Şunu baştan netleştirelim: KIA’nın pazarlama ekibi ne derse desin, bu iki SUV doğrudan rakip. Şasi üzerine inşa edilmiş Mohave, marka sıralamasında resmi olarak Prado’nun altında yer alsa da perakende gerçeklik farklı bir tablo ortaya koyuyor. Her iki markadan altışar bayi ile gerçekleştirdiğimiz görüşmelerde, ilk yüz Mohave ünitesi tükendiğinde piyasanın 17.700 dolar fiyat artışına gittiğini öğrendik; bu rakam, nadir bulunan Porsche Cayenne’ler için sıraya girmek isteyenlerden alınan priminle aynı.
Test edilen Prado 2.8 Prestige, bir önceki şasi SUV karşılaştırmamızdaki modelin neredeyse aynısı. Adaptif KDSS dengeleyicilerle donatılmış bu Toyota, resmi etiket fiyatı 74.000 doların altında olmasına karşın bayiyi 88.500 dolardan aşağıya bırakmıyor. Mohave Prestige ise bu rakamın yaklaşık 8.800 dolar altında kalıyor. Her iki modelin en üst donanım versiyonlarını karşılaştırmak, hangisinin paraya daha fazla değer sunduğunu görmek için ideal bir yöntem.
İç Mekan Genişliği ve Yolcu Konforu
Mohave, yedi kişilik araç olma iddiasını kâğıt üzerinde değil, gerçekte de karşılıyor. 186 cm boyunda biri için, Toyota’nın dingil mesafesinden 11,4 cm daha uzun olan şasi sayesinde ikinci ve üçüncü sıralarda rahat bir diz boşluğu mevcut. İşte iki kabinin karşılaştırması:
- Kia Mohave: Daha geniş kapı açıklıkları, cömert kapı açısı, biraz daha fazla omuz genişliği, daha modern iç tasarım, gerçek anlamda 7 kişilik kapasite
- Toyota Prado: Daha fazla baş boşluğu, ön sırada daha geniş diz boşluğu, daha iyi koltuk ergonomisi; üçüncü sıra yalnızca yaklaşık 85.000 dolar MSRP fiyatıyla satılan ve perakendede 97.000 dolara yaklaşan üst donanım Black Onyx versiyonunda sunuluyor
Oturma kapasitesi açısından saf değer karşılaştırmasında Kia tartışmasız önde.
Motor ve Aktarma Organları Performansı
Prado alıcılarının büyük çoğunluğu, 2016 yenileme sonrasında 200 beygir gücüne yükseltilen 2.8 litrelik 1GD-FTV dizel motoru tercih ediyor. Mohave ise S-II serisinden gelen, 249 beygir güç üreten 3.0 litrelik turbo dizel V6 ve 8 ileri Hyundai Powertech otomatik şanzıman ikilisiyle donatılmış. Bu aktarma organı, bizce Mohave’nin tartışmasız en büyük üstünlüğü.
Hyundai-KIA ailesinde yeterince takdir görmeyen V6 dizel motor son derece rafine:
- Rölantide ve yük altında minimum titreşim
- Özellikle Sport modunda net gaz yanıtı (rölanti 2.000 rpm’e çıkıyor)
- 2.000 km’ye kadar pürüzsüz ve mantıklı vites değişimleri
- Manuel moda geçmeye gerek kalmadan motor freni imkânı
- Sert sentetik tınısı olmayan, derin ve hoş egzoz sesi
Rakamlar bu durumu açıkça ortaya koyuyor. Her iki araç da sürücüyle birlikte yaklaşık 2,3 ton ağırlığında, ancak sürüş hissi arasındaki fark çarpıcı. Mohave’nin avantajları şöyle sıralanabilir:
- Motor hacmi avantajı: Prado’nun 2,8 litresine kıyasla 204 cc fazla
- Güç avantajı: Yaklaşık 49 beygir fazla
- Tork avantajı: Yaklaşık 49 Nm fazla
- 0-100 km/s: 8,5 saniye (Mohave) – 11,1 saniye (Prado)
Prado’nun dört silindirli dizeli ise zorlandığı hissini veriyor. Gaz tepkileri doğrusal değil, tork konvertörü düşük viteslerde kilitlenmiyor ve bu devir kaymasına yol açıyor; motor 1.500 rpm altında yük altında belirgin biçimde titriyor. Motor freni kullanmak için manuel moda geçmek gerekiyor. Bu fiyat segmentindeki bir araç için dinamikler, talep edilen ücretle örtüşmüyor.
