Hãy nói thẳng một điều: hai chiếc SUV này là đối thủ trực tiếp của nhau, bất kể các nhà tiếp thị của KIA định vị chúng như thế nào. Chiếc Mohave khung rời có thể chính thức xếp dưới Prado trong dòng sản phẩm của hãng, nhưng thực tế thị trường lại cho thấy một câu chuyện khác. Sau khi phỏng vấn sáu đại lý của mỗi thương hiệu, chúng tôi nhận thấy rằng khi trăm chiếc Mohave đầu tiên được bán hết, mức giá chênh lệch thị trường đã lên tới 17.700 USD — mức phụ phí tương đương với việc đặt chỗ trong hàng chờ mua một chiếc Porsche Cayenne khan hiếm.
Chiếc Prado 2.8 Prestige thử nghiệm gần như giống hệt chiếc xuất hiện trong bài so sánh SUV khung rời trước đây của chúng tôi. Được trang bị bộ ổn định KDSS thích ứng, chiếc Toyota này sẽ không rời khỏi đại lý với giá dưới 88.500 USD, mặc dù giá niêm yết chính thức dưới 74.000 USD. Mohave Prestige duy trì khoảng cách khoảng 8.800 USD so với mức đó. Việc so sánh hai phiên bản cao cấp nhất này giúp dễ dàng hơn bao giờ hết để xem chiếc SUV nào mang lại nhiều giá trị hơn cho đồng tiền bỏ ra.
Không Gian Nội Thất và Sự Thoải Mái Cho Hành Khách
Mohave không chỉ về mặt danh nghĩa là xe 7 chỗ — nó thực sự xứng đáng với tên gọi đó. Với chiều cao 1,85 m, vẫn có khoảng trống đầu gối thoải mái ở cả hàng ghế thứ hai và thứ ba, nhờ chiều dài cơ sở dài hơn Toyota tới 11,4 cm. Đây là cách hai khoang xe so sánh với nhau:
- Kia Mohave: Cửa mở rộng hơn, góc mở cửa rộng rãi, khoảng rộng vai rộng hơn một chút, thiết kế nội thất hiện đại hơn, khả năng chở 7 người thực sự
- Toyota Prado: Khoảng trống phía trên đầu nhiều hơn, khoảng trống đầu gối phía trước nhiều hơn, công thái học ghế ngồi tốt hơn, và hàng ghế thứ ba chỉ có ở phiên bản cao cấp nhất Black Onyx (giá MSRP khoảng 85.000 USD, bán lẻ gần 97.000 USD)
Xét về giá trị thuần túy cho sức chứa chỗ ngồi, Kia chiến thắng hoàn toàn.
Hiệu Suất Động Cơ và Hệ Truyền Động
Hầu hết người mua Prado chọn động cơ diesel 2.8L 1GD-FTV, vốn được nâng lên 200 mã lực sau lần làm mới kiểu dáng năm 2016. Trong khi đó, Mohave sử dụng động cơ turbodiesel V6 3.0L từ dòng S-II, đạt 249 mã lực và được ghép với hộp số tự động 8 cấp Hyundai Powertech. Theo ý kiến của chúng tôi, hệ truyền động này là lợi thế lớn nhất duy nhất của Mohave.
Động cơ diesel V6 — thường bị bỏ qua trong dòng sản phẩm Hyundai-KIA — hoạt động cực kỳ tinh tế:
- Rung động tối thiểu khi chạy không tải và khi chịu tải
- Phản hồi bướm ga sắc nét, đặc biệt ở chế độ Sport (vòng tua máy khi không tải tăng lên 2.000 vòng/phút)
- Chuyển số mượt mà, hợp lý đến 2.000 km trên đồng hồ
- Phanh động cơ hoạt động mà không cần chuyển sang chế độ thủ công
- Âm thanh ống xả trầm, dễ chịu, không có âm thanh tổng hợp khắc nghiệt
Các con số chứng minh điều này. Cả hai xe đều nặng khoảng 2,3 tấn khi có người lái, nhưng sự khác biệt về cảm giác rất rõ ràng. Lợi thế của Mohave được phân tích như sau:
- Lợi thế dung tích động cơ: Nhiều hơn 204 cc so với động cơ 2.8L của Prado
- Lợi thế công suất: ~49 mã lực nhiều hơn
- Lợi thế mô-men xoắn: ~49 Nm nhiều hơn
- 0–100 km/h: 8,5 giây (Mohave) so với 11,1 giây (Prado)
Động cơ diesel bốn xi-lanh của Prado, ngược lại, cho cảm giác căng thẳng. Phản hồi bướm ga không tuyến tính, bộ biến mô không khóa ở số thấp khiến vòng tua máy bị trôi, và động cơ rung động đáng kể khi chịu tải dưới 1.500 vòng/phút. Phanh động cơ đòi hỏi phải chuyển sang chế độ thủ công. Đối với một chiếc xe ở mức giá này, các đặc tính vận hành đơn giản là không tương xứng với giá bán.
