სალონი უნდა იყოს ბეჟი — თბილი მოწითალო ელფერით, ზუსტად ისე, როგორც LC 500 მახსოვს 2017 წლის ნიუ-იორკის ავტოსალონიდან. იმ დებიუტის შემდეგ არაფერი შეცვლილა და მაინც ყველაფერი გააზრებული ჩანს. შავი მოსართავი ელეგანტურად ზის მსუბუქ, ჰაეროვან სალონში. დისკრეტული ლითონის აქცენტები და ალკანტარას ზედაპირები მოწმობს ისეთ ხასიათს, რომელიც დეტალებისადმი აკვიატებულმა ყურადღებამ ჩამოაყალიბა. გასაკვირი არ არის, რომ LC 500 ლეგენდარულ LFA-ს ჰგავს — Lexus-ის ბოლო მანქანას, რომელზეც ნამდვილად მინდოდა მესაუბრა — რადგან ორივე ერთსა და იმავე ქარხანაში აეწყო. ფასიც გრან-ტურიზმის საუკეთესო ტრადიციებს მიჰყვება: კუპესთვის სულ ცოტა $129,000-ს იწყება. ამაში რაღაც უნდა იყოს. უყოყმანოდ ავიდოდი მასზე გასასეირნებლად. მაგრამ სატესტო გასეირნების შანსი ნულის ტოლი იყო — შავ სიაში ვარ.
Lexus LC 500-ის გაყიდვების ისტორია: ნელი, მაგრამ საყურადღებო ცეცხლი
ველოდი, ვაკვირდებოდი და ვუსმენდი. YouTube ჟრიამულებდა, აზრები ფრინავდა. გაყიდვების ციფრები რთულ ამბავს ჰყვებოდა:
- 2017 (პირველი წელი): მთელ მსოფლიოში სულ 3,621 ერთეული გაიყიდა
- 2018: 4,816 ერთეული, თუმცა აშშ-ში მოთხოვნა 21%-ით დაეცა
- 2019 წლის ბოლოსთვის: გლობალურად კიდევ მხოლოდ 2,582 კუპემ იპოვა პატრონი
- რუსეთი: სულ ათზე ნაკლები მყიდველი
განუწყვეტელმა განახლებებმა ტენდენცია ვერ შეაბრუნა. და მაინც, კომერციული წარუმატებლობის ამ ფონზე, საბოლოოდ შევხვდით ერთმანეთს. მანქანას, რომელიც გავტესტე, 2017 წლის 7 სექტემბრით დათარიღებული რეგისტრაცია ჰქონდა — ლურჯი ძარა, მეხუთე კლასი, 477 ცხ. ძალა — სპიდომეტრზე სულ 16,500 კმ-ით. მაშ, კონკრეტულად რა სჭირს LC 500-ს?
პირველი შთაბეჭდილებები: რატომ არის LC 500 ხანგრძლივი მოხმარებისთვის შექმნილი
გულახდილად გეტყვით: აქ ჯერ საბოლოო ვერდიქტი არ არის. LC 500 შიპებიან Continental-ებზე მოვიდა, ზაფხულის საბურავები კი დილერის საწყობში იყო ჩაკეტილი — და მათ გარეშე ზოგიერთი კითხვა ღია რჩება. ზამთრის დაკვირვებებს პირველად ვაქვეყნებთ, რადგან სარედაქციო გეგმაში სხვა სატესტო გასეირნება აღარ დარჩა. მწველი კითხვა — რატომ არ ყიდიან LC 500-ის მფლობელები თითქმის არასდროს თავიანთ მანქანებს მეორად ბაზარზე — ზაფხულის თავამდე მოგვიწევს დაცდა.
თუმცა ერთი რამ უკვე ცხადია: Lexus LC 500 ნამდვილად განსაკუთრებულია. ის ისტორიაში დარჩება. სამწლიანი წარმოების პერსპექტივიდან, ილუზიების გარეშე მისი დანახვა აადვილებს იმის შემჩნევას, თუ რა არის ის სინამდვილეში — მცირე ტირაჟის, კომერციულად წარუმატებელი მანქანა, რომელიც აბსოლუტურად მომავლის კლასიკაა. ძარაზე დაფენილი გზის მარილიც კი ეხმარება: წარმოიდგინეთ, რომ ეს ჭუჭყი კი არა, 30 წლის პატინაა.
