Noskaidrosim vienu lietu uzreiz: šie divi apvidusauto ir tiešie konkurenti neatkarīgi no tā, kā KIA mārketinga speciālisti tos pozicionē. Rāmja konstrukcijas Mohave var oficiāli atrasties zemāk par Prado zīmola modeļu klāstā, bet mazumtirdzniecības realitāte stāsta citu stāstu. Pēc intervijām ar sešiem abu zīmolu dīleriem noskaidrojām, ka pirmajiem simts Mohave eksemplāriem pārdodoties, tirgus uzcenojums sasniedza 17 700 USD — tāda pati piemaksa, ko iekasē par vietu rindā uz deficīto Porsche Cayenne.
Testa Prado 2.8 Prestige ir gandrīz identisks tam, kas bija apskatīts mūsu iepriekšējā rāmja apvidusauto salīdzinājumā. Aprīkots ar adaptīvajiem KDSS stabilizatoriem, šis Toyota no dīlera neizbrauks par mazāk nekā 88 500 USD, lai gan oficiālā cena ir zem 74 000 USD. Mohave Prestige saglabā aptuveni 8 800 USD starpību zemāk. Šo divu augstākās specifikācijas versiju salīdzinājums ļauj vieglāk nekā jebkad agrāk noteikt, kurš apvidusauto piedāvā vairāk par savu naudu.
Salona telpa un pasažieru komforts
Mohave nav tikai nomināli septiņvietīgs — tas patiešām attaisno šo apgalvojumu. Ar augumu 186 cm, gan otrajā, gan trešajā rindā ir ērta brīvā vieta ceļiem, pateicoties riteņbāzei, kas ir 11,4 cm garāka nekā Toyota. Lūk, kā salīdzinās abu saloni:
- Kia Mohave: plašākas durvju atveres, dāsns durvju atvēršanas leņķis, nedaudz plašāka pleca telpa, modernāks salona dizains, īsta 7 vietu ietilpība
- Toyota Prado: lielāka galvas vieta, vairāk vietas ceļiem priekšā, labāka sēdekļu ergonomika, un trešā sēdekļu rinda ir pieejama tikai augstākās specifikācijas Black Onyx versijā (ieteicamā mazumtirdzniecības cena aptuveni 85 000 USD, mazumtirdzniecībā ap 97 000 USD)
Pēc tīrās vērtības attiecībā pret sēdvietu ietilpību Kia uzvar bez ierunām.
Dzinēja un transmisijas veiktspēja
Lielākā daļa Prado pircēju izvēlas 2,8 l 1GD-FTV dīzeļdzinēju, kura jauda pēc 2016. gada restailinga tika palielināta līdz 200 zs. Tikmēr Mohave izmanto 3,0 l turbodīzeļa V6 no S-II sērijas ar jaudu 249 zs un Hyundai Powertech 8 pakāpju automātisko transmisiju. Mūsuprāt, šī transmisija ir Mohave vienīgā lielākā priekšrocība.
V6 dīzeļdzinējs — bieži vien novārtā atstāts Hyundai-KIA modelī — ir iespaidīgi izsmalcināts:
- Minimāla vibrācija dīkstāvē un zem slodzes
- Precīza gāzes pedāļa reakcija, īpaši Sport režīmā (dīkstāve paaugstinās līdz 2 000 apgr./min.)
- Gluda, loģiska pārnesumu maiņa līdz 2 000 km nobraukumam
- Dzinēja bremzēšana ir pieejama bez pārslēgšanas manuālajā režīmā
- Dziļa, patīkama izplūdes skaņa bez rupjas mākslīgas pieskaņas
Skaitļi to apstiprina. Abi transportlīdzekļi sver aptuveni 2,3 tonnas ar vadītāju, taču sajūtu atšķirība ir liela. Mohave priekšrocība sadalās šādi:
- Dzinēja tilpuma priekšrocība: par 204 cm³ vairāk nekā Prado 2,8 l
- Jaudas priekšrocība: aptuveni par 49 zs vairāk
- Griezes momenta priekšrocība: aptuveni par 49 Nm vairāk
- 0–100 km/h: 8,5 sekundes (Mohave) pret 11,1 sekundi (Prado)
Prado četrcilindru dīzeļdzinējs, turpretī, šķiet saspringts. Gāzes pedāļa reakcija ir nelineāra, hidrodinamiskais pārvads neieblokējas zemākās pārnesumu pakāpēs, radot apgriezienu novirzi, un dzinējs manāmi vibrē zem slodzes zem 1 500 apgr./min. Dzinēja bremzēšana prasa pārslēgšanos manuālajā režīmā. Transportlīdzeklim šajā cenā dinamika vienkārši neatbilst pieprasītajai cenai.
