Да разјасниме една работа: овие два SUV се директни конкуренти, без оглед на тоа како маркетерите на KIA ги позиционираат. Рамковниот Mohave официјално е рангиран под Prado во линијата на брендот, но пазарната реалност кажува поинаку. По интервјуирање на шест дилери од секој бренд, открившме дека откако се продадоа првите сто единици Mohave, пазарната надценка достигна $17.700 — ист тој премиум кој се наплаќа за место во ред за скаден Porsche Cayenne.
Тест Prado 2.8 Prestige е речиси идентичен со оној прикажан во нашата претходна споредба на рамковни SUV. Опремен со адаптивни KDSS стабилизатори, овој Toyota нема да го напушти салонот за помалку од $88.500, и покрај официјалната ценовна ознака под $74.000. Mohave Prestige одржува разлика од приближно $8.800 пониско. Споредбата на овие две врвни верзии го олеснува откривањето кој SUV нуди повеќе за парите.
Внатрешен простор и удобност за патниците
Mohave не е само номинално седумседален — тој навистина го оправдува тоа. При висина од 185 cm, постои удобен простор за колена и во втората и во третата редица, благодарение на меѓуосовинскиот растојание кој е 11,5 cm подолг од Toyota. Еве како се споредуваат двете кабини:
- Kia Mohave: Пошироки отвори на вратите, голем агол на отворање, малку поширок простор за рамената, помодерен дизајн на ентериерот, вистински капацитет за 7 седишта
- Toyota Prado: Повеќе простор над главата, повеќе простор за колена напред, подобра ергономија на седиштата, а третата редица седишта е достапна само во врвната верзија Black Onyx (со MSRP цена околу $85.000, а малопродажна цена близу $97.000)
По чисто вредност за седечки капацитет, Kia победува убедливо.
Перформанси на моторот и погонскиот систем
Повеќето купувачи на Prado го избираат дизелот 2.8L 1GD-FTV, кој доби зголемување до 200 КС по рестилизацијата во 2016 година. Mohave, пак, користи 3.0L турбодизел V6 од серијата S-II, оценет на 249 КС и спарен со 8-степена автоматска менувачка на Hyundai Powertech. Според нас, овој погонски систем е единствената најголема предност на Mohave.
Дизелот V6 — честопати занемарен во линијата на Hyundai-KIA — е импресивно дотеран:
- Минимални вибрации на празен од и под оптоварување
- Прецизен одговор на гасот, особено во Sport режим (празен од се качува на 2.000 вртежи во минута)
- Мазни, логични промени на брзини до 2.000 km на бројачот
- Моторно кочење достапно без преминување во рачен режим
- Длабок, пријатен звук на издувниот систем без оштри синтетички тонови
Бројките го потврдуваат тоа. Двете возила тежат приближно 2,3 тони со возач, но разликата во осетот е голема. Предноста на Mohave е следнава:
- Предност во запремнина на моторот: 204 cc повеќе од Prado 2.8L
- Предност во моќност: ~49 КС повеќе
- Предност во вртежен момент: ~49 Nm повеќе
- 0–100 km/h: 8,5 секунди (Mohave) наспроти 11,1 секунди (Prado)
Четирицилиндричниот дизел на Prado, за разлика, се чувствува напрегнато. Одговорите на гасот се нелинеарни, торк конверторот не се заклучува во пониските брзини предизвикувајќи лутање на вртежите, а моторот забележително вибрира под оптоварување под 1.500 вртежи во минута. Моторното кочење бара преминување во рачен режим. За возило на оваа ценовна точка, динамиката едноставно не одговара на бараната цена.
Гуми, кочење и управување
И двата SUV имаат 265/60 R18 зимски гуми без шилки — но различни. Mohave носи Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, додека Prado вози на Continental VikingContact 7. Изборот на гуми значајно го обликува карактерот на секое возило:
- Prado (VikingContact 7): Потивка кабина, подобро израмнување на микропрофилот на асфалтот, но помекото газиште ја нарушува управливоста и стабилноста во права линија. Кочењето на свеж снег и мокра подлога е загрижувачко — должината на запирање од 100 km/h надминува 50 метри
- Mohave (Hakkapeliitta R3): Погласен и поцврст, но забележително повеќе зафаќање. Преносот на влечна сила напред-назад на снег е пријатно изненадување за возило со оваа тежина, а калибрацијата на ABS е добро усогласена со однесувањето на гумата
Осетот при управувањето исто така се разликува меѓу двете. Mohave всушност бара поголем завртувачки агол во кривините — околу 3,2 вртења до заглавување наспроти 3,0 кај Toyota — но електричното засилување на управувањето е полесно, почисто и поинформативно. Резултатот: и покрај поголемото нагибање на каросеријата, Mohave се чувствува пореагибилен и посигурен на брзи патишта, подобро ја одржува лентата во колотрагите и активно се спротивставува на ненамерна промена на лентата. Неговиот систем за задржување во лента е вклучен стандардно при стартување — иако, како и повеќето негови возачки помагала, е на пораздраклива страна со своите предупредувачки тонови.
