まず一点はっきりさせておこう。KIAのマーケターがどう位置づけようと、この2台のSUVは直接のライバルだ。ラダーフレーム構造のモハベは公式にはプラドより下のクラスに位置するが、販売現場の現実は別の話を語っている。各ブランド6店のディーラーへの取材によると、モハベの最初の100台が完売した時点で市場の上乗せ価格は$17,700に達した――希少なポルシェ カイエンの順番待ちに課されるプレミアムと同額だ。
テスト車のプラド2.8 プレステージは、以前のラダーフレームSUV比較に登場した1台とほぼ同一仕様だ。アダプティブKDSSスタビライザーを装備するこのトヨタは、公式価格が$74,000以下にもかかわらず、$88,500を下回る価格では販売店を出ることはない。モハベ プレステージはそれよりおよそ$8,800安い水準を維持している。両車の最上位グレードを比較することで、どちらのSUVがより高いコストパフォーマンスを発揮するかがこれまで以上に明確になる。
室内空間と乗員の快適性
モハベは名目上の7人乗りにとどまらず、実際にその実力を備えている。身長185cm（約6フィート1インチ）の体格でも、トヨタより約11.4センチ（4.5インチ）長いホイールベースのおかげで、2列目・3列目ともに膝前に余裕がある。両車のキャビンを比較すると以下のとおりだ：
- KIAモハベ：ドア開口部が広く、ドアの開き角度も大きい。肩まわりのスペースがやや広く、インテリアデザインがより現代的で、本物の7人乗り性能を備える
- トヨタ プラド：頭上空間が広く、前席の膝前スペースが大きく、シートの人体工学性が優れる。3列目シートは最上位グレード「ブラックオニキス」（希望小売価格は約$85,000、実売は$97,000前後）にのみ設定される
純粋なシート定員のコストパフォーマンスでは、KIAの完勝だ。
エンジンとパワートレインの性能
プラドのオーナーの多くが選ぶ2.8L 1GD-FTVディーゼルは、2016年のマイナーチェンジ後に200馬力へと引き上げられた。一方モハベには、S-IIシリーズの3.0L ターボディーゼルV6が搭載されており、249馬力を発揮し、ヒュンダイ パワーテック製8速ATと組み合わされる。このパワートレインこそ、モハベ最大の優位点だと筆者は考えている。
ヒュンダイ・KIAグループの中でも見過ごされがちなこのV6ディーゼルは、驚くほど洗練されている：
- アイドリング時・負荷時ともに振動が極めて小さい
- スポーツモードでのスロットルレスポンスがシャープ（アイドル回転数が2,000rpmに上昇）
- 走行距離2,000kmまでスムーズで論理的な変速
- マニュアルモードに切り替えなくてもエンジンブレーキが利用可能
- 耳障りな人工的な音のない、深みのある心地よい排気音
数値がそれを裏付ける。両車ともドライバー乗車時の重量は約2.3トンと同等だが、フィーリングの差は歴然としている。モハベの優位点を整理すると以下のとおりだ：
- 排気量の優位：プラドの2.8Lより204cc大きい
- 出力の優位：約49馬力多い
- トルクの優位：約49Nm多い
- 0–100km/h（62mph）：8.5秒（モハベ） vs 11.1秒（プラド）
一方プラドの4気筒ディーゼルは、苦しそうな印象を与える。スロットルレスポンスは非線形で、低いギアではトルクコンバーターがロックアップせずに回転数が安定しない。また、1,500rpm以下の負荷時にはエンジンが目立って振動する。エンジンブレーキの使用にはマニュアルモードへの切り替えが必要だ。この価格帯の車両として、走行フィールは価格に見合っていない。
タイヤ、ブレーキ、ハンドリング
両SUVともスタッドレスタイヤ265/60 R18を履くが、銘柄は異なる。モハベにはノキアン ハッカペリッタ R3 SUV、プラドにはコンチネンタル バイキングコンタクト7が装着されている。タイヤの選択は、それぞれの車のキャラクターに大きく影響している：
- プラド（バイキングコンタクト7）：車内は静粛で、路面の微細な凹凸を滑らかにいなすが、柔らかいトレッドがハンドリングと直進安定性を損なう。新雪や濡れた路面でのブレーキングは不安を感じるほどで、60mphからの制動距離は50メートル（164フィート）を超える
- モハベ（ハッカペリッタ R3）：ノイズが大きく乗り心地も硬めだが、グリップは明らかに高い。この車重でありながら雪上での前後輪のトラクションは驚くほど優秀で、ABSのチューニングもタイヤの特性によく合っている
ステアリングフィールも両車で異なる。モハベはコーナリング時に実際にはより多くの舵角を必要とする――ロック・トゥ・ロックで約3.2回転に対し、トヨタは約3.0回転だ――しかし電動パワーステアリングは軽く、クリーンで、より豊かな情報を伝えてくれる。その結果、ボディロールが大きいにもかかわらず、モハベは高速走行時により機敏で自信を持って操れる感覚があり、轍での直進安定性も高く、意図しない車線逸脱にも積極的に抵抗する。レーンキープアシストは起動後にデフォルトでオンになっているが、他の多くの運転支援機能と同様に、警告音がやや過剰気味だ。
