Kia Mohave Prestige vs Toyota Land Cruiser Prado 150 Prestige: Isang Detalyadong Paghahambing

Linawin natin ang isang bagay: ang dalawang SUV na ito ay direktang mga katunggali, anuman ang pagpoposisyon ng mga marketer ng KIA sa kanila. Ang frame-built na Mohave ay opisyal na nasa ibaba ng Prado sa linya ng brand, ngunit ibang kuwento ang sinasabi ng katotohanan sa tingi. Pagkatapos ng pakikipanayam sa anim na dealer mula sa bawat brand, nalaman namin na habang naubos ang unang isang daang yunit ng Mohave, ang markup sa merkado ay umabot sa $17,700 — ang parehong premium na sinisingil para sa pagkakataon na makapila para sa isang bihirang Porsche Cayenne.

Ang test na Prado 2.8 Prestige ay halos kapareho ng itinampok sa aming nakaraang paghahambing ng mga frame SUV. Nilagyan ng adaptive KDSS stabilizers, hindi aalis ang Toyota na ito sa dealership para sa mas mababa sa $88,500, kahit na ang opisyal na presyo ay wala pang $74,000. Ang Mohave Prestige ay may halos $8,800 na agwat sa ibaba ng halagang iyon. Ang paghahambing sa dalawang pinakamataas na bersyon ay nagpapakita nang mas malinaw kaysa kailanman kung aling SUV ang nagbibigay ng mas marami para sa presyo.

Espasyo sa Loob at Kaginhawahan ng Pasahero

Hindi lamang opisyal na pito ang upuan ng Mohave — tunay nitong tinutupad ang pahayag. Sa taas na 6’1″, may komportableng espasyo para sa tuhod sa parehong ikalawa at ikatlong hilera, salamat sa wheelbase na 4.5 pulgada ang haba kaysa sa Toyota. Narito kung paano naghahambing ang dalawang cabin:

• Kia Mohave: Mas malawak na pagbubukas ng pinto, maluwag na anggulo ng pinto, bahagyang mas malawak na espasyo sa balikat, mas modernong disenyo ng interior, tunay na kapasidad para sa 7 pasahero
• Toyota Prado: Mas maraming headroom, mas maraming espasyo sa tuhod sa harap, mas magandang ergonomics ng upuan, at ang ikatlong hilera ay available lamang sa pinakamataas na Black Onyx (nakalagay ang presyo na humigit-kumulang $85,000 MSRP, ibinebenta malapit sa $97,000)

Para sa dalisay na halaga ng kapasidad ng upuan, nanaig ang Kia.

Performance ng Engine at Powertrain

Karamihan sa mga bumibili ng Prado ay pumipili ng 2.8L 1GD-FTV diesel, na nakatanggap ng dagdag na 200 hp pagkatapos ng muling pagdidisenyo noong 2016. Ang Mohave naman ay gumagamit ng 3.0L turbodiesel V6 mula sa serye ng S-II, na may 249 hp at ipinares sa 8-speed na Hyundai Powertech automatic. Sa aming opinyon, ang powertrain na ito ang pinakamahalagang kalamangan ng Mohave.

Ang V6 diesel — na madalas napapabayaan sa loob ng linya ng Hyundai-KIA — ay kahanga-hangang pino:

• Minimal na vibration sa idle at sa ilalim ng load
• Malinaw na throttle response, lalo na sa Sport mode (ang idle ay umaangat sa 2,000 rpm)
• Maayos at lohikal na pagbabago ng gear hanggang sa 2,000 km sa odometer
• Available ang engine braking nang hindi kailangang lumipat sa manual mode
• Malalim, kaaya-ayang tunog ng exhaust na walang masamang synthetic na gilid

Pinatunayan ito ng mga numero. Ang parehong sasakyan ay may timbang na humigit-kumulang 2.3 tonelada na may driver, ngunit ang pagkakaiba sa pakiramdam ay kapansin-pansin. Ang kalamangan ng Mohave ay nahahati-hati tulad nito:

• Kalamangan sa displacement ng engine: 204 cc na higit sa 2.8L ng Prado
• Kalamangan sa lakas: ~49 hp na higit
• Kalamangan sa torque: ~49 Nm na higit
• 0–100 km/h (62 mph): 8.5 segundo (Mohave) kumpara sa 11.1 segundo (Prado)

Ang four-cylinder diesel ng Prado, sa kabilang banda, ay mukhang pinipilit. Ang mga throttle response ay hindi linear, hindi nagla-lock ang torque converter sa mas mababang gear na nagdudulot ng paglutang ng rpm, at ang makina ay kapansin-pansing nangangatal sa ilalim ng load sa ibaba ng 1,500 rpm. Ang engine braking ay nangangailangan ng paglipat sa manual mode. Para sa isang sasakyan sa presyong ito, ang mga dynamics ay hindi angkop sa hinihingi nitong presyo.