სალონი და დიზაინი: კლასიკურად კონსერვატიული, გააზრებულად უდროო
LC 500 კლასიკური აზროვნებით აეწყო — ისე დაპროექტდა და დაიწესა, რომ დიდხანს ერთი პატრონის ხელში დარჩენილიყო. აი, რა ამუშავებს ამ სალონს:
- არც ერთი სანტიმეტრი მბზინავი ზედაპირი — თვალისთვის სასიამოვნო და ცხოვრებაში მოსახერხებელი
- ალკანტარა და დისკრეტული ლითონის აქცენტები ზუსტად განთავსებული
- ცენტრალურ კონსოლზე მასიური ხმის რეგულატორი, რომელიც საკუთარ ჯილდოს იმსახურებს
- აწყობის ხარისხი, რომელიც უბრალოდ უნაკლოა
- 2+2 დასაჯდომი ფორმულა, რომელიც უკანა მგზავრების კომფორტზე გულახდილ მოლოდინს აყალიბებს
გარეგნობა თავიდან შესაძლოა აგრესიული მოგეჩვენოთ, მაგრამ სწრაფად ეჩვევით. თავად იაპონელი დიზაინერების მსგავსად, სწავლობთ ყურადღების გამახვილებას წარმატებულ დეტალებზე. ერთადერთი სუსტი ადგილი მულტიმედია სისტემაა — ის ძალიან ხშირად იჭედება და ინტერფეისი პრიმიტიულია. თუმცა ესეც კი გააზრებულად ჩანს: ეკრანი ისეა განთავსებული და გაფორმებული, რომ თვალის ხაზს არ იპყრობს. ამ სალონის ელეგანტურ სიმჭიდროვეში არის ადგილი, სადაც ნამდვილად ღირებულ რაღაცად შეიძლება გაიზარდო.
5.0-ლიტრიანი V8 ძრავა: უდროო, ხმაურიანი და სრულიად ამაჩვევი
ბუნებრივად ამოსუნთქვადი ხუთლიტრიანი V8 ამ მანქანის გულია — და ის უდროოა. ხმამაღალი, ბრუნვის მაღალი მომენტით და ცოცხალი მთელ ბრუნვათა დიაპაზონში. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი V8-ის ტემპერამენტს თითქმის უნაკლოდ მართავს, როცა ტემპერატურამდე ავა. ხახუნი მხოლოდ ორ სცენარში ჩნდება:
- ცივი გაშვებისას, როცა კოლოფსა და ძრავას ჯერ არ უპოვიათ თავიანთი რიტმი
- არალოგიკური წილადური მონაცვლე ბრძანებებისას — მუხრუჭი, გაზი, მუხრუჭი, გაზი სწრაფად ერთმანეთის მიყოლებით
მექანიკურ რეჟიმშიც კი კოლოფი საკმარის დამცავ ლოგიკას იყენებს, რომ ოდნავ მფარველური მოგეჩვენოთ. მაგრამ როცა LC 500 სუფთა სისწრაფეს ვერ სწვდება — და თითქმის ორი ტონის წონით ეს ხანდახან ხდება — ის მხოლოდ ხმით ანაზღაურებს. ღრიალი იმდენად გულწრფელი და მდიდარია, რომ არასდროს გრძნობ, თითქოს საკმარისია. და ის სრულიად ავთენტურია: არავითარი აუდიო-ხრიკი, არავითარი დინამიკი, რომელიც ძრავის ხმას ბაძავს. ხმა უშუალოდ სალონთან დაკავშირებული შემშვები რეზონატორის მეშვეობით მოდის.
ზამთრის სამართავი დინამიკა: მომთხოვნი, მომხიბვლელი და ღრმად დამაჯილდოებელი
შასი ზამთრის პირობებში ერთდროულად მომთხოვნი და ნამდვილად მომხიბვლელია. მისი მრავალმხრივობა ერთ-ერთი უძლიერესი თვისებაა:
- ზუსტი და მყისიერი რეაქცია საჭის მსუბუქ ბრძანებებზე
- შესაბამისი აგრესია, როცა ძლიერ დააწვები
- მძღოლის შემთხვევითი შეცდომების პატიების მზაობა
- სრიალის ზღვარზე ბალანსის შენარჩუნების უნარი — და მძღოლისთვის ამით ტკბობის საშუალების მიცემა
საჭის სიმძიმე ოსტატურად არის შერჩეული. საკმარისად მსუბუქი ქალაქში ცალი ხელით უპრობლემო მართვისა და სრიალის სწრაფი კორექციისთვის, თუმცა საკმარისად დამძიმებული მუდმივი უკუკავშირის შესანარჩუნებლად. მთელი ზამთრის მანძილზე მართვისას არასდროს შემშლია მოსახვევში შესვლის კუთხის შეფასება, არასდროს მომწევია ტრაექტორიის კორექცია მანქანის რაიმე ხარვეზის გამო. წინა ღერძის ცვალებადი გადაცემის კოეფიციენტის მქონე საჭის მექანიზმის შესახებ მხოლოდ ტექნიკური მახასიათებლების ფურცლის კითხვისას გავიგე — იმდენად შეუმჩნევლად არის ინტეგრირებული.