長距離走行の快適性と乗り心地
モハベの82リットルタンクは、700キロ（435マイル）超の航続距離を約束しており、ロードトリップには魅力的な数字だ。しかし実際の長距離走行での快適性はもっと複雑だ。率直に整理すると以下のとおりだ：
- モハベのシート：柔らかく横方向のサポートはあるが、人体工学的な輪郭が不十分で、長時間の乗車では不快になる。特にステアリングコラムが固定式であることも影響している
- 両車共通：スチールスプリング（エアサスなし）を採用し、平滑な舗装路での乗り心地は同等。路面の継ぎ目や短周期の路面変化への対応も同様に苦手だ
- プラド（KDSS装着）：路面のカントへの感度が高く、衝撃の入力は硬めだが、上下加速度のピークを丸める能力に優れる
- モハベ：路面の凹凸への反応が鋭く、より多くの状況でロードノイズを拾う
スピードバンプのテストがすべてを物語っている。プラドがスピードバンプを快適に越えられる速度限界は、モハベよりも明らかに高い。モハベでは時速40km（25mph）を超えると不快感が生じ、実用的な上限は時速29km（18mph）前後だ。路面状況が悪くなるほど、トヨタの優位は広がる。なお、トヨタにはより快適な選択肢も存在する。KDSSなしのエレガンス プラスグレードは柔らかく価格も低い――出費を抑えることで実際に乗り心地が向上するという稀なケースだ。
オフロード性能
ここで両車の差は最も顕著になる。オフロードではプラドが明確な構造的優位を持っている：
- トヨタ プラド：トルセン式センターデフによる常時4WD、センター・リアデフロック機構、優れた最低地上高、より良好なアプローチ／デパーチャーアングル、バンパーに統合されたリアトウフック、配線付きファクトリー牽引バー（オプション設定あり）
- KIAモハベ：電子制御多板クラッチ式AWD（現行仕様ではマニュアル4Hロック非対応）、50%ロック式リアLSDのみ、ホイールベースが長いことによりスタックリスクが増大、ファクトリー牽引バーの設定なし（型式認定上、牽引は公式に非対応）
テスト中のある出来事が教訓となった。ロシアのルザ近郊にある砂場で低速走行中、見落としていたコンクリートの縁石にモハベのリアバンパーが直撃し、根こそぎ引き剥がされてしまった。KIAからの保険修理見積もりは$1,330で、8点の交換部品と11項目の工賃が含まれており、破損したフェンダーライナーも対象だった。モハベのリアオーバーハングが長いことは、本格的なオフロード走行では真のリスクとなる。多くのオーナーが後付けの牽引バーを装着して保護対策を施しているのも頷ける。
リセールバリューとコストパフォーマンス
短所があるにもかかわらず、モハベは中古市場での価値をよく維持している。マイナーチェンジ後の3年落ち車は走行距離によって$41,500から$50,000近くの値がつく――韓国製SUVとしては立派な数字だ。V6ターボディーゼルが信頼性において高い評判を獲得していることが、残存価値を支えている。
プラドは予想どおりさらに高い。中古車は$50,000から始まりそれ以上になる。しかしそのプレミアムには実質的な裏付けがある――高いオフロード汎用性、ファクトリー牽引能力、幅広いアクセサリーエコシステム、そして何十年もかけて積み上げてきたキャビンの信頼性だ。
総評：どちらを選ぶべきか？
モハベはスペック上――そして現実においてもある程度――説得力のある存在だ。エンジンは本物の実力を持ち、高速走行での安定感は信頼できるものがあり、より低い価格で真の7人乗り実用性を提供する。しかし結局のところ、これは都市向けに特化した車だ。本格的なオフロードに持ち込んだり、8時間不向きなシートに座り続けたりすれば、そのメッキははがれ始める。
また、こう問うことも重要だ――オフロード性能を使わないオーナーにとって、ラダーフレームSUVは本当に必要なのか？ KIAソレントは似たような用途をより低い価格でカバーできる。そしてテルライドが――ユニボディ構造、横置きエンジン、クラッチ式リアドライブという構成のまま――V6のパフォーマンスに匹敵するディーゼルを搭載する日が来れば、モハベの存在意義はさらに問われることになる。
プラドはより矛盾した車だ。硬く、うるさく、遅い。しかし正直でもある――自分ではないものを装おうとしない。道が途切れ、地形が本格的になるところで、その価格に見合う実力を示す。このクルマを選ぶオーナーたちが――そして彼らは一貫してそう選ぶのだが――支払っているのはカタログのスペックに対してではない。シンプルさと誠実さ、そしてどこに走り込んでも必ず脱出できるという確信に対して、支払っているのだ。
これは翻訳記事です。原文はこちらからご覧いただけます：https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
公開日 8月 04, 2022 • 読む時間：4分
