එක් කරුණක් පැහැදිලි කරගනිමු: KIA හි අලෙවිකරුවන් මේ දෙක තැබූ ස්ථානය කෙසේ වෙතත්, මෙම SUV රථ දෙක සෘජු තරඟකරුවන් වේ. ෆ්රේම් මත ගොඩනඟන ලද Mohave නිල වශයෙන් වෙළඳ නාමයේ පෙළගැස්මේ Prado ට පහළින් සිටිය හැකි නමුත්, සිල්ලර වෙළඳපොළ යථාර්ථය කියන්නේ වෙනත් කතාවක්. එක් එක් වෙළඳ නාමයේ අලෙවි නියෝජිතයන් හය දෙනෙකු සම්මුඛ සාකච්ඡා කිරීමෙන් පසු, පළමු Mohave ඒකක සියය විකිණී අවසන් වන විට, වෙළඳපොළ ඉහළ ගාස්තුව $17,700 දක්වා ළඟා වූ බව අපට හමු විය — මෙය හිඟ Porsche Cayenne එකක් සඳහා පෝලිමේ ස්ථානයක් ලබා ගැනීමට අය කරන එම අධිභාරයම වේ.
පරීක්ෂණයට ලක් කළ Prado 2.8 Prestige රථය, අපගේ පෙර ෆ්රේම් SUV සැසඳීමේදී ඉදිරිපත් කළ රථයට බොහෝ දුරට සමාන වේ. අනුවර්තන KDSS ස්ථායීකාරක (stabilizers) වලින් සමන්විත මෙම Toyota රථය, නිල මිල ටැගය $74,000 ට අඩු වුවද, $88,500 කට අඩුවෙන් අලෙවි නියෝජිත ආයතනයෙන් පිට වන්නේ නැත. Mohave Prestige රථය එම මිලට වඩා දළ වශයෙන් $8,800 ක පරතරයක් පහළින් පවත්වා ගනී. මෙම ඉහළම පිරිවිතර සහිත අනුවාද දෙක සැසඳීමෙන්, මුදලට වැඩි වටිනාකමක් ලබා දෙන්නේ කුමන SUV රථයද යන්න දැකීම පෙර කවරදාටත් වඩා පහසු වේ.
අභ්යන්තර අවකාශය සහ මගී සුවපහසුව
Mohave රථය නාමික වශයෙන් පමණක් ආසන හතක රථයක් නොවේ — එය ඇත්ත වශයෙන්ම එම ප්රකාශය සඳහා සරිලයි. අඩි 6’1″ උසකින් යුතු අයෙකුට, Toyota රථයට වඩා අඟල් 4.5 ක් දිගු රෝද පාදය (wheelbase) හේතුවෙන්, දෙවන සහ තෙවන පේළි දෙකේම දණහිස් සඳහා සුවපහසු ඉඩක් ඇත. කුටි දෙක සැසඳෙන ආකාරය මෙන්න:
- Kia Mohave: පුළුල් දොර විවරයන්, ත්යාගශීලී දොර කෝණයක්, තරමක් පුළුල් උරහිස් අවකාශයක්, වඩාත් නවීන අභ්යන්තර නිර්මාණයක්, සැබෑ ආසන 7 ක ධාරිතාවක්
- Toyota Prado: වැඩි හිස් ඉඩක්, ඉදිරිපසින් වැඩි දණහිස් ඉඩක්, වඩා හොඳ ආසන එර්ගොනොමික්ස්, සහ තෙවන පේළියේ ආසන ලබා ගත හැක්කේ ඉහළම පිරිවිතර සහිත Black Onyx අනුවාදයේ පමණි (දළ වශයෙන් $85,000 MSRP මිලකට, $97,000 ට ආසන්නව සිල්ලර අලෙවියට)
ආසන ධාරිතාව සඳහා වූ පිරිසිදු වටිනාකම අනුව, Kia රථය නිරායාසයෙන්ම ජයගනී.