Lốp Xe, Phanh và Khả Năng Xử Lý
Cả hai chiếc SUV đều đi lốp mùa đông không đinh 265/60 R18 — nhưng khác loại. Mohave đi lốp Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, trong khi Prado đi lốp Continental VikingContact 7. Lựa chọn lốp xe ảnh hưởng đáng kể đến tính cách của mỗi chiếc xe:
- Prado (VikingContact 7): Khoang cabin yên tĩnh hơn, làm mịn bề mặt nhựa đường vi mô tốt hơn, nhưng gai lốp mềm hơn làm giảm khả năng xử lý và ổn định đường thẳng. Quãng đường phanh trên tuyết mới và đường ướt đáng lo ngại — quãng đường dừng từ 100 km/h vượt quá 50 mét
- Mohave (Hakkapeliitta R3): Ồn hơn và cứng hơn, nhưng độ bám đường rõ ràng tốt hơn. Lực kéo từ trước ra sau trên tuyết là điều bất ngờ dễ chịu đối với một chiếc xe nặng như vậy, và hệ thống ABS được hiệu chỉnh phù hợp tốt với đặc tính lốp
Cảm giác lái tay lái cũng khác nhau giữa hai xe. Mohave thực sự cần đánh lái nhiều hơn trong các góc cua — khoảng 3,2 vòng từ khóa đến khóa so với 3,0 vòng của Toyota — nhưng hệ thống trợ lực lái điện nhẹ hơn, mượt mà hơn và phản hồi tốt hơn. Kết quả là: dù thân xe lắc nhiều hơn, Mohave cảm giác phản hồi tốt hơn và tự tin hơn trên đường cao tốc, giữ làn tốt hơn trong các rãnh đường, và chủ động chống lại việc thay đổi làn không chủ ý. Hệ thống hỗ trợ giữ làn của nó được bật mặc định sau khi khởi động — mặc dù như hầu hết các tính năng hỗ trợ lái xe, nó khá hay cảnh báo với các âm thanh thông báo.
Sự Thoải Mái Đường Dài và Chất Lượng Chạy Xe
Bình xăng 82 lít của Mohave hứa hẹn tầm hoạt động hơn 700 km — con số hấp dẫn cho các chuyến đi đường dài. Nhưng sự thoải mái trên đường dài thực tế phức tạp hơn. Đây là đánh giá thực lòng:
- Ghế Mohave: Mềm với hỗ trợ hông nhưng định hình giải phẫu kém — không thoải mái trong các hành trình dài, đặc biệt với cột lái cố định
- Cả hai xe: Lò xo thép (không có hệ thống treo khí nén), chất lượng chạy xe tương tự trên nhựa đường bằng phẳng, cùng không thích các mối nối mặt đường và bề mặt sóng ngắn
- Prado (có KDSS): Nhạy cảm hơn với độ nghiêng mặt đường, va đập cứng hơn, nhưng tốt hơn trong việc làm giảm biên độ tăng tốc theo phương thẳng đứng
- Mohave: Phản ứng sắc hơn với các bất thường bề mặt, thu thập tiếng ồn đường trong nhiều tình huống hơn
Bài kiểm tra gờ giảm tốc nói lên tất cả. Tốc độ thoải mái của Prado khi qua gờ giảm tốc rõ ràng cao hơn. Với Mohave, sự khó chịu bắt đầu xuất hiện trên 40 km/h, với giới hạn thực tế khoảng 30 km/h. Mặt đường càng xấu, Toyota càng có lợi thế. Đáng chú ý là Toyota cũng cung cấp một lựa chọn thoải mái hơn: phiên bản Elegance Plus không có KDSS êm hơn và rẻ hơn — trường hợp hiếm hoi mà chi ít tiền hơn lại thực sự cải thiện chất lượng cuộc sống.