Удобност на долги патувања и квалитет на возење
Резервоарот од 82 литри на Mohave ветува опсег на крстарење од над 700 km — примамлива бројка за патни авантури. Но вистинската удобност на долги патувања е посложена. Еве искреното резиме:
- Седиште на Mohave: Меко со страничен потпор, но лоша анатомска форма — непријатно при долги периоди, особено со фиксна колона на воланот
- И двете возила: Челични пружини (без воздушно окачување), сличен квалитет на возење на мазен асфалт, заедничко нетрпение кон споеви на коловозот и површини со кратки бранови
- Prado (со KDSS): Поосетлив на попречниот наклон на патот, поцврсти удари, но подобар во затапување на врвовите на вертикалното забрзување
- Mohave: Поостри реакции на нерамнините на подлогата, собира патен шум во поширок опсег на ситуации
Тестот со лежечки полицајци ја открива целата слика. Удобната граница на Prado при поминување преку лежечки полицај е забележително повисока. Кај Mohave, непријатноста почнува над 40 km/h, со практична граница од околу 30 km/h. Колку е полош патниот коловоз, толку повеќе Toyota зема предност. Вреди да се напомене дека Toyota нуди поудобна алтернатива: верзијата Elegance Plus без KDSS е помека и поевтина — редок случај каде трошењето помалку навистина го подобрува квалитетот на животот.
Способност за теренска вожња
Тука разликата меѓу двете возила станува најочигледна. Prado има јасна структурна предност во теренски услови:
- Toyota Prado: Постојан погон на сите тркала со Torsen централен диференцијал, заклучувачки централен и заден диференцијал, поголем светлосен просвет, подобри агли на пристап и заминување, задна кука за влечење интегрирана во браникот, фабрички приколичар достапен со жичење
- Kia Mohave: Електронски контролиран AWD со повеќеламелна спојка (без рачно заклучување 4H во тековната верзија), само 50% блокирачки заден LSD, подолгиот меѓуосовински растојание го зголемува ризикот од насeдање на средниот дел, нема фабрична опција за приколичар (буксирањето официјално не е поддржано во типско одобрување)
Поучна приказна од тестирањето: при мала брзина во песочна јама кај Руза, задниот браник на Mohave беше целосно откинат од незабележана бетонска парапет. Проценката на осигурителното поправање од KIA изнесуваше $1.330, покривајќи осум резервни делови и единаесет работни ставки — вклучително и искинато штитниче на калникот. Долгиот заден испуст на Mohave е вистинска слабост во технички тераени, и многу сопственици мудро монтираат aftermarket приколичари како заштитна мерка.
Вредност при препродажба и вредност за парите
И покрај своите недостатоци, Mohave ја задржува вредноста изненадувачки добро на пазарот на половни автомобили. Рестилизирани примероци стари три години се движат од $41.500 до речиси $50.000 во зависност од поминатите километри — респектабилни бројки за корејски SUV. Турбодизелот V6 заработи силна репутација за сигурност, што ги поддржува остаточните вредности.
Prado, предвидливо, командува повеќе: половни примероци почнуваат од $50.000 и нагоре. Но премиумот одразува нешто вистинско — поголема теренска разноврсност, фабрички капацитет за влечење, поширок екосистем на додатоци и репутација на кабина заработена низ децении.
Пресуда: Кое треба да го купите?
Mohave создава убедлив случај на хартија — и делумно во реалноста. Неговиот мотор е навистина одличен, неговата динамика на автопат е инспирирачки сигурна и нуди вистинска практичност за 7 седишта по пониска цена. Но тоа е во суштина урбано ориентирана машина: притиснете го надвор од утабаните патишта или ставете го во погрешна столица за осум часа, и илузиите почнуваат да пукаат.
Вреди да се запрашаме и: дали рамковен SUV има смисла за купувачи кои нема да ја искористат неговата теренска способност? Kia Sorento покрива слична основа за помалку пари. А ако Telluride — со својата монокок конструкција, попречно поставен мотор и заден погон базиран на спојка — некогаш доби дизел кој ги совпаѓа перформансите на V6, причината за постоење на Mohave станува уште потешко да се оправда.
Prado е поконтрадикторно возило. Потешко е, погласно е и побавно е. Но е и искрено — не се преправа дека е нешто што не е. Таму каде патот завршува, каде теренот станува сериозен, ја оправдува својата цена. Купувачите кои го избираат — а тие постојано го прават тоа — не плаќаат за спецификации на листа. Плаќаат за едноставност, искреност и знаење дека ќе ги извади оттаму каде ќе вовезат.
Ова е превод. Можете да го прочитате оригиналот тука: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html
Објавено август 04, 2022 • 8m за читање