එන්ජිම සහ පවර්ට්රේන් කාර්ය සාධනය
බොහෝ Prado මිලදී ගන්නන් තෝරා ගන්නේ 2.8L 1GD-FTV ඩීසල් එන්ජිම වන අතර, එහි 2016 ප්රතිශෛලීකරණයෙන් (restyling) පසු එය අශ්වබල 200 දක්වා ඉහළ ගියේය. මේ අතර Mohave රථය ධාවනය වන්නේ S-II මාලාවෙන් වූ 3.0L ටර්බෝඩීසල් V6 එන්ජිමකින් වන අතර, එය අශ්වබල 249 ක් ලෙස ශ්රේණිගත කර ඇති අතර 8-වේග Hyundai Powertech ස්වයංක්රීය ගියර් පද්ධතියක් සමඟ යුගල කර ඇත. අපගේ මතය අනුව, මෙම පවර්ට්රේන් එක Mohave රථයේ විශාලතම වාසිය වේ.
බොහෝ විට Hyundai-KIA පෙළගැස්ම තුළ නොතකා හරින ලද V6 ඩීසල් එන්ජිම, විශ්මිත ලෙස පිරිපහදු කර ඇත:
- අක්රිය වේගයේදී (idle) සහ බර යටතේ අවම කම්පනයක්
- විශේෂයෙන් Sport ආකාරයේදී, තියුණු ත්රොටල් ප්රතිචාරයක් (අක්රිය වේගය rpm 2,000 දක්වා ඉහළ යයි)
- ඔඩෝමීටරයේ කි.මී. 2,000 දක්වා සුමට, තාර්කික ගියර් වෙනස්කම්
- අතින් ක්රියාත්මක (manual) ආකාරයට මාරු නොවී එන්ජින් තිරිංග (engine braking) ලබා ගත හැකියි
- කටුක කෘතිම දාරයක් නොමැති, ගැඹුරු, ප්රසන්න පිටාර හඬක්
සංඛ්යා මෙය තහවුරු කරයි. රථ දෙකම රියදුරෙකු සමඟ දළ වශයෙන් ටොන් 2.3 ක් බර වුවද, දැනීමේ වෙනස පැහැදිලිය. Mohave රථයේ වාසිය බෙදී යන ආකාරය මෙසේය:
- එන්ජින් විස්ථාපන වාසිය: Prado රථයේ 2.8L ට වඩා cc 204 ක් වැඩි
- බල වාසිය: අශ්වබල ~49 ක් වැඩි
- ව්යවර්ත (torque) වාසිය: Nm ~49 ක් වැඩි
- 0–100 km/h (62 mph): තත්පර 8.5 (Mohave) එදිරිව තත්පර 11.1 (Prado)
ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, Prado රථයේ සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් එන්ජිම අසීරුවෙන් වැඩ කරන බවක් දැනේ. ත්රොටල් ප්රතිචාර රේඛීය නොවන අතර, ව්යවර්ත පරිවර්තකය (torque converter) පහළ ගියර් වල අගුළු නොදමන නිසා rpm ඉවතට පාවී යයි, තවද rpm 1,500 ට පහළින් බර යටතේ එන්ජිම කැපී පෙනෙන ලෙස කම්පනය වේ. එන්ජින් තිරිංග සඳහා අතින් ක්රියාත්මක ආකාරයට මාරු වීම අවශ්ය වේ. මෙම මිල ගණනේ රථයක් සඳහා, ගතිකතාව (dynamics) ඉල්ලන මිලට සරිලන්නේ නැත.