Mga Gulong, Pagbreyk at Paghawak

Ang parehong SUV ay gumagamit ng 265/60 R18 winter non-studded na mga gulong — ngunit iba-iba ang uri. Ang Mohave ay may suot na Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, habang ang Prado ay nakasakay sa Continental VikingContact 7. Ang pagpili ng gulong ay makabuluhang humuhubog sa katangian ng bawat kotse:

• Prado (VikingContact 7): Mas tahimik na cabin, mas magandang pagpapakinis ng micro-profile ng aspalto, ngunit ang mas malambot na tread ay nagkokompromiso sa paghawak at katatagan sa tuwid na linya. Ang pagbreyk sa sariwang niyebe at basa-basang aspalto ay nakakabahala — ang distansya ng paghinto mula sa 60 mph ay lumagpas sa 164 talampakan
• Mohave (Hakkapeliitta R3): Mas maingay at mas matigas, ngunit kapansin-pansing mas mahusay ang grip. Ang traction mula harap hanggang likod sa niyebe ay isang kasiya-siyang sorpresa para sa sasakyang ganito kabigat, at ang calibration ng ABS ay angkop sa gawi ng gulong

Naiiba rin ang pakiramdam ng steering sa pagitan ng dalawa. Ang Mohave ay aktwal na nangangailangan ng mas maraming pag-ikot ng manibela sa mga kurbada — mga 3.2 na pag-ikot lock-to-lock kumpara sa 3.0 para sa Toyota — ngunit ang electric power steering ay mas magaan, mas malinis, at mas nagbibigay-impormasyon. Ang resulta: sa kabila ng mas malaking body roll, ang Mohave ay mas tumutugon at may kumpiyansa sa mabibilis na daan, mas mahusay na nanatili sa linya sa mga ruts, at aktibong lumalaban sa hindi sinasadyang pagpapalit ng linya. Ang lane-keep assist nito ay naka-on bilang default pagkatapos magsimula — bagama’t tulad ng karamihan sa mga driver aid nito, ito ay medyo maingay pagdating sa mga babala.

Kaginhawahan sa Mahabang Biyahe at Kalidad ng Pagsakay

Ang 82-litro na tangke ng Mohave ay nangangako ng cruising range na mahigit 435 milya — isang kaakit-akit na bilang para sa mga road trip. Ngunit ang tunay na kaginhawahan sa mahabang biyahe ay mas kumplikado. Narito ang tapat na breakdown:

• Upuan ng Mohave: Malambot na may lateral support ngunit mahina ang anatomical contouring — hindi komportable sa mahabang biyahe, lalo na sa naayos na steering column
• Parehong kotse: Mga steel spring (walang air suspension), katulad na kalidad ng pagsakay sa makinis na aspalto, magkaparehong ayaw sa mga road joint at short-wave surface
• Prado (na may KDSS): Mas sensitibo sa camber ng daan, mas matitigas na epekto, ngunit mas mahusay sa pag-round off ng mga tuktok ng vertical acceleration
• Mohave: Mas matalas na reaksyon sa mga pagkakamali ng ibabaw, kumukuha ng road noise sa mas malawak na hanay ng mga sitwasyon

Isinasalaysay ng speed bump test ang buong kuwento. Ang komportableng limitasyon ng Prado sa speed bump ay kapansin-pansing mas mataas. Sa Mohave, ang discomfort ay nagsisimula sa itaas ng 25 mph, na ang praktikal na limitasyon ay nasa 18 mph. Habang mas masama ang ibabaw ng daan, mas nangunguna ang Toyota. Kapansin-pansin na nag-aalok ang Toyota ng mas komportableng alternatibo: ang Elegance Plus trim na walang KDSS ay mas malambot at mas mura — isang bihirang kaso kung saan ang mas kaunting gastos ay aktwal na nagpapabuti ng kalidad ng buhay.

