Kia Mohave Prestige va Toyota Land Cruiser Prado 150 Prestige: Batafsil taqqoslash

Keling, bir narsani aniq qilib olaylik: KIA marketologlari ularni qanday joylashtirishidan qat’i nazar, bu ikki SUV bevosita raqobatchilardir. Rom asosida qurilgan Mohave brend qatorida rasman Pradodan past o’rinda tursa-da, chakana savdo haqiqati boshqacha gapiradi. Har bir brenddan oltita dilerni so’roq qilganimizdan so’ng, biz Mohavening dastlabki yuzta nusxasi sotilib bo’lgach, bozor ustamasi 17 700 dollarga yetganini aniqladik — bu kamyob Porsche Cayenne uchun navbatdagi o’rin uchun olinadigan ustama bilan bir xil.

Sinov uchun olingan Prado 2.8 Prestige bizning oldingi rom asosli SUV taqqoslashimizda ko’rsatilganiga deyarli bir xil. Adaptiv KDSS stabilizatorlari bilan jihozlangan ushbu Toyota, rasman 74 000 dollardan past narx yorlig’iga ega bo’lsa-da, dilerlik markazidan 88 500 dollardan arzonga chiqmaydi. Mohave Prestige bu narxdan taxminan 8 800 dollar pastlikni saqlab turadi. Ushbu ikki eng yuqori darajadagi versiyani taqqoslash, qaysi SUV pul evaziga ko’proq narsa berishini har qachongidan ham osonroq ko’rsatadi.

Salon hajmi va yo’lovchilar qulayligi

Mohave nafaqat rasman yetti o’rinli — u haqiqatan ham bu da’voga mos keladi. Bo’yi 185 sm bo’lganda, Toyotanikidan 11,4 sm uzunroq bo’lgan g’ildiraklararo masofa tufayli ham ikkinchi, ham uchinchi qatorda tizza uchun qulay joy mavjud. Mana ikki salon qanday taqqoslanadi:

• Kia Mohave: Kengroq eshik ochilishi, eshikning katta ochilish burchagi, biroz kengroq yelka joyi, zamonaviyroq salon dizayni, haqiqiy 7 o’rinli sig’im
• Toyota Prado: Ko’proq bosh ustidagi joy, oldinda ko’proq tizza joyi, yaxshiroq o’rindiq ergonomikasi va uchinchi qator o’rindiqlari faqat eng yuqori darajadagi Black Onyx versiyasida mavjud (MSRP narxi taxminan 85 000 dollar, chakana narxi 97 000 dollarga yaqin)

O’rindiqlar sig’imi bo’yicha sof qiymat jihatidan Kia mutlaq g’olib chiqadi.

Dvigatel va uzatma tizimining ishlashi

Aksariyat Prado xaridorlari 2.8L 1GD-FTV dizelini tanlaydilar, u 2016-yildagi restayling natijasida 200 ot kuchiga ko’tarildi. Mohave esa S-II seriyasidan 3.0L turbodizel V6 dvigatelini ishlatadi, u 249 ot kuchiga baholangan va 8 pog’onali Hyundai Powertech avtomatik uzatmasi bilan juftlangan. Bizning fikrimizcha, bu uzatma tizimi Mohavening eng katta yagona afzalligidir.

V6 dizel — Hyundai-KIA qatorida ko’pincha e’tibordan chetda qoladigan — hayratlanarli darajada nafis:

• Salt yurishda va yuklama ostida minimal tebranish
• Aniq gaz pedaliga javob, ayniqsa Sport rejimida (salt yurish 2000 ayl/daqga ko’tariladi)
• Spidometrda 2000 km gacha silliq, mantiqiy uzatma o’zgarishlari
• Qo’lda boshqarish rejimiga o’tmasdan dvigatel tormozlash mavjud
• Qo’pol sun’iy ohangsiz chuqur, yoqimli ekzoz tovushi

Raqamlar buni tasdiqlaydi. Ikkala avtomobil ham haydovchi bilan taxminan 2,3 tonna og’irlikka ega, ammo his etishdagi farq keskin. Mohavening afzalligi quyidagicha taqsimlanadi:

• Dvigatel hajmidagi afzallik: Pradoning 2.8L dvigatelidan 204 sm³ ko’proq
• Quvvatdagi afzallik: ~49 ot kuchi ko’proq
• Aylantiruvchi momentdagi afzallik: ~49 Nm ko’proq
• 0–100 km/soat (62 milya/soat): 8,5 soniya (Mohave) vs. 11,1 soniya (Prado)

Pradoning to’rt silindrli dizeli, aksincha, kuchanib ishlayotgandek tuyuladi. Gaz pedaliga javoblar chiziqli emas, gidrotransformator past uzatmalarda qulflanmaydi, bu esa aylanishlar sonining suzib yurishiga sabab bo’ladi va dvigatel 1500 ayl/daqdan past yuklama ostida sezilarli darajada tebranadi. Dvigatel tormozlash uchun qo’lda boshqarish rejimiga o’tish kerak. Bu narx darajasidagi avtomobil uchun dinamikasi shunchaki so’ralayotgan narxga mos kelmaydi.