Lastikler, Frenleme ve Kullanım Dinamikleri
Her iki SUV da 265/60 R18 boyutunda kışlık çivisiz lastiklerle donatılmış; ancak farklı markalar. Mohave, Nokian Hakkapeliitta R3 SUV giyerken Prado, Continental VikingContact 7 tercih ediyor. Lastik seçimi her iki aracın karakterini de belirgin şekilde şekillendiriyor:
- Prado (VikingContact 7): Daha sessiz kabin, asfalt mikro profilini daha iyi yumuşatıyor; ancak yumuşak sırt diş yapısı kullanım dinamiklerini ve düz yol stabilitesini olumsuz etkiliyor. Taze kar ve ıslak zeminde frenleme mesafesi endişe verici — 100 km/s’den durma mesafesi 50 metreyi aşıyor
- Mohave (Hakkapeliitta R3): Daha gürültülü ve sert, ancak tutunma belirgin biçimde daha iyi. Bu ağırlıktaki bir araç için karda ön-arka çekiş oldukça memnuniyet verici; ABS kalibrasyonu lastik davranışıyla uyumlu şekilde ayarlanmış
Direksiyon hissi de iki araç arasında farklılaşıyor. Mohave virajlarda daha fazla direksiyon açısı gerektiriyor — Toyota’nın 3,0 turuna karşın 3,2 tur — ancak elektrikli direksiyon servisi daha hafif, daha temiz ve daha bilgi verici. Sonuç olarak: daha fazla gövde yalpalanmasına karşın Mohave, yüksek hızlı yollarda daha duyarlı ve güvenli hissettiriyor, tekerlek izlerinde şeridini daha iyi tutuyor ve istem dışı şerit değişimlerine aktif olarak direnç gösteriyor. Şerit takip sistemi her çalışmada varsayılan olarak devrede — diğer sürücü destek sistemleri gibi uyarı sesleri konusunda da biraz fazla konuşkan.
Uzun Yol Konforu ve Yol Tutuşu
Mohave’nin 82 litrelik deposu, yolculuklar için cazip bir rakam olan 700 km’yi aşkın menzil vaat ediyor. Ancak gerçek hayatta uzun yol konforu daha karmaşık bir tablo çiziyor. Dürüst bir değerlendirme:
- Mohave koltuğu: Yan destekli ve yumuşak, ancak anatomik şekillendirme yetersiz — uzun yolculuklarda, sabit direksiyon kolonu ile birleşince rahatsızlığa yol açıyor
- Her iki araç: Çelik yay süspansiyonu (hava süspansiyonu yok), düzgün asfaltta benzer yol tutuş kalitesi, yol dikişleri ve kısa dalga yüzeylerden ortak rahatsızlık
- Prado (KDSS ile): Yol yamukluğuna karşı daha hassas, darbeler daha sert hissediliyor; ancak dikey ivmelenmenin zirvelerini daha iyi yuvarlatıyor
- Mohave: Yüzey bozukluklarına daha keskin tepkiler, daha fazla durumda yol gürültüsü biriktiriyor
Kasis testi her şeyi özetliyor. Prado’nun kasis üzerinden rahatça geçebildiği hız belirgin şekilde daha yüksek. Mohave’de 40 km/s üzerinde rahatsızlık başlıyor; pratik sınır ise yaklaşık 29 km/s. Yol yüzeyi kötüleştikçe Toyota daha da öne geçiyor. Şunu belirtmek gerekir ki Toyota, daha konforlu bir seçenek de sunuyor: KDSS’siz Elegance Plus donanımı hem daha yumuşak hem de daha uygun fiyatlı — az harcamanın yaşam kalitesini artırdığı nadir bir durum.
