ኪያ ሞሃቪ ፕሬስቲጅ ከቶዮታ ላንድ ክሩዘር ፕራዶ 150 ፕሬስቲጅ ጋር፡ ዝርዝር ንጽጽር

አንድ ነገር ግልጽ እናድርግ፡ የኪያ ገበያ ተንታኞች እንዴት ቢያስቀምጡዋቸውም ቢሆን እነዚህ ሁለት SUVዎች ቀጥተኛ ተፎካካሪዎች ናቸው። በፍሬም የተሰራው ሞሃቪ በይፋ በብራንዱ የምርት ተራ ውስጥ ከፕራዶ በታች ሊቀመጥ ይችላል፣ ነገር ግን የችርቻሮ እውነታ የተለየ ታሪክ ይነግረናል። ከእያንዳንዱ ብራንድ ስድስት አከፋፋዮችን ካነጋገርን በኋላ፣ የመጀመሪያዎቹ መቶ የሞሃቪ ተሽከርካሪዎች ሲሸጡ የገበያ ጭማሪ ዋጋ $17,700 መድረሱን አወቅን — ይህም እጥረት ለሚታይበት ፖርሼ ካየን (Porsche Cayenne) ሰልፍ ውስጥ ቦታ ለማግኘት የሚከፈለው ተመሳሳይ ተጨማሪ ክፍያ ነው።

የተፈተነው ፕራዶ 2.8 ፕሬስቲጅ ቀደም ብለን ባደረግነው የፍሬም SUV ንጽጽር ውስጥ ከቀረበው ጋር ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ነው። በተለዋዋጭ KDSS ማረጋጊያዎች የተገጠመለት ይህ ቶዮታ፣ ይፋዊ ዋጋው ከ$74,000 በታች ቢሆንም፣ ከ$88,500 በታች ከመሸጫ ቦታ አይወጣም። ሞሃቪ ፕሬስቲጅ ከዚያ በታች ወደ $8,800 የሚጠጋ ልዩነት ይዞ ይቆያል። እነዚህን ሁለት ከፍተኛ ደረጃ ያላቸውን ስሪቶች ማነጻጸር የትኛው SUV ለገንዘቡ የበለጠ እንደሚሰጥ ለማየት ከመቼውም ጊዜ ይበልጥ ቀላል ያደርገዋል።

የውስጥ ቦታ እና የተሳፋሪ ምቾት

ሞሃቪ በስም ብቻ ሰባት መቀመጫ ያለው አይደለም — በእውነቱ ይህን ይኖርበታል። 6’1″ ቁመት ላለው ሰው፣ ከቶዮታ በ4.5 ኢንች የሚረዝመው ዊልቤዝ (wheelbase) ምስጋና ይግባውና በሁለተኛውም ሆነ በሦስተኛው ረድፍ ላይ ምቹ የጉልበት ቦታ አለ። ሁለቱ ካቢኔዎች የሚነጻጸሩበት መንገድ ይኸውና፡

• ኪያ ሞሃቪ፡ ሰፊ የበር መክፈቻዎች፣ ምቹ የበር አንግል፣ ትንሽ ሰፋ ያለ የትከሻ ቦታ፣ ይበልጥ ዘመናዊ የውስጥ ዲዛይን፣ ትክክለኛ የ7 መቀመጫ አቅም
• ቶዮታ ፕራዶ፡ ተጨማሪ የራስ ቦታ፣ ከፊት ተጨማሪ የጉልበት ቦታ፣ የተሻለ የመቀመጫ ምቹነት (ergonomics)፣ እና የሦስተኛ ረድፍ መቀመጫ የሚገኘው ከፍተኛ ደረጃ ባለው ብላክ ኦኒክስ (Black Onyx) ስሪት ብቻ ነው (በ$85,000 አካባቢ MSRP ዋጋ ያለው፣ ወደ $97,000 የሚሸጥ)