Shinalar, tormozlash va boshqaruv

Ikkala SUV ham 265/60 R18 qishki tikansiz shinalarda yuradi — ammo turli xil. Mohave Nokian Hakkapeliitta R3 SUV shinalarini kiyadi, Prado esa Continental VikingContact 7 da yuradi. Shina tanlovi har bir avtomobilning xarakterini sezilarli darajada shakllantiradi:

• Prado (VikingContact 7): Jimroq salon, asfalt mikro-profilini yaxshiroq silliqlash, ammo yumshoqroq protektor boshqaruv va to’g’ri chiziqdagi barqarorlikka ziyon yetkazadi. Yangi qor va nam yo’lda tormozlash xavotirli — 60 milya/soatdan to’xtash masofasi 50 metrdan oshadi
• Mohave (Hakkapeliitta R3): Shovqinliroq va qattiqroq, ammo sezilarli darajada ko’proq ilashish. Qorda old va orqa tomondan ilashish bunday og’ir avtomobil uchun yoqimli kutilmagan holat va ABS sozlamasi shina xatti-harakatiga yaxshi mos keladi

Rul his etish ham ikkalasida farq qiladi. Mohave aslida burilishlarda ko’proq rul aylantirishni talab qiladi — Toyotaning 3,0 ga qarshi taxminan 3,2 marta to’liq aylanish — ammo elektr quvvat ruli yengilroq, tozaroq va ma’lumotliroq. Natija: ko’proq kuzov qiyshayishiga qaramay, Mohave tez yo’llarda sezgirroq va ishonchliroq his etiladi, izlarda o’z yo’lagini yaxshiroq ushlab turadi va kutilmagan yo’lakni o’zgartirishlarga faol qarshilik ko’rsatadi. Uning yo’lakda ushlab turish yordamchisi ishga tushgandan keyin sukut bo’yicha yoqiladi — garchi aksariyat haydovchi yordamchilari kabi, ogohlantirish ohanglari bilan birmuncha gapdon.

Uzoq masofaga qulaylik va yurish sifati

Mohavening 82 litrli baki 700 kilometrdan ortiq sayohat masofasini va’da qiladi — yo’l sayohatlari uchun jozibali raqam. Ammo haqiqiy uzoq masofa qulayligi murakkabroq. Mana halol tahlil:

• Mohave o’rindig’i: Yon tomondan tutib turish bilan yumshoq, ammo anatomik shakl yomon — uzoq yurishlarda noqulay, ayniqsa qo’zg’almas rul ustuni bilan
• Ikkala avtomobil: Po’lat prujinalar (havo osmasi yo’q), silliq asfaltda o’xshash yurish sifati, yo’l birikmalari va qisqa to’lqinli yuzalarni umumiy yoqtirmaslik
• Prado (KDSS bilan): Yo’l qiyaligiga sezgirroq, qattiqroq zarbalar, ammo vertikal tezlanish cho’qqilarini yaxshiroq yumshatadi
• Mohave: Yuza nuqsonlariga keskinroq reaksiyalar, kengroq vaziyatlar doirasida yo’l shovqinini to’playdi

Tezlikni cheklovchi do’nglik sinovi to’liq hikoyani aytadi. Pradoning do’nglik ustidan qulay chegarasi sezilarli darajada yuqori. Mohave bilan noqulaylik 40 km/soatdan yuqorida boshlanadi, amaliy chegara esa taxminan 29 km/soat atrofida. Yo’l yuzasi qanchalik yomon bo’lsa, Toyota shunchalik oldinga chiqadi. Shuni ta’kidlash kerakki, Toyota qulayroq muqobilni taklif qiladi: KDSS’siz Elegance Plus versiyasi yumshoqroq va arzonroq — kamroq pul sarflash aslida hayot sifatini yaxshilaydigan kamdan-kam holat.