ටයර්, තිරිංග සහ හැසිරවීම
SUV රථ දෙකම 265/60 R18 ශීත ස්ටඩ් රහිත (non-studded) ටයර් භාවිතා කරයි — නමුත් වෙනස් ඒවාය. Mohave රථයේ Nokian Hakkapeliitta R3 SUV ටයර් ඇති අතර, Prado රථය ධාවනය වන්නේ Continental VikingContact 7 මත ය. ටයර් තේරීම එක් එක් රථයේ ස්වභාවය අර්ථවත් ලෙස හැඩගස්වයි:
- Prado (VikingContact 7): නිහඬ කුටියක්, තාර මාර්ගයේ ක්ෂුද්ර පැතිකඩ වඩා හොඳින් සුමට කිරීමක්, නමුත් මෘදු ට්රෙඩ් එක හැසිරවීම සහ සරල රේඛීය ස්ථායීතාව හානි කරයි. නැවුම් හිම සහ තෙත් පදික මාර්ග මත තිරිංග භාවිතය කනස්සල්ලට කරුණකි — 60 mph වේගයෙන් නැවතුම් දුර අඩි 164 ඉක්මවයි
- Mohave (Hakkapeliitta R3): වඩා ශබ්දකාරී සහ දෘඪ වුවද, කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩි ග්රහණයක් ඇත. මෙතරම් බර රථයක් සඳහා හිම මත ඉදිරිපස සිට පිටුපසට ඇති ග්රහණය (traction) ප්රසන්න පුදුමයකි, තවද ABS ක්රමාංකනය ටයර් හැසිරීමට හොඳින් ගැළපේ
දෙක අතර සුක්කානම් දැනීමද වෙනස් වේ. Mohave රථයට ඇත්ත වශයෙන්ම වංගු වලදී වැඩි සුක්කානම් අගුළක් අවශ්ය වේ — Toyota සඳහා අගුළ සිට අගුළ දක්වා (lock-to-lock) 3.0 ක් සමඟ සැසඳීමේදී 3.2 ක් පමණ — නමුත් විදුලි බල සුක්කානම (electric power steering) සැහැල්ලු, පිරිසිදු සහ වඩාත් තොරතුරු සපයන සුළුය. ප්රතිඵලය: වැඩි බොඩි රෝල් එකක් තිබුණද, Mohave රථය වේගවත් මාර්ග මත වඩාත් ප්රතිචාර දක්වන සහ විශ්වාසනීය බවක් දැනේ, රට් (ruts) වල තම මංතීරුව වඩා හොඳින් රඳවා ගනී, තවද නොසිතූ මංතීරු වෙනස්කම්වලට ක්රියාකාරීව ප්රතිරෝධය දක්වයි. එහි මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය (lane-keep assist) ආරම්භයෙන් පසු පෙරනිමියෙන් ක්රියාත්මක වේ — එහෙත් එහි බොහෝ රියදුරු සහායක මෙන්ම, එහි අනතුරු ඇඟවීමේ ස්වරයන් සමඟ එය ටිකක් කතාකාරී ය.
දිගු දුර සුවපහසුව සහ ධාවන තත්ත්වය
Mohave රථයේ ලීටර් 82 ක ටැංකිය සැතපුම් 435 කට වැඩි ක්රමණ පරාසයක් (cruising range) පොරොන්දු වේ — මාර්ග ගමන් සඳහා ආකර්ෂණීය සංඛ්යාවක්. නමුත් සැබෑ ලෝකයේ දිගු දුර සුවපහසුව වඩාත් සංකීර්ණ ය. අවංක විග්රහය මෙන්න:
- Mohave ආසනය: පැති ආධාරක සහිත මෘදු වුවද දුර්වල ශාරීරික හැඩතල සහිතයි — දිගු වේලාවක් පුරා අපහසුතාවයක්, විශේෂයෙන් ස්ථාවර සුක්කානම් තීරුවක් (steering column) සමඟ
- රථ දෙකම: වානේ ස්ප්රින්ග් (වායු අත්හිටුවීමක් නැත), සුමට තාර මාර්ග මත සමාන ධාවන තත්ත්වයක්, මාර්ග සන්ධි සහ කෙටි තරංග මතුපිට වලට ඇති පොදු අකමැත්තක්
- Prado (KDSS සහිතව): මාර්ග බෑවුමට (camber) වඩා සංවේදී, දෘඪ පහරවල්, නමුත් සිරස් ත්වරණයේ උච්චස්ථාන වට කිරීමට වඩා හොඳයි
- Mohave: මතුපිට අසම්පූර්ණතා වලට වඩා තියුණු ප්රතික්රියා, පුළුල් තත්ත්ව පරාසයක් හරහා මාර්ග ශබ්දය එකතු කර ගනී
වේග බාධක (speed bump) පරීක්ෂණය සම්පූර්ණ කතාව කියයි. වේග බාධකයක් මත Prado රථයේ සුවපහසු සීමාව කැපී පෙනෙන ලෙස ඉහළ ය. Mohave සමඟ, mph 25 ට ඉහළින් අපහසුතාව ඇති වන අතර, mph 18 ක් පමණ ප්රායෝගික සීමාවක් ඇත. මාර්ග මතුපිට යම් තරම් නරක වන විට, Toyota රථය එතරම් ඉදිරියට යයි. Toyota වඩාත් සුවපහසු විකල්පයක් ලබා දෙන බව සැලකිය යුතුය: KDSS නොමැති Elegance Plus අනුවාදය වඩාත් මෘදු සහ ලාභදායී වේ — අඩුවෙන් වියදම් කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම ජීවන තත්ත්වය වැඩි දියුණු කරන දුර්ලභ අවස්ථාවකි.