ለመቀመጫ አቅም ብቻ በንጹህ ዋጋ-ለ-ጥቅም ስሌት፣ ኪያ ሙሉ በሙሉ ያሸንፋል።

የሞተር እና የኃይል ማስተላለፊያ አፈጻጸም

አብዛኞቹ የፕራዶ ገዢዎች የ2.8L 1GD-FTV ናፍጣ ሞተርን ይመርጣሉ፣ ይህም በ2016 ከታደሰ በኋላ ወደ 200 hp ጭማሪ አግኝቷል። ሞሃቪ በበኩሉ ከS-II ተከታታይ የሆነ 3.0L ተርቦናፍጣ V6 ሞተር ይጠቀማል፣ 249 hp የተመዘገበለት ሲሆን ከ8-ፍጥነት ሃዩንዳይ ፓወርቴክ (Hyundai Powertech) አውቶማቲክ ጋር ተጣምሯል። በእኛ አስተያየት ይህ የኃይል ማስተላለፊያ የሞሃቪ ብቸኛው ትልቁ ጥቅም ነው።

ይህ V6 ናፍጣ — ብዙ ጊዜ በሃዩንዳይ-ኪያ የምርት ተራ ውስጥ ችላ የሚባለው — በሚገርም ሁኔታ የተጣራ ነው፡

• በስራ ፈትነት (idle) እና በጭነት ጊዜ አነስተኛ ንዝረት
• ግልጽ የጋዝ ምላሽ፣ በተለይም በስፖርት ሞድ (idle ወደ 2,000 rpm ይወጣል)
• እስከ 2,000 ኪሜ በኦዶሜትር ላይ ድረስ ለስላሳ እና ምክንያታዊ የማርሽ ለውጦች
• ወደ ማንዋል ሞድ ሳይቀየር የሚገኝ የሞተር ብሬክ (engine braking)
• ጠንካራ ሰው ሰራሽ ድምጽ የሌለው ጥልቅ እና አስደሳች የጭስ ማውጫ ድምጽ

ቁጥሮቹ ይህንን ያረጋግጣሉ። ሁለቱም ተሽከርካሪዎች ከአሽከርካሪ ጋር በግምት 2.3 ቶን ይመዝናሉ፣ ነገር ግን በስሜት ላይ ያለው ልዩነት ጎልቶ ይታያል። የሞሃቪ ጥቅም እንደሚከተለው ይከፋፈላል፡

• የሞተር አቅም ጥቅም፡ ከፕራዶ 2.8L 204 cc ይበልጣል
• የኃይል ጥቅም፡ ~49 hp ይበልጣል
• የጉልበት ኃይል (Torque) ጥቅም፡ ~49 Nm ይበልጣል
• 0–100 ኪሜ/ሰ (62 ማይል/ሰ)፡ 8.5 ሰከንድ (ሞሃቪ) ከ 11.1 ሰከንድ (ፕራዶ)

የፕራዶ አራት-ሲሊንደር ናፍጣ ሞተር በበኩሉ ተወጥሮ የሚሰራ ሆኖ ይሰማል። የጋዝ ምላሾቹ ቀጥተኛ ያልሆኑ ናቸው፣ የጉልበት ኃይል መለወጫው (torque converter) በዝቅተኛ ማርሾች ላይ አይቆለፍም ይህም rpm እንዲንሳፈፍ ያደርጋል፣ እና ሞተሩ ከ1,500 rpm በታች በጭነት ጊዜ በሚታይ ሁኔታ ይንዘራል። የሞተር ብሬክ ለማግኘት ወደ ማንዋል ሞድ መቀየር ያስፈልጋል። በዚህ የዋጋ ደረጃ ላለ ተሽከርካሪ፣ ተለዋዋጭ አፈጻጸሙ ከሚጠየቀው ዋጋ ጋር በቀላሉ አይመጣጠንም።

ጎማዎች፣ ብሬክ እና አያያዝ

ሁለቱም SUVዎች 265/60 R18 የክረምት ምስማር-አልባ ጎማዎችን ይጠቀማሉ — ግን የተለያዩ ናቸው። ሞሃቪ ኖኪያን ሃካፔሊታ R3 SUV (Nokian Hakkapeliitta R3 SUV) ይለብሳል፣ ፕራዶ ግን በኮንቲኔንታል ቫይኪንግኮንታክት 7 (Continental VikingContact 7) ላይ ይጓዛል። የጎማ ምርጫ የእያንዳንዱን መኪና ባህሪ በትርጉም ይቀርጻል፡

