Chiariamo subito una cosa: questi due SUV sono diretti concorrenti, indipendentemente da come i responsabili marketing di KIA li posizionino. Il Mohave con telaio a longheroni può ufficialmente collocarsi al di sotto del Prado nella gamma del marchio, ma la realtà del mercato racconta una storia diversa. Dopo aver intervistato sei concessionari per ciascun marchio, abbiamo scoperto che, man mano che le prime cento unità del Mohave si esaurivano, il sovrapprezzo di mercato ha raggiunto 17.700 $ — lo stesso premio richiesto per un posto in lista d’attesa per una Porsche Cayenne introvabile.
Il Prado 2.8 Prestige in prova è quasi identico a quello protagonista del nostro precedente confronto tra SUV con telaio a longheroni. Equipaggiato con stabilizzatori adattativi KDSS, questa Toyota non lascia la concessionaria per meno di 88.500 $, nonostante un prezzo di listino ufficiale inferiore a 74.000 $. Il Mohave Prestige mantiene un distacco di circa 8.800 $ al di sotto di quella cifra. Confrontare queste due versioni di punta rende più facile che mai stabilire quale SUV offra di più per il prezzo pagato.
Spazio Interno e Comfort dei Passeggeri
Il Mohave non è soltanto nominalmente un sette posti — mantiene davvero la promessa. Per chi è alto 185 cm, c’è un comodo margine per le ginocchia sia nella seconda che nella terza fila, grazie a un passo che è di circa 11 cm più lungo di quello della Toyota. Ecco come si confrontano i due abitacoli:
- Kia Mohave: Aperture delle porte più ampie, angolo di apertura generoso, spalla leggermente più larga, design degli interni più moderno, capacità genuina di 7 posti
- Toyota Prado: Maggiore altezza per la testa, più spazio per le ginocchia davanti, migliore ergonomia del sedile, e terza fila disponibile soltanto nella versione di punta Black Onyx (prezzo di listino intorno a 85.000 $, venduta a circa 97.000 $)
In termini di puro rapporto qualità-prezzo per la capacità di posti, la Kia vince senza discussioni.
Motore e Prestazioni del Gruppo Propulsore
La maggior parte degli acquirenti del Prado opta per il diesel 2.8L 1GD-FTV, che ha ricevuto un incremento a 200 CV dopo il restyling del 2016. Il Mohave, nel frattempo, monta un turbodiesel V6 da 3.0L della serie S-II, omologato a 249 CV e abbinato a un cambio automatico Hyundai Powertech a 8 rapporti. A nostro avviso, questo propulsore rappresenta il singolo vantaggio più importante del Mohave.
Il diesel V6 — spesso trascurato all’interno della gamma Hyundai-KIA — è straordinariamente raffinato:
- Vibrazioni minime al minimo e sotto carico
- Risposta precisa all’acceleratore, specialmente in modalità Sport (il minimo sale a 2.000 giri/min)
- Cambi di marcia fluidi e logici fino a 2.000 km al contachilometri
- Freno motore disponibile senza passare alla modalità manuale
- Nota di scarico profonda e gradevole, senza durezza artificiale
I numeri lo confermano. Entrambi i veicoli pesano circa 2,3 tonnellate con il conducente a bordo, ma la differenza di percezione è netta. Il vantaggio del Mohave si articola come segue:
- Vantaggio di cilindrata: 204 cc in più rispetto al 2.8L del Prado
- Vantaggio in potenza: circa 49 CV in più
- Vantaggio in coppia: circa 49 Nm in più
- 0–100 km/h: 8,5 secondi (Mohave) vs. 11,1 secondi (Prado)
Il quattro cilindri diesel del Prado, al contrario, appare affaticato. Le risposte all’acceleratore sono non lineari, il convertitore di coppia non si blocca alle marce basse causando un’oscillazione dei giri, e il motore vibra in modo percettibile sotto carico al di sotto dei 1.500 giri/min. Il freno motore richiede il passaggio alla modalità manuale. Per un veicolo a questo prezzo, le dinamiche non sono all’altezza del costo richiesto.
Pneumatici, Frenata e Maneggevolezza
Entrambi i SUV montano pneumatici invernali non chiodate da 265/60 R18 — ma di marca diversa. Il Mohave calza le Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, mentre il Prado viaggia su Continental VikingContact 7. La scelta degli pneumatici influenza in modo significativo il carattere di ciascuna vettura:
- Prado (VikingContact 7): Abitacolo più silenzioso, migliore assorbimento del micro-profilo dell’asfalto, ma il battistrada più morbido compromette la maneggevolezza e la stabilità in rettilineo. La frenata su neve fresca e asfalto bagnato è preoccupante — la distanza di arresto da 100 km/h supera i 50 metri
- Mohave (Hakkapeliitta R3): Più rumoroso e rigido, ma con aderenza notevolmente superiore. La trazione assale anteriore-posteriore sulla neve è una piacevole sorpresa per un veicolo così pesante, e la calibrazione dell’ABS è ben abbinata al comportamento degli pneumatici
Anche la sensazione dello sterzo differisce tra i due. Il Mohave richiede effettivamente più rotazione del volante in curva — circa 3,2 giri da un’estremità all’altra contro 3,0 della Toyota — ma il servosterzo elettrico è più leggero, preciso e comunicativo. Il risultato: nonostante un rollio maggiore, il Mohave si sente più reattivo e sicuro sulle strade a percorrenza veloce, mantiene meglio la corsia nelle rotaie e resiste attivamente ai cambi di corsia indesiderati. Il suo assistente al mantenimento della corsia è attivo per impostazione predefinita all’avvio — anche se, come la maggior parte degli ausili alla guida, è piuttosto prolisso con i segnali acustici di avvertimento.
