先把话说清楚：无论起亚的营销团队如何定位，这两款SUV都是直接竞争对手。非承载式车身的莫哈维在品牌序列中官方排位低于普拉多，但市场现实却讲述着另一个故事。在对两个品牌各六家经销商进行访谈后，我们发现，随着首批百辆莫哈维售罄，市场加价幅度高达17,700美元——与稀缺的保时捷卡宴排队溢价相当。
此次测试的普拉多 2.8 Prestige 与我们此前非承载式SUV横评中的车型几乎一致。配备自适应KDSS稳定器的这辆丰田，尽管官方指导价不足74,000美元，但出厂价不低于88,500美元。莫哈维 Prestige 的售价则大约低出8,800美元。对比两款顶配车型，比较哪款SUV性价比更高也就变得前所未有地清晰。
内部空间与乘坐舒适性
莫哈维不只是名义上的七座车——它实实在在地兑现了这一承诺。身高186厘米的乘客在第二排和第三排均能享有充裕的腿部空间，这得益于其比丰田长约11.4厘米的轴距。以下是两款车型座舱的对比：
- 起亚莫哈维：车门开口更宽、开度更大、肩部空间略宽、内饰设计更现代，真正实现7座满载能力
- 丰田普拉多：头部空间更充裕、前排腿部空间更大、座椅人体工学更优，第三排座位仅顶配黑曜石版提供（官方指导价约85,000美元，实际成交价接近97,000美元）
单就座位容量的性价比而言，起亚毫无悬念地胜出。
发动机与动力总成性能
大多数普拉多买家选择2.8升1GD-FTV柴油发动机，该机型在2016年改款后功率提升至200马力。莫哈维则搭载S-II系列3.0升涡轮增压柴油V6发动机，额定功率249马力，匹配现代Powertech八速自动变速箱。在我们看来，这套动力总成是莫哈维最大的单项优势。
这台V6柴油机在现代-起亚产品线中常被忽视，但其精炼程度令人印象深刻：
- 怠速及负载状态下振动极小
- 油门响应清晰利落，运动模式下尤为突出（怠速转速升至2,000转/分）
- 行驶里程达2,000公里时，换挡平顺、逻辑清晰
- 无需切换手动模式即可实现发动机制动
- 排气声浪低沉悦耳，没有刺耳的人工合成感
数据印证了这一切。两车满载驾驶员后重量均约为2.3吨，但驾驶感受的差异却异常明显。莫哈维的具体优势如下：
- 排量优势：比普拉多2.8升多出204毫升
- 功率优势：约多出49马力
- 扭矩优势：约多出49牛·米
- 0-100公里/时：8.5秒（莫哈维）对11.1秒（普拉多）
相比之下，普拉多的四缸柴油机表现力不从心。油门响应非线性，液力变矩器在低挡位不锁止导致转速飘移，1,500转/分以下负载时发动机振动明显。发动机制动需要切换至手动模式。以这一价位的车型而言，动态表现实在难以匹配其售价。
轮胎、制动与操控
两款SUV均配备265/60 R18无钉冬季轮胎，但品牌不同。莫哈维搭载诺记Hakkapeliitta R3 SUV，普拉多则配备德国马牌VikingContact 7。轮胎的选择对两车性格影响显著：
- 普拉多（VikingContact 7）：车内更安静，对沥青路面细微起伏的滤除效果更好，但较软的胎面影响操控性与直线行驶稳定性。在新鲜积雪和湿润路面上的制动表现令人忧虑——从时速100公里制动距离超过50米
- 莫哈维（Hakkapeliitta R3）：噪音更大、胎壁更硬，但抓地力明显更强。雪地前后轴牵引力的表现，对这样一辆重型车来说颇为惊喜，ABS标定与轮胎特性匹配良好
两车的转向手感也存在差异。莫哈维过弯时实际需要更大的转向角——从一侧打死到另一侧约需3.2圈，丰田则为3.0圈——但其电动助力转向更轻盈、更线性、反馈信息更丰富。结果是：尽管车身侧倾更大，莫哈维在高速路段却表现得更灵敏、更自信，在车辙中保持车道的能力更强，对意外偏道的抵抗力也更出色。其车道保持辅助系统在启动后默认开启——不过与大多数驾驶辅助功能一样，警报提示音颇为频繁。