Kakayahan sa Off-Road

Dito nagiging pinaka-halata ang agwat sa pagitan ng dalawang sasakyan. Ang Prado ay may malinaw na structural na kalamangan sa off-road:

• Toyota Prado: Permanent all-wheel drive na may Torsen center differential, lockable na center at rear differential, mas malaking ground clearance, mas magandang approach at departure angle, rear tow hook na naka-integrate sa bumper, factory towbar na available na may wiring
• Kia Mohave: Electronically controlled multi-plate clutch AWD (walang manual na 4H lock sa kasalukuyang spec), 50% na locking rear LSD lamang, mas mahabang wheelbase ay nagdudulot ng panganib ng high-centering, walang factory towbar option (opisyal na hindi sinusuportahan ang towing sa type approval)

Isang babala mula sa pagsubok: sa mababang bilis sa isang sandpit malapit sa Ruza, ang rear bumper ng Mohave ay natanggal ng buo dahil sa isang napalampas na kongkretong parapet. Ang pagtatantya ng pag-aayos ng insurance mula sa KIA ay umabot sa $1,330, na sumasaklaw sa walong kapalit na parte at labinisang labor item — kabilang ang isang nasaling fender liner. Ang mahabang rear overhang ng Mohave ay isang tunay na panganib sa mga teknikal na sitwasyon sa off-road, at maraming may-ari ang matalinong naglalagay ng aftermarket towbar bilang pangprotekta.

Halaga sa Muling Pagbebenta at Halaga para sa Pera

Sa kabila ng mga kakulangan nito, ang Mohave ay nagpapanatili ng halaga nito nang nakakagulat na mabuti sa ginamit na merkado. Ang mga muling disenyong tatlong taon ang gulang na halimbawa ay mula $41,500 hanggang halos $50,000 depende sa mileage — isang kapuri-puring bilang para sa isang Koreano SUV. Ang V6 turbodiesel ay nakakuha ng matibay na reputasyon para sa pagiging maaasahan, na sumusuporta sa mga residual na halaga.

Ang Prado, ayon sa inaasahan, ay mas mahal: ang mga ginamit na halimbawa ay nagsisimula sa $50,000 at tumaataas mula roon. Ngunit ang premium ay sumasalamin ng isang tunay na bagay — mas malaking versatility sa off-road, kakayahan sa towing na gawa ng factory, mas malawak na ecosystem ng accessories, at isang reputasyon ng cabin na nakuha sa loob ng mga dekada.

Hatol: Alin ang Dapat Mong Bilhin?

Ang Mohave ay nagtatanghal ng nakaka-engganyo na argumento sa papel — at bahagyang sa katotohanan. Ang makina nito ay tunay na kahanga-hanga, ang mga dynamics sa highway ay nagbibigay ng kumpiyansa, at nag-aalok ito ng tunay na pagiging praktikal sa pitong upuan sa mas mababang presyo. Ngunit ito ay sa huli ay isang sasakyan na nakatuon sa lungsod: itulak ito sa labas ng beaten track o ilagay ito sa maling upuan sa loob ng walong oras, at magsisimulang sumabog ang mga ilusyon.

Kapaki-pakinabang ding tanungin: may katuturan ba ang isang frame SUV para sa mga bumibili na hindi gagamitin ang off-road na potensyal nito? Ang Kia Sorento ay sumasaklaw sa katulad na mga basehan para sa mas kaunting pera. At kung ang Telluride — na may unibody construction, transversely mounted engine, at clutch-based rear drive — ay makakakuha ng diesel upang tumugma sa performance ng V6, ang dahilan para sa pag-iral ng Mohave ay nagiging mas mahirap na bigyang-katwiran.

Ang Prado ay isang mas magkasalungat na sasakyan. Mas mahirap, mas maingay, at mas mabagal. Ngunit ito rin ay tapat — hindi nito ginagawang parang iba ang tunay nito. Kung saan natapos ang daan, kung saan nagiging seryoso ang terrain, tinutupad nito ang presyo nito. Ang mga bumibili na pumipili nito — at patuloy nilang ginagawa — ay hindi nagbabayad para sa mga detalye sa papel. Nagbabayad sila para sa kasimplihan, katapatan, at kaalaman na maiaahon nito sila mula sa anumang lugar na kanilang pinasukan.

Ito ay isang pagsasalin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html