لیټره ټانکی د ۴۳۵ میلو څخه ډېر د سفر واټن ژمنه کوي — د سړک سفرونو لپاره یوه راجلبوونکې شمیره. خو په واقعي نړۍ کې د اوږد واټن راحت ډېر پیچلی دی. دلته رښتینی توضیح دی:

• د موهاوي څوکۍ: د اړخیز ملاتړ سره نرمه خو ضعیف د بدن جوړښت — د اوږدو سفرونو پر مهال ناراحته، په ځانګړې توګه د ثابت سټرینګ کالم سره
• دواړه موټر: فولادي سپرینګونه (پرته له هوايي تعلیق)، په هواره اسفالټ باندې ورته د سپریدو کیفیت، د سړک د بندونو او لنډ-څپې سطحو شریک نه خوښونه
• پراډو (د KDSS سره): د سړک د کوږوالي ته ډېر حساس، سخت ګوزارونه، خو د عمودي چټکتیا د څوکو په نرمولو کې ښه
• موهاوي: د سطحې نیمګړتیاوو ته تیز غبرګونونه، د حالاتو په پراخه ساحه کې د سړک غږ راټولوي

د سرعت‌کنټرول د خنډ (سپیډ بمپ) ازموینه بشپړ کیسه بیانوي. د پراډو راحته حد د سرعت‌کنټرول خنډ باندې په د لیدو وړ توګه لوړ دی. د موهاوي سره، ناراحتي د ۲۵ میل فی ساعت پورته پیلیږي، چې عملي حد یې د ۱۸ میل فی ساعت شاوخوا دی. څومره چې د سړک سطحه بده وي، هومره ټویوټا مخکې ځي. دا د یادونې وړ ده چې ټویوټا ډېره راحته بدیله وړاندې کوي: د KDSS پرته د الیګانس پلس نسخه نرمه او ارزانه ده — یو نادر حالت چې چیرته لږ لګښت په رښتیا د ژوند کیفیت ښه کوي.

د سړک‌نه‌لرونکې وړتیا (آف-روډ)

دا هغه ځای دی چې د دوو موټرو ترمنځ واټن تر ټولو څرګند کیږي. پراډو د سړک‌نه‌لرونکو حالاتو (آف-روډ) کې روښانه جوړښتي ګټه لري:

• ټویوټا پراډو: د Torsen مرکزي تفاضل سره دایمي د څلورو‌څرخو محرک، د قفلیدو وړ مرکزي او شاتنی تفاضل، ډېر د ځمکې فاصله، ښه د نزدیکیدو او لیرې کیدو زاویې، د بمپر کې جوړ شوی شاتنی د کشولو لاس، د سیمونو سره د فابریکې د کشولو میلمه شتون لري
• کیا موهاوي: په بریښنایي توګه کنټرول‌شوی څو-پلیټه کلچ AWD (په اوسنۍ نسخه کې لاسي 4H قفل نشته)، یوازې ۵۰٪ قفلیدونکی شاتنی LSD، اوږد ویل‌بیس د لوړ-مرکزیدو خطر زیاتوي، د فابریکې د کشولو میلمه اختیار نشته (کشول په رسمي توګه د ډول تصویب کې نه ملاتړل کیږي)

د ازموینې څخه یوه عبرتناکه کیسه: د روزا (Ruza) نږدې په یوه شګ‌کنده کې په ټیټ سرعت، د موهاوي شاتنی بمپر د یوې له‌پامه‌غورځول‌شوې کانکریټي خنډ له لورې په بشپړه توګه شلیدلی و. د KIA څخه د بیمې د ترمیم اټکل $1,330 ته ورسید، چې اته بدلونیز برخې او یوولس کاري توکي یې پوښل — په ګډون د یوې شلیدلې فینډر استر. د موهاوي اوږد شاتنی برآمدګی (overhang) د تخنیکي سړک‌نه‌لرونکو حالاتو کې یوه ریښتینې ستونزه ده، او ډېری مالکین په هوښیارۍ سره د محافظتي اقدام په توګه د بازار له لورې جوړ شوي د کشولو میلمه نصبوي.

د بیا پلور ارزښت او د پیسو په بدل کې ارزښت

د خپلو نیمګړتیاوو سره سره، موهاوي په کارول‌شوي بازار کې په حیرانوونکې توګه خپل ارزښت ښه ساتي. د بیا طرحه‌شوي درې‌کلن نمونې د مایلتیا پورې اړه لري چې له $41,500 څخه نږدې $50,000 پورې اوړي — د یوه کوریايي SUV لپاره د درناوي وړ شمیرې. د V6 توربوډیزل د اعتباریت لپاره قوي شهرت ترلاسه کړی، چې د پاتې ارزښتونو ملاتړ کوي.

پراډو، لکه څنګه چې اټکل کیده، ډېر غواړي: کارول‌شوي نمونې له $50,000 څخه پیلیږي او له هغه ځایه پورته ځي. خو دا اضافه بیه یو ریښتینی څه منعکسوي — ډېره د سړک‌نه‌لرونکو حالاتو همه‌اړخیزه وړتیا، د فابریکې د کشولو وړتیا، د لوازمو پراخ بوم‌سیسټم، او د کابین شهرت چې د لسیزو په اوږدو کې ترلاسه شوی.

پایله: کوم یو باید واخلئ؟

موهاوي په کاغذ باندې یو قانع‌کوونکی دلیل وړاندې کوي — او یوه برخه یې په واقعیت کې. د هغه انجن په رښتیا غوره دی، د هغه د لویې لارې حرکتي ځانګړتیاوې باور‌جوړوونکي دي، او په ټیټه بیه ریښتینې اوه‌سیټه عملي‌توب وړاندې کوي. خو دا په پایله کې یو ښار‌ته‌میلان‌لرونکی ماشین دی: له ټاکل‌شوې لارې بهر یا د اتو ساعتونو لپاره ناوړه څوکۍ کې یې وغځوئ، نو فریبونه پيل کوي چې مات شي.

دا هم د پوښتنې وړ ده: ایا یو چوکاټي SUV د هغو پیرودونکو لپاره معنا لري چې د هغه د سړک‌نه‌لرونکو وړتیا به ونه کاروي؟ کیا سورینټو ورته اړخونه په کمو پیسو پوښي. او که تلوراید — د خپل یو‌بدنه جوړښت، عرضي نصب‌شوي انجن، او د کلچ پر بنسټ شاتنی محرک سره — کله هم یو ډیزل ترلاسه کړي چې د V6 له فعالیت سره سمون ولري، نو د موهاوي د شتون دلیل بیا هم د توجیه کولو ستونزمن کیږي.

پراډو یو ډېر متناقض موټر دی. دا سخت، غږونکی او ورو دی. خو دا هم رښتینی دی — دا ځان داسې نه ښيي چې نه دی. چیرته چې سړک ختمیږي، چیرته چې سیمه جدي کیږي، هلته خپله بیه ترلاسه کوي. هغه پیرودونکي چې دا غوره کوي — او دوی په دوامداره توګه دا کوي — د یوه کاغذ پر مخ د ځانګړتیاوو لپاره نه پیسې ورکوي. دوی د سادګۍ، رښتینولۍ، او د دې پوهې لپاره پیسې ورکوي چې دا به یې له هرځایه چې ننوځي، راوباسي.

دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي بڼه دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html