长途舒适性与行驶品质
莫哈维82升的油箱承诺超过700公里的续航里程，对于长途出行颇具吸引力。但真实的长途舒适性更为复杂。以下是客观评价：
- 莫哈维座椅：柔软且有侧向支撑，但人体曲线贴合度差——长时间驾驶不适感明显，加之方向柱不可调更是雪上加霜
- 两车共同点：均为钢制弹簧悬架（无空气悬架），在平整沥青路面上行驶品质相近，对路面接缝和短波起伏路面同样敏感
- 普拉多（配KDSS）：对路面横坡更敏感，冲击感更强，但对垂直加速度峰值的圆滑处理更好
- 莫哈维：对路面瑕疵的反应更尖锐，在更多路况下收集到的胎噪更明显
减速带测试最能说明问题。普拉多在减速带上舒适通过的车速明显更高。莫哈维在时速超过40公里时开始让人不适，实际舒适车速约为30公里/时。路面越差，丰田的优势越明显。值得一提的是，丰田还提供一个更舒适的选择：不带KDSS的Elegance Plus配置更软、价格更低——这是一个少见的”花钱少反而体验好”的案例。
越野能力
这正是两车差距最为明显的领域。普拉多在越野方面拥有清晰的结构性优势：
- 丰田普拉多：带托森中央差速器的全时四驱系统、可锁式中央及后差速器、更大的离地间隙、更优的通过角，后牵引钩集成于保险杠内，原厂拖车钩可选配线束
- 起亚莫哈维：电控多片离合器四驱系统（当前规格无手动4H锁止），仅有50%锁止率的后差速器限滑，更长的轴距增加了搁底风险，无原厂拖车钩选项（型式认证中官方不支持拖曳）
测试中有一个惨痛教训：在俄罗斯鲁扎附近的一处沙坑低速行驶时，莫哈维的后保险杠被一块未注意到的混凝土护墩直接扯掉。起亚出具的保险理赔估价为1,330美元，涉及八个更换零件和十一个工时项目——其中包括一条撕裂的轮弧衬板。莫哈维较长的后悬是技术性越野场景中实实在在的隐患，许多车主明智地加装了后市场拖车钩以作保护。
保值率与性价比
尽管存在上述不足，莫哈维在二手市场的保值表现出人意料地出色。改款后的三年车龄车型，根据里程不同，价格区间在41,500至近50,000美元之间——对于一款韩系SUV而言，这是相当体面的数字。V6涡轮柴油机已建立起可靠性方面的良好口碑，这也支撑了其残值表现。
普拉多的二手价格不出所料更高：起步价从50,000美元往上走。但这一溢价有其实质依据——更强的越野通过性、原厂拖曳能力、更完善的改装配件生态，以及数十年积累下来的座舱口碑。
总结：该选哪一辆？
莫哈维在纸面上——乃至部分现实中——都有着令人信服的竞争力。它的发动机确实出色，高速公路动态令人充满信心，并以更低的价格提供真正的七座实用性。但归根结底，它是一辆偏向城市取向的机器：一旦驶出柏油路，或在那把不舒服的椅子上坐满八小时，种种幻象便开始瓦解。
同样值得追问的是：对于不会发挥越野潜力的买家，选择一辆非承载式SUV是否真的合适？起亚索兰托能以更低的价格覆盖相近的使用场景。而一旦途乐——凭借其承载式车身、横置发动机和离合器式后驱——有朝一日能搭载一台媲美V6性能的柴油机，莫哈维存在的理由将更加难以自圆其说。
普拉多则是一辆更为矛盾的车。它更硬、更吵、更慢。但它也更诚实——它从不伪装成自己并非的样子。当道路消失、地形趋于严苛时，它用实力证明了自己的价值。选择它的买家——且他们始终如一地选择——付出的溢价不是为了一张规格表，而是为了简单、真诚，以及那份确信：无论驶入何处，它都能把你带出来。
本文为译文。原文请见：https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
出版 八月 04, 2022 • 3m