Comfort su Lunghi Percorsi e Qualità di Guida
Il serbatoio da 82 litri del Mohave promette un’autonomia superiore ai 700 km — una cifra allettante per i viaggi su strada. Ma il comfort reale sui lunghi percorsi è più complicato. Ecco un’analisi onesta:
- Sedile del Mohave: Morbido con supporto laterale ma scarso contorno anatomico — scomodo nelle percorrenze prolungate, soprattutto con la colonna dello sterzo fissa
- Entrambe le auto: Molle elicoidali (nessuna sospensione pneumatica), qualità di guida simile su asfalto liscio, comune intolleranza ai giunti stradali e alle superfici a onda corta
- Prado (con KDSS): Più sensibile alla pendenza trasversale della strada, impatti più rigidi, ma migliore nell’attenuare i picchi di accelerazione verticale
- Mohave: Reazioni più brusche alle irregolarità del fondo stradale, accumula rumore di rotolamento in un’ampia gamma di situazioni
Il test sul dosso rallentatore racconta tutto. Il limite di comfort del Prado sui dossi è notevolmente più alto. Con il Mohave, il disagio si avverte sopra i 40 km/h, con un limite pratico intorno ai 30 km/h. Più il fondo stradale peggiora, più la Toyota prende il sopravvento. Vale la pena notare che Toyota offre un’alternativa più confortevole: l’allestimento Elegance Plus senza KDSS è più morbido e meno costoso — un raro caso in cui spendere meno migliora effettivamente la qualità di vita a bordo.
Capacità Fuoristrada
È qui che il divario tra i due veicoli diventa più evidente. Il Prado detiene un chiaro vantaggio strutturale nel fuoristrada:
- Toyota Prado: Trazione integrale permanente con differenziale centrale Torsen, differenziali centrale e posteriore bloccabili, maggiore altezza da terra, migliori angoli di attacco e uscita, gancio di traino posteriore integrato nel paraurti, traino a rimorchio disponibile di serie con cablaggio
- Kia Mohave: Trazione integrale a frizione multidisco a controllo elettronico (nessun blocco manuale 4H nella specifica attuale), solo bloccaggio posteriore LSD al 50%, il passo più lungo aumenta il rischio di incaglio, nessuna opzione di traino a rimorchio di serie (il traino non è ufficialmente supportato nell’omologazione)
Un episodio significativo emerso durante i test: a bassa velocità in una cava di sabbia vicino a Ruza, il paraurti posteriore del Mohave è stato strappato di netto da un parapetto in cemento trascurato. Il preventivo assicurativo di riparazione di KIA è ammontato a 1.330 $, coprendo otto pezzi di ricambio e undici voci di manodopera — tra cui un passaruota strappato. Il lungo sbalzo posteriore del Mohave è un reale punto debole nelle situazioni tecniche di fuoristrada, e molti proprietari installano saggiamente barre di traino aftermarket come misura protettiva.
Valore di Rivendita e Rapporto Qualità-Prezzo
Nonostante i suoi limiti, il Mohave mantiene il suo valore in modo sorprendentemente buono sul mercato dell’usato. Gli esemplari restyling di tre anni fa oscillano tra 41.500 $ e quasi 50.000 $ a seconda del chilometraggio — cifre rispettabili per un SUV coreano. Il turbodiesel V6 si è guadagnato una solida reputazione di affidabilità, che sostiene i valori residui.
Il Prado, prevedibilmente, vale di più: gli esemplari usati partono da 50.000 $ e salgono. Ma il premio riflette qualcosa di reale — maggiore versatilità fuoristrada, capacità di traino di serie, un ecosistema di accessori più ampio e una reputazione dell’abitacolo costruita in decenni.
Verdetto: Quale Scegliere?
Il Mohave presenta un caso convincente sulla carta — e in parte nella realtà. Il suo motore è genuinamente eccellente, le dinamiche in autostrada ispirano fiducia e offre una reale praticità da sette posti a un prezzo inferiore. Ma è in ultima analisi un’auto pensata per la città: spingetela fuori dalla strada battuta o mettetevi sopra per otto ore nel posto sbagliato, e le illusioni cominciano a sgretolarsi.
Vale anche la pena chiedersi: ha senso un SUV con telaio a longheroni per gli acquirenti che non sfrutteranno il suo potenziale fuoristrada? La Kia Sorento copre esigenze simili a un prezzo inferiore. E se la Telluride — con la sua costruzione monoscocca, il motore montato trasversalmente e la trazione posteriore a frizione — ricevesse mai un diesel all’altezza delle prestazioni del V6, la ragion d’essere del Mohave diventerebbe ancora più difficile da giustificare.
Il Prado è un veicolo più contraddittorio. È più duro, più rumoroso e più lento. Ma è anche onesto — non finge di essere qualcosa che non è. Dove la strada finisce, dove il terreno si fa impegnativo, guadagna il suo prezzo. Gli acquirenti che lo scelgono — e lo scelgono con costanza — non stanno pagando per le specifiche su un foglio. Stanno pagando per la semplicità, la sincerità e la certezza che li tirerà fuori da qualunque posto in cui si siano avventurati.
Questo è un articolo tradotto. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Pubblicato Agosto 04, 2022 • 9m da leggere