• ፕራዶ (ቫይኪንግኮንታክት 7)፡ ጸጥ ያለ ካቢኔ፣ የአስፋልት ጥቃቅን ቅርጽን በተሻለ ሁኔታ ማለስለስ፣ ግን ለስላሳ ጎማው አያያዝን እና ቀጥተኛ-መስመር መረጋጋትን ያዳክማል። በአዲስ በረዶ እና እርጥብ መንገድ ላይ ብሬክ ማድረግ አሳሳቢ ነው — ከ60 ማይል/ሰ የማቆሚያ ርቀት ከ164 ጫማ ይበልጣል
• ሞሃቪ (ሃካፔሊታ R3)፡ ጫጫታ የበዛበት እና ጠንካራ፣ ግን በሚታይ ሁኔታ የተሻለ ግሪፕ (grip) አለው። ለዚህ ክብደት ላለው ተሽከርካሪ በበረዶ ላይ ከፊት-ወደ-ኋላ ያለው መጎተት አስደሳች መደነቅ ነው፣ እና የABS ካሊብሬሽን ከጎማው ባህሪ ጋር በደንብ የተጣጣመ ነው

የመሪ ስሜትም በሁለቱ መካከል ይለያያል። ሞሃቪ በእውነቱ በመታጠፊያዎች ላይ ተጨማሪ የመሪ መዞር ይፈልጋል — ከቶዮታ 3.0 ጋር ሲነጻጸር ከቆልፍ-ወደ-ቆልፍ 3.2 ዙር ገደማ — ግን የኤሌክትሪክ የኃይል መሪው (power steering) ቀለል ያለ፣ ንጹህ እና ይበልጥ መረጃ ሰጪ ነው። ውጤቱም፡ ምንም እንኳ ተጨማሪ የሰውነት ማወዛወዝ (body roll) ቢኖረውም፣ ሞሃቪ በፈጣን መንገዶች ላይ ይበልጥ ምላሽ ሰጪ እና በራስ የሚተማመን ሆኖ ይሰማል፣ በመንገድ ጎድጓዳዎች ውስጥ መስመሩን በተሻለ ሁኔታ ይይዛል፣ እና ያልታሰበ የመስመር ለውጦችን በንቃት ይቋቋማል። የመስመር-መጠበቅ ድጋፉ (lane-keep assist) ከጅማሬ በኋላ በነባሪነት ይበራል — ምንም እንኳ እንደ አብዛኞቹ የአሽከርካሪ ረዳቶቹ ሁሉ በማስጠንቀቂያ ድምጾቹ ቀልጣፋ (ብዙ የሚያወራ) ቢሆንም።

የረጅም ርቀት ምቾት እና የጉዞ ጥራት

የሞሃቪ 82-ሊትር ታንክ ከ435 ማይል በላይ የመጓዝ ክልል ቃል ይገባል — ለመንገድ ጉዞዎች ማራኪ ቁጥር። ግን በእውነተኛው ዓለም ያለው የረጅም ርቀት ምቾት ይበልጥ ውስብስብ ነው። ሐቀኛ ትንታኔው ይኸውና፡

• የሞሃቪ መቀመጫ፡ የጎን ድጋፍ ያለው ለስላሳ ቢሆንም ደካማ የሰውነት አካላዊ ቅርጽ ያለው — በተለይ በቋሚ የመሪ አምድ ለረጅም ጊዜ ስትጓዝ ምቾት የለሽ
• ሁለቱም መኪኖች፡ የብረት ስፕሪንጎች (የአየር መቆጣጠሪያ የለም)፣ በለስላሳ አስፋልት ላይ ተመሳሳይ የጉዞ ጥራት፣ የመንገድ መገጣጠሚያዎችን እና አጭር-ሞገድ ገጽታዎችን የጋራ አለመውደድ
• ፕራዶ (ከKDSS ጋር)፡ ለመንገድ ዝንባሌ (camber) ይበልጥ ስሜታዊ፣ ጠንካራ ግጭቶች፣ ግን የቋሚ ፍጥነት መጨመር ጫፎችን በተሻለ ሁኔታ ማለስለስ ይችላል
• ሞሃቪ፡ ለገጽታ ጉድለቶች ሹል ምላሾች፣ በሰፊ የሁኔታዎች ክልል ውስጥ የመንገድ ጫጫታ ይሰበስባል