Arazi Kabiliyeti
İki araç arasındaki farkın en belirgin hale geldiği alan burası. Prado, arazi koşullarında net bir yapısal üstünlüğe sahip:
- Toyota Prado: Torsen merkez diferansiyelli sürekli dört çeker sistem, kilitlenebilir merkez ve arka diferansiyeller, daha yüksek yerden yükseklik, daha iyi yaklaşım ve ayrılış açıları, tampon içine entegre arka çeki kancası, kablo demetiyle birlikte fabrika çeki demiri seçeneği
- Kia Mohave: Elektronik kontrollü çok diskli kavramalı AWD sistemi (mevcut versiyonda manuel 4H kilidi yok), yalnızca %50 kilitleme kapasiteli arka LSD, uzun dingil mesafesi zemine oturma riskini artırıyor, fabrika çeki demiri seçeneği yok (römork çekimi tip onayında resmi olarak desteklenmiyor)
Testlerden çarpıcı bir örnek: Ruza yakınlarındaki bir kum havuzunda yavaş hızda manevra sırasında Mohave’nin arka tamponu, fark edilemeyen bir beton parapet tarafından koparıldı. KIA’nın sigorta onarım tahmini 1.330 dolar; sekiz yedek parça ve on bir işçilik kalemi kapsıyor — kopan iç çamurluk da dahil. Mohave’nin uzun arka çıkıntısı, teknik arazi koşullarında gerçek bir zafiyet; pek çok araç sahibi bu nedenle sonradan takılan çeki demirleriyle koruma tedbirini akıllıca alıyor.
İkinci El Değeri ve Paraya Değer
Tüm eksikliklerine karşın Mohave, ikinci el piyasasında değerini şaşırtıcı biçimde koruyor. Üç yıllık yenilenmiş örnekler, kilometreye göre 41.500 ile yaklaşık 50.000 dolar arasında el değiştiriyor — bir Kore SUV’u için saygın rakamlar. V6 turbo dizelin güvenilirlik açısından kazandığı güçlü itibar, ikinci el değerinin temelini oluşturuyor.
Prado ise bekleneceği üzere daha yüksek fiyat talep ediyor: ikinci el örnekler 50.000 dolardan başlayıp yukarı çıkıyor. Ancak bu fiyat farkı gerçek bir şeyin karşılığı — daha üstün arazi çok yönlülüğü, fabrika çeki kabiliyeti, daha geniş aksesuar ekosistemi ve on yıllardır kazanılmış kabin itibarı.
Sonuç: Hangisini Almalısınız?
Mohave, kâğıt üzerinde — ve kısmen gerçekte de — ikna edici bir tablo çiziyor. Motoru gerçekten mükemmel, karayolu dinamikleri güven verici ve daha düşük fiyata gerçek anlamda yedi kişilik pratiklik sunuyor. Ancak özünde şehre odaklı bir araç: onu asfalt dışına sürdüğünüzde ya da sekiz saat hatalı bir koltukta geçirdiğinizde, yanılsamalar çözülmeye başlıyor.
Şunu da sormak gerekir: arazi potansiyelini kullanmayacak alıcılar için şasi SUV mantıklı mı? Kia Sorento, benzer ihtiyaçları daha uygun fiyata karşılıyor. Üstelik Telluride — monokok gövdesi, enine yerleştirilmiş motoru ve kavramalı arka tahrik sistemiyle — bir gün V6’nın performansına denk bir dizel motorla buluşursa, Mohave’nin varlık gerekçesi daha da sorgulanır hale gelecek.
Prado ise daha çelişkili bir araç. Daha sert, daha gürültülü ve daha yavaş. Ama dürüst de — olmadığı bir şeymiş gibi davranmıyor. Yolun bittiği yerde, arazinin ciddileştiği noktada, fiyatını hak ediyor. Onu tercih eden alıcılar — ki tutarlı biçimde tercih ediyorlar — bir kâğıttaki teknik özelliklerin parasını ödemiyor. Sadeliğin, samimiyetin ve nereye giderlerse gitsinler geri döneceklerini bilmenin parasını ödüyorlar.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Yayımlanmış Ağustos 04, 2022 • Okuma süresi: 9 dakika