මාර්ගෙන් බැහැර (Off-Road) හැකියාව
මෙතැනදී තමයි රථ දෙක අතර පරතරය වඩාත් පැහැදිලි වන්නේ. මාර්ගෙන් බැහැර ධාවනයේදී Prado රථය පැහැදිලි ව්යුහාත්මක වාසියක් දරයි:
- Toyota Prado: Torsen මධ්යම අවකලනයක් (center differential) සහිත ස්ථිර සර්ව-රෝද ධාවකය, අගුළු දැමිය හැකි මධ්යම සහ පිටුපස අවකලන, වැඩි බිම් නිශ්කාශනය (ground clearance), වඩා හොඳ ප්රවේශ සහ පිටවීමේ කෝණ, බම්පරයට ඒකාබද්ධ කළ පිටුපස ඇද ගැනීමේ කොක්කක් (tow hook), රැහැන්කරණය සහිතව ලබා ගත හැකි කර්මාන්තශාලා ටව්බාරයක් (towbar)
- Kia Mohave: විද්යුත් පාලිත බහු-තහඩු ක්ලච් AWD (වර්තමාන පිරිවිතරයේ අතින් 4H අගුළක් නැත), 50% අගුළු දමන පිටුපස LSD පමණි, දිගු රෝද පාදය ඉහළ-කේන්ද්රගතවීමේ (high-centering) අවදානම වැඩි කරයි, කර්මාන්තශාලා ටව්බාර් විකල්පයක් නැත (ඇද ගැනීම නිල වශයෙන් වර්ග අනුමැතියේ සහාය නොදක්වයි)
පරීක්ෂණයෙන් ලත් අවවාදාත්මක කතාවක්: රූසා (Ruza) අසල වැලි වළක (sandpit) අඩු වේගයකින් ගමන් කරන විට, නොසලකා හැරුණු කොන්ක්රීට් පැරපට් එකකින් Mohave රථයේ පිටුපස බම්පරය මුළුමනින්ම ගැලවී ගියේය. KIA වෙතින් රක්ෂණ අලුත්වැඩියා ඇස්තමේන්තුව, ඉරුණු ෆෙන්ඩර් ලයිනරයක් ඇතුළුව, ආදේශක කොටස් අටක් සහ ශ්රම අයිතම එකොළහක් ආවරණය කරමින් $1,330 දක්වා පැමිණියේය. Mohave රථයේ දිගු පිටුපස ඕවර්හෑන්ග් එක තාක්ෂණික මාර්ගෙන් බැහැර තත්ත්වයන්හිදී සැබෑ වගකීමක් වන අතර, බොහෝ අයිතිකරුවන් ආරක්ෂක පියවරක් ලෙස ඥානවන්තව ඇෆ්ටර්මාකට් ටව්බාර් සවි කරති.