Yo’lsiz sharoitdagi imkoniyatlar

Aynan shu yerda ikki avtomobil o’rtasidagi farq eng aniq ko’rinadi. Prado yo’lsiz sharoitda aniq strukturaviy afzallikka ega:

• Toyota Prado: Torsen markaziy differensiali bilan doimiy to’liq g’ildirakli uzatma, qulflanadigan markaziy va orqa differensiallar, kattaroq dorojadan balandlik, yaxshiroq kirish va chiqish burchaklari, bamperga o’rnatilgan orqa tortish ilgagi, simlash bilan zavod tortgich mavjud
• Kia Mohave: Elektron boshqariladigan ko’p plastinkali sajlama AWD (joriy versiyada qo’lda 4H qulfi yo’q), faqat 50% qulflanadigan orqa LSD, uzunroq g’ildiraklararo masofa o’rtada qotib qolish xavfini oshiradi, zavod tortgich varianti yo’q (tortish rasman tip ma’qullashda qo’llab-quvvatlanmaydi)

Sinovdan ibratli voqea: Ruza yaqinidagi qum karerida past tezlikda Mohavening orqa bamperi e’tibordan chetda qolgan beton to’siq tomonidan butunlay yulib tashlandi. KIA’dan kelgan sug’urta ta’mirlash bahosi 1330 dollarni tashkil etdi, bu sakkizta ehtiyot qism va o’n bitta ish bandini qamrab oldi — jumladan, yirtilgan qanot astari. Mohavening uzun orqa chiqishi texnik yo’lsiz sharoitlarda haqiqiy zaiflik bo’lib, ko’plab egalar himoya chorasi sifatida oqilona ravishda boshqa ishlab chiqaruvchilarning tortgichlarini o’rnatadilar.

Qayta sotish qiymati va pulga arzishi

Kamchiliklariga qaramay, Mohave ishlatilgan avtomobillar bozorida o’z qiymatini hayratlanarli darajada yaxshi saqlab qoladi. Restayling qilingan uch yoshli nusxalar yurgan masofaga qarab 41 500 dollardan 50 000 dollarga yaqin oralig’ida — koreys SUV’i uchun munosib raqamlar. V6 turbodizel ishonchliligi bo’yicha kuchli obro’ qozongan, bu esa qoldiq qiymatlarni qo’llab-quvvatlaydi.

Prado, kutilganidek, ko’proq talab qiladi: ishlatilgan nusxalar 50 000 dollardan boshlanadi va undan yuqoriga ko’tariladi. Ammo ustama haqiqiy narsani aks ettiradi — kattaroq yo’lsiz ko’p qirralilik, zavod tortish imkoniyati, kengroq aksessuarlar ekotizimi va o’nlab yillar davomida qozonilgan salon obro’si.

Xulosa: Qaysi birini sotib olish kerak?

Mohave qog’ozda — va qisman haqiqatda — ishonarli dalil keltiradi. Uning dvigateli haqiqatan ham a’lo, avtomagistraldagi dinamikasi ishonch uyg’otadi va u arzonroq narxda haqiqiy yetti o’rinli amaliylikni taklif qiladi. Ammo u oxir-oqibat shaharga moyil mashina: uni yo’ldan tashqariga yoki sakkiz soat davomida noto’g’ri o’rindiqqa surib qo’ying — va illyuziyalar yorila boshlaydi.

Shuni ham so’rashga arziydi: yo’lsiz salohiyatidan foydalanmaydigan xaridorlar uchun rom asosli SUV ma’noga egami? Kia Sorento o’xshash vazifalarni kamroq pulga bajaradi. Va agar Telluride — yaxlit kuzov konstruktsiyasi, ko’ndalang o’rnatilgan dvigateli va sajlama asosidagi orqa uzatmasi bilan — V6 ishlashiga mos keladigan dizel olsa, Mohavening mavjud bo’lish sababini oqlash yanada qiyinlashadi.

Prado ziddiyatliroq avtomobil. U qattiqroq, shovqinliroq va sekinroq. Ammo u shuningdek halol — u o’zini boshqa narsa qilib ko’rsatmaydi. Yo’l tugagan joyda, relyef jiddiylashganda, u o’z narxini oqlaydi. Uni tanlaydigan xaridorlar — va ular doimiy ravishda shunday qiladilar — qog’ozdagi xususiyatlar uchun pul to’lamaydilar. Ular soddalik, samimiylik va u qayerga haydab kirsalar, o’sha yerdan olib chiqishini bilish uchun pul to’laydilar.

Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html