Riepas, bremzēšana un vadāmība
Abi apvidusauto uzbrauc 265/60 R18 ziemas bezradzes riepām — taču dažādām. Mohave aprīkots ar Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, savukārt Prado brauc uz Continental VikingContact 7. Riepu izvēle būtiski veido katra automobiļa raksturu:
- Prado (VikingContact 7): klusāks salons, labāka asfalta mikroprofila izlīdzināšana, taču mīkstāks protektors kompromitē vadāmību un stabilitāti taisnā virzienā. Bremzēšana uz svaigu sniegu un mitru segumu ir satraucoša — bremzēšanas distance no 100 km/h pārsniedz 50 metrus
- Mohave (Hakkapeliitta R3): trokšņaināks un stingrāks, taču manāmi labāka saķere. Priekšējo un aizmugurējo riteņu saķere uz sniega ir patīkams pārsteigums šāda svara transportlīdzeklim, un ABS kalibrācija ir labi saskaņota ar riepu uzvedību
Arī stūres sajūta atšķiras. Mohave pagriezienos patiesībā ir nepieciešams lielāks stūres pagriešanas leņķis — aptuveni 3,2 apgriezieni no fiksatora līdz fiksatoram pret 3,0 Toyota gadījumā —, taču elektriskā pastiprinājuma stūre ir vieglāka, tīrāka un informatīvāka. Rezultāts: neskatoties uz lielāku virsbūves svārstīšanos, Mohave ātros ceļos šķiet atsaucīgāks un drošāks, labāk notur joslu rievās un aktīvi pretojas neplānotai joslas maiņai. Tā joslas noturēšanas palīgsistēma pēc ieslēgšanas ir aktīva pēc noklusējuma — lai gan, tāpat kā lielākā daļa vadītāja palīgsistēmu, tā ir diezgan runīga savos brīdinājuma signālos.
Tālsatiksmes komforts un braukšanas kvalitāte
Mohave 82 litru tvertne sola braukšanas diapazonu virs 700 km — vilinoša iezīme ceļojumiem. Taču reālais tālsatiksmes komforts ir sarežģītāks. Lūk, godīgs kopsavilkums:
- Mohave sēdeklis: mīksts ar sānu atbalstu, taču vāja anatomiskā profilēšana — neērti ilgos braucienus, it īpaši ar fiksētu stūres kolonnu
- Abi automobiļi: tērauda atsperes (bez gaisa balstiekārtas), līdzīga braukšanas kvalitāte uz gludā asfalta, kopīga nepatika pret ceļa šuvēm un īsviļņu virsmām
- Prado (ar KDSS): jutīgāks pret ceļa sānu slīpumu, stingrāki sitieni, taču labāk noapaļo vertikālā paātrinājuma virsotnes
- Mohave: asākas reakcijas uz virsmas nelīdzenumiem, uzkrāj ceļa troksni plašākā situāciju spektrā
Ātruma buķu tests atklāj visu ainu. Prado komfortabls ātrums pāri ātruma buķim ir manāmi augstāks. Mohave gadījumā diskomforts sākas virs 40 km/h, ar praktisku ierobežojumu aptuveni 30 km/h. Jo sliktāka ceļa virsma, jo vairāk Toyota iegūst pārsvaru. Ir vērts pieminēt, ka Toyota piedāvā ērtāku alternatīvu: Elegance Plus komplektācija bez KDSS ir mīkstāka un lētāka — rets gadījums, kad, tērējot mazāk, dzīves kvalitāte patiesībā uzlabojas.