නැවත විකිණීමේ වටිනාකම සහ මුදලට වටිනාකම
එහි අඩුපාඩු තිබියදීත්, Mohave රථය පාවිච්චි කළ වෙළඳපොළේ පුදුම සහගත ලෙස තම වටිනාකම රඳවා ගනී. ප්රතිශෛලීකරණය කළ වසර තුනක් පැරණි රථ, සැතපුම් ගණන අනුව $41,500 සිට $50,000 ට ආසන්න දක්වා පරාසයක පවතී — කොරියානු SUV රථයක් සඳහා ගෞරවනීය සංඛ්යා. V6 ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම විශ්වාසනීයත්වය සඳහා ශක්තිමත් කීර්ති නාමයක් උපයාගෙන ඇති අතර, මෙය ඉතිරි වටිනාකම් (residual values) යටින් රඳවයි.
අපේක්ෂා කළ පරිදිම, Prado රථය වැඩි මිලක් ඉල්ලයි: පාවිච්චි කළ රථ $50,000 සිට ආරම්භ වී ඉහළට නඟී. නමුත් මෙම අධිභාරය සැබෑ දෙයක් පිළිබිඹු කරයි — වැඩි මාර්ගෙන් බැහැර බහුකාර්යතාවක්, කර්මාන්තශාලා ඇද ගැනීමේ හැකියාවක්, පුළුල් උපාංග පරිසර පද්ධතියක්, සහ දශක ගණනාවක් පුරා උපයාගත් කුටි කීර්ති නාමයක්.
තීන්දුව: ඔබ මිලදී ගත යුත්තේ කුමක්ද?
Mohave රථය කඩදාසියේ — සහ අර්ධ වශයෙන් යථාර්ථයේද — ආකර්ෂණීය තර්කයක් ඉදිරිපත් කරයි. එහි එන්ජිම සැබවින්ම විශිෂ්ටයි, එහි අධිවේගී මාර්ග ගතිකතාව විශ්වාසය ඇති කරවන සුළුයි, තවද එය අඩු මිලකට සැබෑ ආසන හතක ප්රායෝගිකත්වයක් ලබා දෙයි. නමුත් අවසානයේ එය නගරයට නැඹුරු යන්ත්රයකි: එය හුරුපුරුදු මාර්ගයෙන් ඉවතට හෝ පැය අටක් වැරදි ආසනයකට තල්ලු කරන්න, එවිට මායාවන් කැඩීමට පටන් ගනී.
මෙයද ඇසීම වටී: තම මාර්ගෙන් බැහැර හැකියාව භාවිතා නොකරන මිලදී ගන්නන් සඳහා ෆ්රේම් SUV රථයක් අර්ථවත්ද? Kia Sorento රථය අඩු මුදලකට සමාන කරුණු ආවරණය කරයි. තවද එහි යුනිබොඩි ඉදිකිරීම, හරස් අතට සවි කළ එන්ජිම, සහ ක්ලච් මත පදනම් වූ පිටුපස ධාවකය සහිත Telluride රථයට, V6 එන්ජිමේ කාර්ය සාධනයට ගැලපෙන ඩීසල් එන්ජිමක් කවදා හෝ ලැබුණහොත්, Mohave රථයේ පැවැත්මේ හේතුව සාධාරණීකරණය කිරීම තවත් අපහසු වේ.
Prado රථය වඩාත් පරස්පර විරෝධී රථයකි. එය වඩා දෘඪ, වඩා ශබ්දකාරී, සහ වඩා මන්දගාමී ය. නමුත් එය අවංකද වේ — එය නොවන දෙයක් ලෙස පෙනීමට උත්සාහ නොකරයි. මාර්ගය අවසන් වන තැන, භූමිය බරපතළ වන තැන, එය තම මිල උපයා ගනී. එය තෝරා ගන්නා මිලදී ගන්නන් — සහ ඔවුන් අඛණ්ඩව එසේ කරති — කඩදාසියක ඇති පිරිවිතර සඳහා ගෙවන්නේ නැත. ඔවුන් ගෙවන්නේ සරල බව, අවංකභාවය, සහ ඔවුන් ධාවනය කරගෙන යන ඕනෑම තැනකින් ඔවුන් එළියට ගෙන එන බව දැනගැනීම සඳහා ය.
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් පිටපත ඔබට මෙහි කියවිය හැකිය: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
ප්රකාශනය කරන ලදී අගෝස්තු 04, 2022 • කියවීමට 9m