የፍጥነት መቀነሻ ጉብታ (speed bump) ፈተና ሙሉውን ታሪክ ይነግራል። የፕራዶ ምቹ የፍጥነት ገደብ በፍጥነት መቀነሻ ጉብታ ላይ በሚታይ ሁኔታ ከፍ ያለ ነው። በሞሃቪ ላይ ምቾት የለሽነት ከ25 ማይል/ሰ በላይ ይጀምራል፣ ተግባራዊ ገደቡ 18 ማይል/ሰ አካባቢ ነው። የመንገድ ገጽታው እየባሰ በሄደ ቁጥር ቶዮታ ይበልጥ ይቀድማል። ቶዮታ ይበልጥ ምቹ አማራጭ እንደሚያቀርብ ልብ ሊባል የሚገባው ነው፡ ያለ KDSS ያለው የኤሌጋንስ ፕላስ (Elegance Plus) ስሪት ይበልጥ ለስላሳ እና ርካሽ ነው — ያነሰ ማውጣት በእውነቱ የኑሮ ጥራትን የሚያሻሽልበት ብርቅ ሁኔታ።

ከመንገድ-ውጪ አቅም

በሁለቱ ተሽከርካሪዎች መካከል ያለው ልዩነት ይበልጥ ጎልቶ የሚታየው እዚህ ላይ ነው። ፕራዶ ከመንገድ-ውጪ ግልጽ የመዋቅር ጥቅም ይዟል፡

• ቶዮታ ፕራዶ፡ በቶርሰን (Torsen) የመሃል ዲፈረንሻል ቋሚ የሁሉም-ጎማ ድራይቭ፣ ሊቆለፉ የሚችሉ የመሃል እና የኋላ ዲፈረንሻሎች፣ ከፍ ያለ የመሬት ክሊራንስ፣ የተሻለ የመግቢያ እና የመውጫ አንግሎች፣ ከባምፐሩ ጋር የተዋሃደ የኋላ መጎተቻ መንጠቆ፣ ከሽቦ ጋር የሚገኝ የፋብሪካ መጎተቻ መሰሪያ
• ኪያ ሞሃቪ፡ በኤሌክትሮኒክስ የሚቆጣጠር ባለ-ብዙ-ሳህን ክላች AWD (በአሁኑ ስሪት ማንዋል 4H ቆልፍ የለም)፣ 50% ቆልፍ ያለው የኋላ LSD ብቻ፣ ረዘም ያለ ዊልቤዝ የከፍተኛ-ማእከል (high-centering) አደጋን ይጨምራል፣ የፋብሪካ መጎተቻ መሰሪያ አማራጭ የለም (መጎተት በይፋ በዓይነት ማረጋገጫ ውስጥ አይደገፍም)

ከፈተና የተገኘ የማስጠንቀቂያ ታሪክ፡ በሩዛ (Ruza) አቅራቢያ ባለ የአሸዋ ጉድጓድ ውስጥ በዝቅተኛ ፍጥነት፣ የሞሃቪ የኋላ ባምፐር ችላ በተባለ የኮንክሪት ግድግዳ ሙሉ በሙሉ ተነቅሎ ወጣ። ከኪያ የተገኘው የኢንሹራንስ ጥገና ግምት $1,330 ደርሷል፣ ይህም የተቀደደ ፌንደር ላይነር ጨምሮ ስምንት የመተኪያ ክፍሎችን እና አስራ አንድ የጉልበት ስራ እቃዎችን ይሸፍናል። የሞሃቪ ረዥም የኋላ ጫፍ (rear overhang) በቴክኒካል ከመንገድ-ውጪ ሁኔታዎች ውስጥ እውነተኛ ኃላፊነት (ስጋት) ነው፣ እና ብዙ ባለቤቶች እንደ መከላከያ እርምጃ የውጭ መጎተቻ መሰሪያዎችን በጥበብ ይገጥማሉ።