LC 500 ფაქიზი ბრძანებების ხელოვნებას გასწავლის. იმისთვის, რომ ეფექტურად აჩქარდე ტრაქციის კონტროლის გააქტიურების გარეშე, საჭიროა ის, რასაც მე გაზზე იუველირის შეხებას ვუწოდებდი. ის დიდ თავისუფლებას გაძლევს — მაგრამ დაუდევრობასაც დაგსჯის, როგორც პირადად დავრწმუნდი.
მართვის ბალანსი: როგორ უმკლავდება LC 500 არასაკმარის მოხვევადობას
ერთადერთი სფერო, სადაც LC 500-ის მართვა ოდნავ არაბუნებრივად აღიქმება, მისი სრული მართვადობის ლოგიკაა. სიმაღლის ცვლილების მქონე მოსახვევის დასაწყისში არის მოკლე, შესამჩნევი წყვეტა, როცა შასი არასაკმარის მოხვევადობას (understeer) აწონასწორებს ძალის წამყვან თვლებზე გადამისამართებით. Porsche-სგან განსხვავებით — რომელიც უკანა ღერძს წინასწარ ამართავს — Lexus-ს წამის მეასედი სჭირდება მდგომარეობის შესაფასებლად: ზომავს თვლების ბრუნვის სიჩქარეთა სხვაობას, ადარებს აქსელერომეტრს, საჭის კუთხესა და გაზის პოზიციას. გრძნობ იმ ზუსტ მომენტს, როცა ის დათვლას ამთავრებს და კორექციას იწყებს. დაჭიმულობა წინა გარე თვლიდან უკანაზე გადადის და მანქანა ნეიტრალდება.
თანმიმდევრობა ყოველთვის იდენტურია და შესაბამისად პროგნოზირებადი, რაც ნიშნავს, რომ თქვენი ვესტიბულური სისტემა არასდროს ეწინააღმდეგება ამ სტრატეგიას. კუპე ყოველთვის მაშინ არეგულირებს, სანამ თქვენ ჩარევას გადაწყვეტდეთ. საინტერესოა, რომ LC 500 უფრო ბუნებრივი ხდება, რაც უფრო ძლიერ დააწვები — ელექტრონული შუამავლობის როლი, როგორც ჩანს, მცირდება, რაც უფრო იზრდება სიჩქარე, გვერდითი ძალები და სრიალის კუთხეები. ზღვარზე ის მაქსიმალურად ორგანულად აღიქმება.
წონა, სვლის ხარისხი და რეალური კომპრომისები
LC 500-თან დაკავშირებით ნამდვილი კომპრომისებია აღსანიშნავი, განსაკუთრებით წონისა და სვლის ხარისხის კუთხით:
- მშრალი წონა მძღოლთან ერთად დაახლოებით ორი ტონა — უფრო მძიმე, ვიდრე უფრო დიდი, ტურბოჩაბერვიანი, სრულწამყვანა BMW M850i
- შასი მცირე ვიბრაციებს გადასცემს საჭესა და სავარძელს გლუვ ზედაპირზეც კი
- შიპებიანი საბურავების გზის ხმაური სალონს შესამჩნევად ავსებს, რაც შეზღუდულ აკუსტიკურ იზოლაციაზე მიანიშნებს
- ჯავშნიანი ფოლადის ქვედა დაცვა — შთამბეჭდავი დაცვა, მაგრამ წონის მნიშვნელოვანი შემტანი
დაკიდება უფრო ხისტი მხარისკენაა — რაც სინამდვილეში მართვის შეგრძნებას წაადგება გარდამავალი რეაქციების შენარჩუნებით — მაგრამ ქარხნული განახლებების ბოლო რაუნდმა ამორტიზატორები დაარბილა კომფორტის პრიორიტეტად მქცევი მომხმარებლის უკუკავშირის საპასუხოდ. სწორია თუ არა ეს გადაწყვეტილება, სადავოა. რაც სადავო არ არის, ის არის, რომ LC-ს ბორდიურზე შედეგების გარეშე გადათრევა შეიძლება — რასაც ყველა დაბალპოსადებულ გრან-ტურერზე ვერ ვიტყვით.
LC 500 vs BMW M850i vs Porsche 911: როგორ დგას შედარებაში?