Bezceļa spējas
Tieši šeit plaisa starp abiem transportlīdzekļiem kļūst viskrasākā. Prado bezceļā ir skaidra strukturāla priekšrocība:
- Toyota Prado: pastāvīgs pilnpiedziņas piedziņas sistēma ar Torsen centrdifferenciāli, bloķējami centra un aizmugures diferenciāļi, lielāks klīrenss, labāki pietuvošanās un attālināšanās leņķi, aizmugures vilkšanas āķis integrēts bampera konstrukcijā, rūpnīcas vilkšanas āķis pieejams ar elektroinstalāciju
- Kia Mohave: elektroniski kontrolēts daudzlamellārs sajūgs 4WD (pašreizējā specifikācijā nav manuāla 4H bloķēšanas), tikai 50% bloķēšanas aizmugures LSD, garāks riteņbāze palielina zemes kontakta zaudēšanas risku, nav rūpnīcas vilkšanas āķa (vilkšana oficiāli netiek atbalstīta tipa apstiprinājumā)
Brīdinoša epizode no testēšanas: mazā ātrumā smilšu bedrē pie Ruzas Mohave aizmugurējais bamperis tika norautas no nepamanīta betona parapetatīruma. KIA apdrošināšanas remonta tāme bija 1 330 USD, aptverot astoņas rezerves daļas un vienpadsmit darba pozīcijas — tostarp saplēstu spārna oderi. Mohave garais aizmugurējais pārkars ir patiess trūkums tehniskās bezceļa situācijās, un daudzi īpašnieki saprātīgi uzstāda pēcpārdošanas vilkšanas āķus kā aizsargpasākumu.
Tālākpārdošanas vērtība un attiecība cena/kvalitāte
Neskatoties uz trūkumiem, Mohave lietotos automobiļu tirgū saglabā vērtību pārsteidzoši labi. Restailinga trīs gadus veci eksemplāri svārstās no 41 500 USD līdz gandrīz 50 000 USD atkarībā no nobraukuma — cienījami rādītāji korejiešu apvidusauto gadījumā. V6 turbodīzeļdzinējs ir ieguvis labu uzticamības reputāciju, kas balsta atlikušās vērtības.
Prado, kā gaidāms, prasa vairāk: lietoti eksemplāri sākas no 50 000 USD un augstāk. Taču piemaksa atspoguļo kaut ko reālu — lielāku bezceļa daudzpusību, rūpnīcas vilkšanas iespējas, plašāku piederumu ekosistēmu un salona reputāciju, kas gadu gaitā ir nopelnīta.
Verdikts: kuru izvēlēties?
Mohave papīros rada pārliecinošu iespaidu — un daļēji arī realitātē. Tā dzinējs ir patiesi lielisks, šosejas dinamika iedvesmo pārliecību, un tas piedāvā patiesu septiņvietīgu praktiskumu par zemāku cenu. Taču galu galā tas ir pilsētai orientēts transportlīdzeklis: palaidiet to ārpus ierastajiem ceļiem vai iesēdiniet nepareizā krēslā uz astoņām stundām, un ilūzijas sāk plīst.
Ir arī vērts pajautāt: vai rāmja apvidusauto ir jēga pircējiem, kuri neizmantos tā bezceļa potenciālu? Kia Sorento aptver līdzīgas vajadzības par mazāku naudu. Un ja Telluride — ar tā nesošo virsbūvi, šķērseniski novietoto dzinēju un sajūgu balstītu aizmugures piedziņu — kādreiz saņemtu dīzeļdzinēju, lai atbilstu V6 veiktspējai, Mohave pastāvēšanas iemesls kļūtu vēl grūtāk pamatojams.
Prado ir pretrunīgāks transportlīdzeklis. Tas ir stingrāks, trokšņaināks un lēnāks. Taču tas ir arī godīgs — tas neizliekas par ko citu. Tur, kur beidzas ceļš, kur reljefs kļūst nopietns, tas attaisno savu cenu. Pircēji, kas to izvēlas — un viņi to konsekventi dara —, nemaksā par specifikācijām uz papīra. Viņi maksā par vienkāršību, patiesumu un pārliecību, ka tas izvedīs viņus no jebkuras vietas, kurā viņi iebraukuši.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Publicēts augusts 04, 2022 • 8min lasīšanai