Khả Năng Off-Road
Đây là nơi khoảng cách giữa hai chiếc xe trở nên rõ ràng nhất. Prado có lợi thế cấu trúc rõ ràng khi đi địa hình:
- Toyota Prado: Dẫn động bốn bánh toàn thời gian với vi sai trung tâm Torsen, vi sai trung tâm và sau có thể khóa, độ thông xe cao hơn, góc tiếp cận và góc thoát tốt hơn, móc kéo sau tích hợp vào cản sau, tùy chọn thanh kéo nhà máy kèm dây điện
- Kia Mohave: Dẫn động bốn bánh đa đĩa điều khiển điện tử (không có khóa 4H thủ công trong phiên bản hiện tại), chỉ có LSD sau khóa 50%, chiều dài cơ sở dài hơn làm tăng nguy cơ mắc kẹt phần giữa gầm xe, không có tùy chọn thanh kéo nhà máy (kéo xe chính thức không được hỗ trợ theo phê duyệt kiểu loại)
Một câu chuyện cảnh báo từ quá trình thử nghiệm: ở tốc độ thấp trong một bãi cát gần thành phố Ruza, tỉnh Moskva, Nga, cản sau của Mohave đã bị giật ra hoàn toàn bởi một dải bê tông bị bỏ qua. Ước tính sửa chữa bảo hiểm từ KIA là 1.330 USD, bao gồm tám phụ tùng thay thế và mười một hạng mục lao động — bao gồm cả lớp lót chắn bùn bị rách. Phần đuôi xe dài của Mohave là mối nguy hiểm thực sự trong các tình huống off-road kỹ thuật, và nhiều chủ xe khôn ngoan đã lắp thanh kéo aftermarket như biện pháp bảo vệ.
Giá Trị Bán Lại và Giá Trị Đồng Tiền
Mặc dù có những hạn chế, Mohave giữ giá trị đáng ngạc nhiên tốt trên thị trường xe đã qua sử dụng. Các mẫu xe được làm mới ba năm tuổi dao động từ 41.500 đến gần 50.000 USD tùy theo số km — con số đáng kể đối với một chiếc SUV Hàn Quốc. Động cơ turbodiesel V6 đã gây dựng được danh tiếng mạnh mẽ về độ tin cậy, điều này củng cố giá trị còn lại.
Prado, như dự đoán, có giá cao hơn: các mẫu xe đã qua sử dụng bắt đầu từ 50.000 USD và tăng dần. Nhưng mức phụ phí phản ánh điều gì đó thực sự — khả năng off-road đa dạng hơn, khả năng kéo xe từ nhà máy, hệ sinh thái phụ kiện rộng hơn, và danh tiếng khoang cabin được khẳng định qua nhiều thập kỷ.
Kết Luận: Bạn Nên Mua Chiếc Nào?
Mohave tạo ra luận điểm thuyết phục trên giấy tờ — và một phần trong thực tế. Động cơ của nó thực sự xuất sắc, khả năng vận hành trên đường cao tốc đáng tin cậy, và nó cung cấp khả năng thực dụng 7 chỗ ngồi thực sự ở mức giá thấp hơn. Nhưng xét cho cùng đây là một cỗ máy nghiêng về đô thị: đẩy nó ra khỏi đường mòn hoặc ngồi trên chiếc ghế đó tám tiếng đồng hồ, và những ảo tưởng bắt đầu tan vỡ.
Cũng đáng đặt câu hỏi: liệu một chiếc SUV khung rời có ý nghĩa với những người mua không sử dụng tiềm năng off-road của nó? Kia Sorento đáp ứng những nhu cầu tương tự với chi phí thấp hơn. Và nếu Telluride — với cấu trúc thân liền khung, động cơ đặt ngang và dẫn động sau dựa trên ly hợp — có được động cơ diesel tương xứng với hiệu suất của V6, lý do tồn tại của Mohave trở nên càng khó biện minh hơn.
Prado là một chiếc xe mâu thuẫn hơn. Nó cứng hơn, ồn hơn và chậm hơn. Nhưng nó cũng trung thực — không giả vờ là thứ gì khác. Khi con đường không còn nữa, khi địa hình trở nên thực sự khắc nghiệt, nó xứng đáng với giá tiền. Những người mua chọn nó — và họ liên tục làm vậy — không trả tiền cho các thông số trên tờ giấy. Họ đang trả cho sự đơn giản, chân thực, và sự hiểu biết rằng nó sẽ đưa họ ra khỏi bất kỳ nơi nào họ lái vào.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Đã xuất bản Tháng Tám 04, 2022 • 8 phút để đọc