მიუხედავად იმისა, რომ BMW M850i-ზე მეტს იწონის, LC 500 იმას გთავაზობთ, რაც ბავარიულს არ შეუძლია: ხასიათს. M850i-ის სრული წამყვანი მას უფრო დინამიკურად შესაძლებელს, უფრო ჩუმს ხდის და უფრო პრაქტიკულ საბარგულს სთავაზობს — მაგრამ იმავე ფასად, მას აბსოლუტურად არავითარი ისტორიული ინტერესი არ გააჩნია. LC 500-ს უფრო კომპაქტური, ფოკუსირებული სპორტული მანქანის მსგავსი ენერგია აქვს — რაღაც საბაზისო Mercedes-AMG GT-სა და ნიშურ Jaguar F-Type-ს შორის — თუმცა კლასიკური Gran Turismo-ს გამოცდილების მაძიებელ მყიდველებს ეს შესაძლოა შემაწუხებლად მოეჩვენოთ.
რაც შეეხება Porsche 911 Carrera 4S-ს — დიახ, ის დაახლოებით იმავეს ღირს. მაგრამ დააკვირდით განსხვავებებს:
- 992-თაობის 911 უფრო მრავალმხრივია და ევროპულ ბაზრებზე თავის მეორად ღირებულებას უკეთ ინარჩუნებს
- Porsche მასობრივი ბაზრის პროდუქტია მცირე ტირაჟის LC 500-თან შედარებით
- LC 500 უფრო მდიდარია მოვლენებით, უფრო ინდივიდუალურია და უფრო ემოციურად ჩამრთველია ტრასის გარეთ
- 911-ს ყოველდღიურ მართვაში LC-ის განსაკუთრებულობის შეგრძნება აკლია
Lexus-ს ასევე ადარებენ AMG Mercedes-ს, სანამ ბრენდი ტრასის მაჩვენებლებზე ზედმეტად ფოკუსირდებოდა — და წინა თაობის BMW M5-ს, ბუნებრივად ამოსუნთქვადი E92 ძრავით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, LG 500 ზოგიერთი მაჩვენებლით ათი წლით დაგვიანდა, თუმცა სრულიად აქტუალურად აღიქმება ზუსტად იმიტომ, რომ მისნაირი მანქანები აღარ არსებობს. დანარჩენი ყველაფერი გამახვილდა, დაიჭიმა და აჩქარდა. LC ბედნიერი ანალოგური მოდუნების მდგომარეობაში არსებობს, რაც დღევანდელ საავტომობილო ლანდშაფტში თითქმის რადიკალურად აღიქმება.
არის თუ არა Lexus LC 500 მომავლის საკოლექციო მანქანა? საინვესტიციო არგუმენტი
დღეს ხელმისაწვდომ ყველა გრან-ტურიზმის კუპეს შორის, მხოლოდ LC 500-სა და Porsche 911-ს გააჩნია რაიმე ნამდვილი საკოლექციო პოტენციალი. რამდენიმე ფაქტორი მხარს უჭერს კონკრეტულად Lexus-ის სასარგებლო არგუმენტს:
- რვაცილინდრიანი ვარიანტების საერთო წარმოება ნაკლებად სავარაუდოა, გლობალურად 15,000 ერთეულს გადააჭარბოს
- მოსალოდნელი LC F ორმაგი კომპრესორით აღჭურვილი 600 ცხ. ძალის ძრავით ჩანაცვლდა ვარაუდებით, რომ Lexus V8-ებზე საერთოდ ამბობს უარს
- წარმოების პირველი სამი წელი (2017–2019) უკვე ყველაზე სასურველად ითვლება ენთუზიასტებში
- მანქანის კომერციული წარუმატებლობა — პარადოქსულად — იცავს მის იშვიათობასა და მომავალ საკოლექციო ღირებულებას
ეყოფათ თუ არა ამჟამინდელ მფლობელებს მოთმინება, საკმარისად დიდხანს რომ დაიცადონ ღირებულების მნიშვნელოვან ზრდამდე, ეს ჯერ სანახავია. მაგრამ საფუძვლები არსებობს. LC 500 არის ბუნებრივად ამოსუნთქვადი, რვაცილინდრიანი, უკანა წამყვანა გრან-ტურერი, წარმოებული უმცირესი რაოდენობით მაშინ, როცა მთელი ინდუსტრია სცილდება ყველაფერს, რასაც ის განასახიერებს. ისტორია ხშირად სწორედ ასეთ მანქანებს აჯილდოებს.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა აქ შეგიძლიათ: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
გამოქვეყნდა დეკემბერი 08, 2022 • 9 წთ. საკითხავი