የዳግም ሽያጭ ዋጋ እና ዋጋ-ለ-ገንዘብ

ጉድለቶቹ ቢኖሩትም፣ ሞሃቪ በተጠቀመ ዕቃ ገበያ ላይ ዋጋውን በሚገርም ሁኔታ በደንብ ይይዛል። የታደሱ ሦስት-ዓመት ያስቆጠሩ ምሳሌዎች እንደ ኪሎ ሜትር ብዛቱ ከ$41,500 እስከ ወደ $50,000 ይደርሳሉ — ለኮሪያ SUV ተገቢ ቁጥሮች። የV6 ተርቦናፍጣ ለአስተማማኝነት ጠንካራ ስም አትርፏል፣ ይህም የቀሪ ዋጋዎችን ይደግፋል።

ፕራዶ፣ እንደተጠበቀው፣ ይበልጥ ይጠይቃል፡ የተጠቀሙ ምሳሌዎች ከ$50,000 ይጀምራሉ እና ከዚያ ወደ ላይ ይወጣሉ። ግን ተጨማሪ ክፍያው እውነተኛ ነገርን ያንጸባርቃል — ይበልጥ የተሻለ ከመንገድ-ውጪ ብዙ-አጠቃቀም፣ የፋብሪካ የመጎተት አቅም፣ ሰፊ የመለዋወጫ ስነ-ምህዳር፣ እና ለዓመታት ያተረፈው የካቢኔ ስም።

ፍርድ፡ የትኛውን መግዛት አለብህ?

ሞሃቪ በወረቀት ላይ አሳማኝ ሁኔታ ያቀርባል — በከፊልም በእውነታ። ሞተሩ በትክክል ድንቅ ነው፣ የአውራ ጎዳና ተለዋዋጭ አፈጻጸሙ በራስ የሚያስተማምን ነው፣ እና በዝቅተኛ ዋጋ እውነተኛ የሰባት-መቀመጫ ተግባራዊነት ይሰጣል። ግን በመጨረሻ ወደ ከተማ ያደላ ማሽን ነው፡ ከተለመደው መንገድ ውጪ ግፋው ወይም ለስምንት ሰዓታት በተሳሳተ ወንበር ላይ አስቀምጠው፣ ቅዠቶቹ መሰንጠቅ ይጀምራሉ።

እንዲሁም መጠየቅ ተገቢ ነው፡ የፍሬም SUV ከመንገድ-ውጪ አቅሙን ለማይጠቀሙ ገዢዎች ምክንያታዊ ነውን? ኪያ ሶሬንቶ (Kia Sorento) ተመሳሳይ ጉዳዮችን በዝቅተኛ ዋጋ ይሸፍናል። እና ቴሉራይድ (Telluride) — በዩኒቦዲ ግንባታው፣ በተሻጋሪ በተገጠመ ሞተሩ፣ እና በክላች-ተኮር የኋላ ድራይቩ — ከV6 አፈጻጸም ጋር የሚመጣጠን ናፍጣ ካገኘ፣ የሞሃቪ የመኖር ምክንያት ለማጽደቅ ይበልጥ ከባድ ይሆናል።

ፕራዶ ይበልጥ እርስ በርሱ የሚጋጭ ተሽከርካሪ ነው። ይበልጥ ጠንካራ፣ ጫጫታ የበዛበት እና ቀርፋፋ ነው። ግን ደግሞ ሐቀኛ ነው — ያልሆነውን ነገር ለመምሰል አያስመስልም። መንገድ በሚያልቅበት፣ መልክዓ ምድሩ ከባድ በሚሆንበት ቦታ ዋጋውን ያስገኛል። የሚመርጡት ገዢዎች — እና ሁልጊዜም በተከታታይ ያደርጉታል — በወረቀት ላይ ላሉ ዝርዝሮች አይከፍሉም። ለቀላልነት፣ ለቅንነት፣ እና ወደገቡበት ቦታ ሁሉ እንደሚያወጣቸው ለማወቅ ነው የሚከፍሉት።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fbe7fcdec05c4314700006e.html